在出行市場被互聯網充分改造的當下，以加油站和充電樁為代表的基礎設施，卻依然處于供給匹配度低且分散的狀態。

公開數據顯示，中國一共約有11.2萬座加油站，中石化、中石油加起來約有5萬座，剩下超過一半的加油站缺乏品牌、高度分散且經營效率參差不齊。同時，加油行業的數字化水平還很低。

另外，在新能源浪潮的加速推進過程中，充電樁作為新能源產業的基礎設施，也存在著與加油站相同的困境——充電樁運營商品牌眾多，但沒有很好地實現各個品牌之間的互聯互通。這就導致了充電樁的使用率和體驗難以提高，大量的充電樁在實際投用后不久淪為“僵尸樁”，很多壞樁也得不到及時發現和改善。

那么，如何解決加油和充電兩張能源補給網絡共同存在的問題？

“將分散的加油站和充電樁集中到一個平臺，為其提供運營方案、提高經營效率和品牌知名度，用數字化去提高整個行業效率，進而讓‘人-貨-場’的連接變得更高效，這件事情一定是確定的?！?a style="color:#333;" target="_blank" href="/soso.php?keyname=能鏈">能鏈聯合創始人、CEO王陽對鈦媒體表示，能源數字化是產業的大方向，也是國家支持的大方向。

在王陽看來，中國的能源行業每年上下游加起來有超過10萬億元的市場規模，而直到2020年，能源的線上化滲透率才達到2%—3%。能源數字化的改造才剛剛開始。

加油站的長尾市場

國內創業階段的能源數字化平臺，大多將美國的FleetCor作為參照。

FleetCor，這家成立于1986年的公司，通過為美國、加拿大、墨西哥、歐洲、非洲和亞洲提供加油卡，將數百萬的持卡用戶與殼牌、BP、美孚、道達爾等加油站巨頭連接起來，成為了歐美市場最大的能源支付服務商之一。目前，FleetCor最新市值為230.54億美元。

不過，在王陽看來，FleetCor雖然在相同的賽道走出了一條成功的路，但是中美市場還是存在本質上的不同。

首先，美國的加油市場經過多年的充分競爭已經非常穩定，FleetCor只需要連接幾家大的平臺就能夠把美國市場做得差不多。而由于市場成熟，加油站也衍生出了更多的后端服務，其50%的收入來自便利店收入，油變成了導流品。但是，中國的格局不一樣，中石油、中石化兩家占46%，可以自成體系，而剩下的加油站則極其分散。

其次，在支付渠道上，美國的線上支付沒有中國市場發達，FleetCor可以很好地利用加油卡去連接不同品牌的加油站。隨后，基于加油卡這一固定渠道，用戶不止可以拿著這張卡來刷卡支付油費，便利店、住宿也都可以用這張卡來完成。

所以，本質上FleetCor是一家支付公司，只不過加油是其中最大的場景。

“從網點結構上來看，中國是一個二元結構：‘兩桶油’和其他油站。想要將分散的其他油站聚集到一個平臺是一個非常辛苦的工作?！蓖蹶枌︹伱襟w表示，FleetCor曾經也想過進入中國市場，但經過一番調研后最終決定放棄。

但是，艱難就意味著機會。由于國內的加油站依然處于打價格戰的競爭階段，至今還有30%的毛利空間，這是能鏈進入市場的機會。

雙業務線中的產業協同

機會雖在，但在進入市場的早期，想要從0到1地做成能源交易撮合平臺，顯然不是一件容易的事。為了能夠獲得更大的流量入口，平臺需要與各式各樣的場景對接，同時還要在供給側將分散的資源聚集。這意味著，不管是哪一頭，都是一個需要做大量整合的辛苦活。

“大家也不理解你，投資人錢也不好拿，公司的同事也不是那么認可，當時經歷了一個非常難的階段。”王陽坦言，在5年時間里，她從1個微信號擴充到了4個微信號，加了上萬個油站老板和客戶的微信。

事實上，除了加油業務外，能鏈在充電樁領域也同時在展開布局。針對新能源市場充電樁分散、優質供給不足、運營效率低等弊端，能鏈旗下的快電業務以數字化手段集中需求，實現了新能源車主一鍵掃碼、一鍵篩選。

能鏈的接口還接入到各個平臺當中去，為其提供API的服務，在更上游的主機廠環節，能鏈的應用也被整合到了汽車的中控大屏里面。

目前，能鏈一端連接超過2.5萬家加油站、70萬根充電樁，為企業及車主提供數字能源解決方案和服務。旗下核心產品及服務包括團油、快電、能鏈云、能鏈直供、能鏈綜合能源港、能鏈智電等。

不過，隨著業務版圖的不斷擴大，平臺型企業需要面臨的是一個重大課題是：如何讓各個業務線同時保持高速發展的態勢？

“表面上，所有的業務看起來下面有N條產業線，但其實都是圍繞著油的產業的上下游和電的產業的上下游在做?！蓖蹶枌︹伱襟w表示，在燃油方面，能鏈雖然在供應鏈、綜合能源港、SaaS方面都在布局，但實際上就是油的“人-貨-場”；充電，也是相同的邏輯。對提高效率來說，這些組合拳打起來將會更有力度。

王陽舉例稱，能鏈如果要給一個油站做SaaS系統，就希望把這個油站的進貨、存儲、銷售、管控全部都管理起來。如果要做成綜合能源港，能鏈還需要幫助其建充電站以及其他能源供應站。

“中國所有的產業互聯網公司，基本上都是上、中、下游全部都會去做布局。因為你只布局了一環的時候，其他環節就會有牽制?！蓖蹶柋硎?，但是每個環節能鏈都不會獨攬，而是通過一個個管道讓各個價值元素得到充分流通，讓能源的物理空間轉移過程當中交付成本最低。

競爭剛剛開始

實際上，在能源數字化的方向上，并不是只有能鏈一個玩家。

2015年，滴滴開始涉足加油業務。隨后，依靠著3000 萬司機和 1 億有車乘客，滴滴在自有體系中轉化加油、充電用戶。2020年，滴滴旗下小桔能源GMV超過300億元。

從如今的行業現狀來看，滴滴更多地服務于自身生態體系的用戶，就像是半封閉的iOS系統。而能鏈則更偏向于第三方平臺，服務對象更加多元和開放。目前能鏈的注冊用戶達到了1.5億，2021年全平臺GMV將超過千億元。但隨著雙方在同一賽道的不斷發展，一個可以預料到的趨勢是，雙方的競爭也會加劇。

“這個市場不可能一家全吃掉，競爭會讓整個能源市場線上化率變得更高。至于所謂的終局，就是這個行業的效率一定會變得更高，線下的油站會變成綜合服務的一個全新場景。”王陽對鈦媒體表示，包括中石油、中石化，都在布局加氫站、換電站。整個能源行業的所有玩家彼此之間都會有競爭，但是所有人更大的競爭對手其實是時代。

王陽預測，按照目前的速度，整個市場在未來五年內，3萬億的能源市場，其線上化率可以提高到30%—40%。

（本文首發鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）

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