?文：李東耳

編輯：小胖

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如今，物流行業朝著以國內大循環為主體、國際國內雙循環相互促進的新發展格局發展，如何讓物流變得綠色而智能是關鍵。為了實現物流的綠色與智能化，不同領域的物流公司不約而同地選擇增加科技投入。

順豐控股（002352.SZ）作為國內市占率靠前的上市物流公司，其最為人熟知的就是以文件為代表的時效件，因此與大量企業客戶有業務來往。對于物流科技，順豐控股目前科技物流的重點之一便是數字化供應鏈解決方案。

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根據財報，順豐控股從2020年第四季度開始加大中轉場自動化建設，重新審視各業務線網絡資源。在其投資者關系活動中，順豐控股曾表示，規模效應攤薄場地成本，包材方面通過大數據分析，更精準地投放于網點和收派員，消耗率下降，這令除人力成本和運力成本外的其他經營成本同比下降了1.50個百分點。

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順豐的優勢是在國內，在雙循環方面，順豐控股采取的策略是收購。2月10日，順豐控股發布公告，擬收購含有國際貨運代理業務的嘉里物流51.8%的購股權。

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不過，短期來看，順豐控股還只能小范圍地享受到物流科技帶來的積極影響，且大量的前期投入必將導致成本承壓，如在網絡融合調整的初期存在一定的資源重疊投放等問題，同時，收購事宜對順豐控股在業績上帶來正面影響也需時間，因此，上述成本能為順豐控股帶來多少收益，還需時間檢驗。

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在電商物流方面，隨著快遞數量的迅速增加以及用戶對快遞速度的高要求，單純依靠人力不僅已經無法滿足物流需要，人力成本也是個大問題，因此“四通一達”不約而同地通過自建系統加強全鏈路業務信息數字化以及加大在分揀等領域的自動化投入提高智能化水平。

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申通快遞（002468.SZ）主要通過全站上云，引入云原生技術進行技術升級，搭建自己的DevOps平臺開啟以云原生為基礎的自動化研發體系；圓通速遞（600233.SH/06123.HK）通過金剛核心系統豐富數據采集、數據跟蹤等，研發、優化全鏈路管控系統及覆蓋中心管理、操作裝卸、攬收派送和客戶服務等業務環節的子系統。

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中通快遞（02507.HK）利用中天系統對其物流業務進行管理，如將包裹通過中天系統根據路由邏輯進行分揀和派送；百世集團（BEST.NYSE）則通過百世云為企業內客戶提供業務支持，以及為外部客戶和合作伙伴提供SaaS云服務；韻達股份（002120.SZ）則通過大數據生態建設實現票件全生命周期各個業務環節全鏈路監控。

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不難發現，在實現全鏈路業務場景數智化方面，“四通一達”均選擇了利于云技術和大數據。不過難以否認的是，當前快遞行業依然是勞動密集型，特別是在電商物流領域，人力成本依然是非常大的支出之一，誰能憑借技術優勢脫穎而出還未可知。同時，如何更好地統籌供應鏈或許是“四通一達”接下來在物流技術上競爭的焦點。

提到物流供應鏈，就不得不說一下剛上市的京東物流（02618.HK）。京東物流雖然成立時間較早，但早期主要還是為京東自己服務，直到2017年才宣布對外開放。

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在物流技術方面，京東物流的一體化供應鏈解決方案主要是通過其WMS、TMS等系統、大量無人倉以及數字化供應鏈平臺，實現整個供應鏈環節的自動化及數字化。京東物流還曾表示，未來將繼續發展5G物流中心、全自動化倉庫、配送中心以及無人配送車。

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從招股書中不難發現，京東物流的市占率還有很大的提升空間，而提升市占率首先就是要提高外部客戶的比重。從招股書中看，截至2020年底，京東物流來自其他方的收入占比為46.1%，一半以上的收入還是來自于京東集團及關聯方，這一比例對于一家一體化供應鏈服務商來說還需繼續優化。

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在供應鏈服務上，菜鳥網絡也是一個重要的角色。不過和京東物流不同的是，菜鳥網絡的戰略是做平臺型物流。不過，在物流科技上，菜鳥網絡當前的主要成果也集中在無人車、機器人倉、自動化分揀、智能驛站、數字通關等數字化解決方案等，可以說雖然二者的目標不同，但實現方式上殊途同歸。

說完了to C或B to C的物流公司，再來看看在不同領域專做to B的物流企業的情況。

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醫藥物流是to B物流中較為專業的一個領域，在互聯網醫療持續深入的當下，醫藥物流已經不僅是送藥送器械那么簡單，這要求當下的醫藥物流企業在增加藥品器械代理范圍，提高運力以提高醫院診所藥店的覆蓋范圍的同時，還要有足夠的算力去統籌采購和運輸的各個環節。

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九州通（600998.SH）向GPLP犀牛財經表示，九州通物流在研發上的重點是加速物流平臺的數字化、智能化建設，以滿足更多應用場景需求。如不斷迭代九州通第三方與第四方數智物流平臺，加快醫藥物流細分市場生態化構建、平臺化運作、數字化管控及智能裝備賦能等。此外，云計算服務、基礎科學算法和電子電氣等元器件以及物流自動化相關設施設備則主要通過采購完成。

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在基礎設施方面，除了增加倉儲網點，提高自動化無人化水平外，冷鏈物流也是一個重點。九州通向GPLP犀牛財經表示，不斷提升數字物流水平、構建醫藥冷鏈物流網絡化、物流作業智能化是當前醫藥物流科技技術的主要發展方向，在冷鏈物流方面，應建立醫藥物流樞紐和骨干路線，完善區域分撥中心和末端配送節點建設。

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值得注意的是，九州通在其最新的年報中表示，正在將現有的B2B倉配服務體系改造成BC倉配一體系化服務體系。雖然隨著互聯網醫療的發展，醫藥物流的未來或許并不局限于B端，九州通也表示其業務戰略趨向C端，但當前，九州通在C端的延伸更多的還是供應商的身份，如在配送方面，九州通向GPLP犀牛財經表示，其物流配送目前執行到前置倉，與快遞企業合作最后1公里物流服務。由此來看，在C端市場上，傳統to B企業能夠獲得的市場份額還需進一步挖掘。

中國是汽車大國，近年來新能源汽車銷量增長，二手車交易繁榮，汽車的交付量也在增加，這也需要通過物流來做保障，干線運輸、支線分撥的運輸模式正逐漸替代傳統的運輸方式，這也需要提高數字化智能化能力。

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同時，公路單車裝載量的下降對汽車物流企業的多式聯運能力也提出了挑戰，這使得以往對物流技術并不敏感的汽車物流行業也開始擁抱智能調度、大數據、物流網等技術。

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以長久物流（603569.SH）為例，在提高數字化經營水平方面，借助物聯網、大數據、云平臺、信息安全、低代碼開發等新技術，長久物流通過位置服務、智能化數據采集、智能調度、智能配載、數字化倉儲等，完善端到端的數字化、自動化和智能化運營科技體系。

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值得注意的是，長久物流在其2020年報中提到，除了數字化轉型，長久物流還提到要通過一體化的供應鏈服務創造新的盈利增長點，以及打造國際化汽車供應鏈服務平臺，這與當前物流行業的主要方向是一致的。不過，從其財報數據上看，2020年，長久物流的研發費用同比降了44.48%，僅有563.54萬元，這樣的研發投入想要實現上述目標恐怕還有點困難。

正如前文所說，在內外雙循環的背景下，多式聯運正在成為物流行業的主要運輸方式之一，出海也成為越來也多物流公司的新增長點，再加上全社會節能環保意識的提高以及碳達峰被提上日程，傳統集運也在進行著自己的綠色化智能化轉型。

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雖然針對的客戶不同，但集運與很多to C的物流公司有著類似的問題，那就是由于涉及的客戶類型多種多樣，業務量也在不斷攀升，需要打通各業務信息，通過全鏈路進行精細化管理。

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因此，集運物流公司也需要一個自己的物流服務平臺。如中谷物流（603565.SH）就研發了一個自己的包含智能報價、可視化物流信息等功能的電商EB平臺，為客戶提供門到門的信息化物流服務。

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不過，相對于to C的物流公司來說，中谷物流在研發方面的投入也不多，2020年的研發費用為1569.42萬元，相對于申通快遞等to C的物流企業超億元的研發費用，中谷物流的信息化之路還很漫長。

不難發現，無論是哪種物流企業，當前的主要研發重點都在供應鏈和自動化上，這與促進內外雙循環、綠色化智能化的大趨勢是相符的，其中信息化是所有物流領域的物流公司轉型的重點。同時，在雙循環的大背景下，出海業務也逐漸成為各大物流企業的焦點。

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不過，不同類型的物流企業表現差異很大，受互聯網影響大的領域信息化水平越高，對信息化的投入越大，互聯網化水平不高的to B物流企業在研發投入上相對較少，但不可否認的是，物流科技正越來越成為物流公司競爭力的關鍵。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）