圖片來源@Faraday Future官網

文丨連線出行，作者丨周柒，編輯丨李信?

融資、建廠、車型量產、開體驗店……這是造車新勢力的常規賣車流程。?

而一直欲跟時間賽跑的賈躍亭，卻不走尋常路，車輛還未實現量產，率先開起了體驗店。?

5月25日（美國時間5月24日），法拉第未來（以下簡稱FF）宣布，首個FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。?

這也是法拉第未來自主經營的全球第一家體驗中心。該中心落成后，意味著公眾可以首次在紐約見到、體驗智能電動車FF91。?

法拉第未來FF91紐約體驗中心店，圖源每日經濟新聞?

FF中國相關工作人員對此表示，該車型會在公司成功IPO后一年內完成上市交付，“FF91具體上市時間目前還未確定?！狈ɡ谖磥矸Q，FF未來主義者體驗中心將對公眾開放至公司上市之后。而根據與PSAC公司合并后的12個月內開始交付FF91的規劃，FF91預計需要2022年上半年完成交付。?

不僅如此，兩天后，美國SEC網站再次披露，PSAC已經向美國證券交易委員會（SEC）遞交了新版的8-K文件，“說明PSAC與FF合并上市已經完成了審計流程，這是上市前的重要一步?！币晃活^部券商機構內部員工向連線出行透露。?

不同于以往FF只有壞消息，自進入2021年以來，FF頻頻發布利好消息。?

2021年1月，賈躍亭再次出現在公眾視野之中，并宣布法拉第未來與特殊目的收購公司PSAC（一家特殊目的收購公司SPAC）就業務合并達成最終協議，合并協議預計將于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未來將以“FFIE”的股票代碼在納斯達克進行交易。?

除此之外，據新浪財經報道，今年FF還拿到了珠海市國資委的融資，并且得到了吉利、富士康的代工支持。?

不過珠海市國資委相關媒體人員向澎湃新聞表示，關于參投FF，目前暫時未有可披露的事項。?

雖在汽車領域，相比起反應“遲緩”的小米、滴滴，賈躍亭早在2014年便為樂視規劃出了一條汽車生態發展的“康莊大道”。但隨著樂視網陷入泥沼、賈躍亭敗走美國，法拉第未來的造車路一直“身陷泥淖”。?

如今，賈躍亭一直將翻盤的生機寄托在造車上。但當前FF91就算量產，曾經的超前技術也已經過時，更不用說還要面臨一眾互聯網造車企業與傳統車企的競爭。今后就算FF91量產，還能有競爭力嗎？

賈躍亭造車：先開店，后量產

車還沒量產，賈躍亭先把FF91的線下體驗店開起來了。?

雖然此次在紐約開設首家體驗中心，但據每日經濟新聞報道，FF91的試駕活動等方面計劃仍不確定。?

一位接近FF中國的知情人士也表示，法拉第未來受資金限制，法拉第未來尚未在紐約大范圍布局體驗中心。而紐約曼哈頓體驗中心正式開業后，法拉第未來接下來會以快閃店形式，在紐約商業區設置臨時展示廳。?

對于為何要在紐約開設體驗中心的原因，FF全球CEO畢?？颠@樣解釋：“FF91是一款定義高性能超豪華電動車的產品 ，他為駕駛員和乘客的體驗設立了全新基準”“紐約地區不僅是電動車的重要市場，也是豪華車的重要市場?！?/p>

在他看來，“FF未來主義者體驗中心是公眾與FF的產品互動的一種絕佳的方式”。?

FF91正在制造，圖源法拉第未來官網?

但這一刻，相比于其他造車玩家，來得晚了些。

今年以來，百度、小米、滴滴等互聯網巨頭們先后“參戰”這一行業，宣布以整車制造商身份加入，阿里、蘋果、華為則是以供應商身份與傳統車企合作。?

在眾多汽車行業人士看來，如今的智能電動汽車是新財富密碼，而賈躍亭講了七年造車夢，如今才等來了風口。而FF91“難產”的命運，似乎從FF創辦后便已有預示。?

2014年，賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來，而后開啟了一波三折且“難產”的造車路。經歷中國樂視資金危機，加之造車花費巨大，2017年1月4日，FF才在美國拉斯維加斯正式發布了首款電動車FF91，當時宣布2018年開始交車。同時，賈躍亭造車夢的拐點也在這一年出現。?

2017年底，澎湃新聞報道稱，FF美國公司只有一名員工打卡上班，廠內也無任何生產設備。

而后，FF91的交付時間表開始一改再改。2019年改成距離量產“只差最后一步”。2020年9月，“寶馬i8之父”畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO，承諾“以自己人格擔保FF91在今年9月可以按時量產交付”，最終也被狠狠打臉。?

“難產”的FF91是“何方神圣”？與特斯拉的路線相似，法拉第未來將FF91設為高端產品開局。作為法拉第未來的的旗艦產品，從公布的官方數據來看，FF91號稱是一款“窒息之車”。從設計之初就定位在豪華高性能級別，號稱能為用戶提供最完美的體驗。??

FF91內飾，圖源法拉第未來官網?

整車配置方面，FF采用三電機設計，130千瓦時的電池包是FF91強大的“心臟”，電機的峰值功率可達783千瓦、1050馬力，堪稱世界上最強勁的電動汽車動力系統。?

這一系統讓FF91在美國環保局的測試中跑出約378英里(約608公里)的續航里程，處于行業領先地位。這意味著充一次電，從洛杉磯到硅谷都綽綽有余。而FF91的0-100km加速時間更是不到2.4秒，號稱“超越了重力加速度”。?

并且據FF公司官方資料介紹，FF的三電(電池、電機、電控)技術均為自主研發，FF公司官網上還掛有“Faraday Future 梯形逆變器”獲得美國專利的新聞。?

畢福康更是引以為豪，坦言FF擁有市場中最先進的三電系統：電機的能量密度是整個行業最高的，電池技術也是最先進的，電芯全都是直接進入到冷卻液當中，每一個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。?

不僅如此，今年上半年，FF91最新升級了更多以乘客為中心的功能。據悉，FF91的后排乘客只需通過簡單的語音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降、在行駛過程中實現車內視頻會議。?

除了硬件方面，FF91的軟件設置也極具科技感，總計36個傳感設備，效仿航空出行的多層應急系統，保證乘客安全。此外，還支持無人代客泊車功能、多解調器支持途中高速上網等。?

最新有關FF91量產時間的消息是，2021年3月FF方面表示，FF正在向產品測試規劃的最后階段推進，已完成第二輪冬季測試與實驗，為FF91的按時發布做準備。并且，其首款量產車型FF91也將于2022年上半年完成上市銷售。

誰在幫賈躍亭造車？?

經過一系列坎坷后，FF如今挺過來了，并準備上市。?

但若按國內造車勢力按入場時間排輩，賈躍亭是最早的那一批，卻成為最晚走通造車路的“守夢者”。?

直至2021年，“為夢想窒息”的賈躍亭再次“歸來”，在市場上搞出大動靜。圍繞著FF出現了三重利好消息：將提交SPAC（特殊目的并購）上市材料、FF與吉利達成戰略合作、將拿到20億元的融資。?

1月27日，據新浪科技報道，由珠海國資委牽頭，格力和華發等兩大集團向賈躍亭創立的法拉第未來投資20億元。緊接著吉利發表公告稱已和FF簽訂合作協議，和富士康共同給FF代工，并計劃向FF投資3000到4000萬美元。?

一天后，FF又宣布將跟美國特殊收購公司SPAC完成合并，準備在二季度尋求借殼美股上市。?

吉利控股集團與Faraday Future簽署框架合作協議，圖源吉利控股集團微信公眾號

備受外界關注的一點是，從2017年至今，賈躍亭個人名下已有將近30條執行信息，欠款超過70億元，加之長年未歸國，讓外界對賈躍亭的印象極其負面。?

因此外界關注的焦點也聚焦在FF的實際控制人是誰、FF為何能獲得新融資、持續4年時間未推出一款產品的FF如何獲取投資者信任等問題上。?

而如此重重疑點，或從FF本次上市的投資者與合作方中，發現一些答案。?

相比之前，2021年這次的融資助力者相比以往隊伍擴大不少——珠海國資、華發、吉利與格力。最奪人眼球的便是吉利，2020年的吉利過得并不“吉利”。雖然收購了沃爾沃之后，吉利發展突飛猛進，但在新能源汽車市場，一直處在邊緣位置。?

據吉利汽車港股公告顯示，2020年吉利汽車銷量為132.02萬輛，同比下滑了3%；新能源汽車及電氣化產品僅占總銷量132萬的5%。同時，吉利汽車2020年半年報數據顯示，上半年吉利凈利潤同比下滑了接近一半。?

因此，銷量與業績的雙重下滑，不得不倒逼吉利轉型。吉利在今年1月發布的有關FF合作的公告中明確表示，其作為財務投資人參與了FF上市的少量投資，同時提供人才和技術，以代工的角色給予支持。這也意味著吉利不僅只承擔代工廠的角色。?

而對于珠海國資考慮入資FF的原因，一位長年從事汽車行業曾向極客公園分析，現在不管是二級市場或普通消費者，都感觸到汽車行業巨大變革機會。但疫情環境下的市場上缺乏好標的，暫未上市的中國企業有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的企業暫有拜騰與 FF兩家。前三家均有足夠的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持開始重啟，FF或成為資本市場盯上的蛋糕。

“某企業信息查詢平臺”發布的《近十年新能源汽車投融資數據報告》，圖源“某企業信息查詢平臺”?

加之，合肥政府對蔚來進行70億投入“英雄救美”后短短不到一年的時間，便實現收益超過1000億，讓其他地方政府看到投資新能源汽車行業的利好結果。因此珠海面對FF的融資需求，把法拉第未來當作入局新能源的門票，要做第二個合肥。值得注意的是，格力集團和華發集團都是珠海國資委下屬的企業。?

另外一層關系是，FF和珠海確實存在一層實質聯系。?

據天眼查顯示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司“法法汽車（珠海）有限公司”。法定代表人賈晨濤賈晨濤除任職執行董事兼經理，還擔任樂視生態汽車（浙江）有限公司監事一職。?

圖源“某企業信息查詢平臺”?

今年以來，為賈躍亭造車提供幫助的企業變多了，但就算賈躍亭得到多方“援助”成功量產FF91，如今這款車還有多少競爭力？當初FF91令人驚艷的超前設計，如今還有優勢嗎？?

FF91還有多少競爭力？?

對于新造車勢力來說，建廠、新車發布、量產、交付，都是考量企業執行力的關鍵因素。

FF技術的確很硬，尤其在電動車三電核心技術、軟件、人工智能和互聯網等方面的專利優勢極為明顯。目前已拿到超過500多項新能源車方面的技術專利。?

進行高寒測試的FF91，圖源賈躍亭公眾號?

但現在造車新勢力已實現量產，并且蔚來、小鵬、特斯拉已經出產好幾款車，占據了一定的市場份額。那么FF靠什么和其他新能源車來競爭？?

根據FF官方資料顯示，FF在在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架；內飾上，據相關媒體報道具有11塊屏幕，并整合了車聯網和人工智能系統；性能方面，FF號稱該車擁有高達1050匹的驅動電機，百公里加速時間僅為2.39秒；此外，在續航方面，配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續航里程超700公里。?

若將這些配置條件，放到兩三年前寥寥無幾能夠量產新能源汽車市場上，FF或許能有幾分競爭優勢。但在目前火熱的行情來看，已然沒有多少競爭力。????

FF91內飾，圖源法拉第未來官網?

一位汽車出行領域的從業者曾對連線出行分析，“在動力電池和續航方面，FF91也并不占什么優勢，因為特斯拉、蔚來等車企都已發布新電池計劃，并將續航已推到1000公里?！?

而提升到智能化及自動駕駛方面，FF已被眾多玩家“截胡”。目前已經出現特斯拉、蔚來、小鵬和理想等“明星”玩家，阿里、百度、華為等科技巨頭牽手傳統車企走到臺前，扎堆造車。?

另外值得注意的一點是，FF被疑一直在混淆量產車的概念。?

在2017年1月，FF發布FF91時，將其稱作“量產車”，當時在汽車業界引起軒然大波。不少業內人士認為，當時FF91僅是工程樣車（ET）樣態，但工程樣車距離量產又還有較遠距離。?

而后，2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發文稱：“FF91預量產車組裝完畢，將加入現有的測試隊伍，幫助繼續推動FF 91項目?！倍鴵﨔F官方展示的預量產車視頻觀察，賈躍亭口中的“預量產車”并不是從生產線上生產，而是幾乎由手工“組裝”。就連新車的廠房，看上去也像是一個小型作坊，并不是在工廠生產線的所在地。?

即便在最近新開設的紐約體驗中心店中，也未能公開提供試駕服務。?

多位汽車領域專家曾公開發表觀點，表示FF91量產是幾乎不可能完成的任務。因為其配置功能超前，或要面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大批量量產幾乎不可能。?

如今新能源汽車“東風”不斷走強，在今后一兩年內，互聯網平臺的新能源量產車或也會陸續面世，競爭更加激烈。正如一位業內人士接受證券日報采訪時所表述的那樣：“新能源造車下半場的核心，仍然是產品本身。”?

雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產的信號，一直強調自身技術和產品可靠，稱FF91為“特斯拉殺手”，但特斯拉截止到去年年底累計銷量已超11萬輛。?

從這方面來看，FF91已經晚了一大步。賈躍亭的想法很美好，只是在風起云涌的新能源車市場，可謂“起了個大早，趕了個晚集”。?

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