無人駕駛在商用車上應用落地，越來越近了。

6月7日，在東風柳汽第五屆67品牌客戶日暨技術生態發布大會上，東風柳汽聯合希迪智駕發布兩款無人駕駛商用車——牽引車T7-Cross及園區物流車M3Pro。

活動現場，東風柳汽還與希迪智駕簽訂了深化戰略合作協議，雙方將成立聯合項目組，在技術創新、新產品研發、應用與推廣等方面展開深度合作。

在自動駕駛領域，干線物流一直被認為是需求更為強烈且商業化路徑更加清晰的場景。據預測，自動駕駛干線物流場景潛在替代市場規模約為7000億元，隨著我國對于自動駕駛的相關法規的逐步完善和道路智能化水平的不斷提升，無人駕駛卡車也將加速走進干線物流場景。

T7-Cross是一款自動駕駛牽引車，采用無駕駛艙設計，將服務未來高速公路點到點的干線物流。

據了解，T7-Cross基于乘龍T7牽引車底盤開發，直接去掉了駕駛室，具備更好的空氣動力學特性，實現了減重、降耗、提速的目標，具備40噸牽引能力。

另外，T7-Cross采用華為MDC計算平臺和希迪智駕研發的全棧自動駕駛算法，車載計算設備和傳感器、線束采用前裝設計，自動駕駛系統具備高速收費站、匝道、高速立交、隧道等場景無人駕駛應對各種基礎設施、交通流的能力。

與T7-Cross的定位不同，M3Pro是針對全自動化園區無人運輸設計的一款無人駕駛園區物流車，采用無駕駛艙、全背負式貨倉、純電驅動設計。

由于去掉了駕駛艙，M3Pro的載貨空間更寬敞，貨箱長度12米，可提升20%的運輸效率，載重10噸，可滿足大多數園區物料運輸承載需求。

M3Pro配置了包括激光雷達、攝像頭、毫米波、超聲波等40多個感知設備，搭載華為MDC計算平臺和希迪智駕為園區物流開發自動駕駛系統，具備5G-V2X能力，可滿足園區物流全自動作業要求，也是國內為數不多能在園區應用落地的無艙自動駕駛園區物流車。

據不完全統計，我國有各類工業園、制造園區約22,000多個，倉庫與車間、車間與車間的短距離、高頻次的貨物轉運量非常大，且一般要求車輛行駛速度不超過30千米/時，十分考驗駕駛員的專業性和耐心。

同時，人口老齡化不僅困擾干線物流的司機招募，園區業主迫切希望在裝卸、運輸、配送、倉儲等環節轉型升級，向自動化、智能化、無人化發展，提升運營效率。

東風柳汽副總經理林長波表示，在碳達峰碳中和政策下，廠區必須新能源化，淘汰油車，和年產能指標掛鉤，列ABC三檔，按比例限產，預測僅國內鋼廠新能源卡車需求超1萬輛。

在此次大會上，針對園區物流場景需求，東風柳汽和希迪智駕簽訂了100套自動駕駛系統及相關設備的采購協議，計劃三年內在全國智能網聯先行地區投放超1000臺，共同完成20個制造園區物流的智能化、無人化改造。

其實，希迪智駕與東風柳汽的戰略合作由來已久，早在2018年，雙方就開始共同探索乘龍T7牽引車的自動駕駛改造，并于2019年完成了T7第一代智駕系統的開發；2020年完成基于華為MDC計算平臺的第二代智駕系統的開發和驗證，使得柳汽乘龍T7成為搭載華為MDC計算平臺的國內唯一長頭自動駕駛車輛。

東風柳汽技術中心副主任王善超在大會上表示，東風柳汽和希迪智駕的合作進入了戰略合作階段，未來將繼續在自動駕駛商業化、能力共建和采購供應等方面深化戰略合作，優勢互補、共謀發展。（本文首發鈦媒體APP）

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