作者：少言

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

在疫情面前，2020年汽車市場(chǎng)可以說(shuō)經(jīng)歷了一場(chǎng)大考，有成績(jī)優(yōu)異者，自然也有成績(jī)不理想者。

面對(duì)2020年市場(chǎng)加速洗牌，汽車行業(yè)也上演了幾家歡樂(lè)幾家愁。

車企成績(jī)單：長(zhǎng)城、東風(fēng)等6家車企營(yíng)收凈利雙增 車企加速洗牌

?2020年的中國(guó)汽車市場(chǎng)同全球一樣，仍然處于寒冬期。

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)終端銷量為1928.81萬(wàn)輛，同比下降6.8%。雖然車市整體依舊處于下滑態(tài)勢(shì)，但與2019年7.3%的下滑幅度相比，下滑速度在放緩。

與此同時(shí)，迫于新冠疫情的壓力，2020年中國(guó)的整車及配件制造企業(yè)都經(jīng)歷了停產(chǎn)、復(fù)工等過(guò)程。企業(yè)頂著壓力做業(yè)績(jī)，對(duì)于此前定下的銷量目標(biāo)，少有車企能夠完成。

2020年上半年的疫情“黑天鵝”事件，以及持續(xù)至今的汽車缺芯問(wèn)題，讓整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏遲緩下來(lái)。但是，新能源造車的熱潮并沒(méi)有放緩腳步。受政策影響，幾乎所有車企都在布局新能源汽車，汽車動(dòng)力電池、汽車電子等零部件企業(yè)也受到了資本的激勵(lì)。

截至2021年4月30日，A股、港股、美股27家中國(guó)上市車企，包括未上市車企也陸續(xù)公布了業(yè)績(jī)情況，到底成績(jī)單如何呢？

據(jù)首席創(chuàng)業(yè)官統(tǒng)計(jì)，在這些上市車企中，只有長(zhǎng)城汽車、比亞迪、江鈴汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽解放、東風(fēng)汽車6家企業(yè)，在2020年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收及凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。

其中，上汽集團(tuán)、吉利汽車、*ST眾泰、*ST海馬、北汽藍(lán)谷、宇通客車、中通客車、金龍汽車、亞星客車9家企業(yè)的營(yíng)收、凈利雙雙下滑。

在造車新勢(shì)力方面，“造車三兄弟”蔚來(lái)、小鵬、理想的營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，凈虧損有所收窄。

1.上汽集團(tuán)

2020年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7421.32億元，同比下降12.52%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)204.31億元，同比下降20.20%；

2020年實(shí)現(xiàn)整車銷售560萬(wàn)輛，同比下降10.2%。

其三大合資品牌銷量亦全線下滑，上汽大眾全年累計(jì)銷售150.55萬(wàn)輛，同比下滑24.79 %；上汽通用銷售146.75萬(wàn)輛，同比下滑8.29%；

上汽通用五菱累計(jì)銷售160萬(wàn)輛，同比下滑3.61%。

2.一汽集團(tuán)

一汽集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6960億元，同比增長(zhǎng)12.70%，凈利潤(rùn)為467億元，同比增長(zhǎng)6.00%，汽車銷量為370.5萬(wàn)輛。

盡管整體銷量不及上汽集團(tuán)，但一汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)卻是上汽集團(tuán)的2倍，一汽集團(tuán)也成為了2020年最掙錢(qián)的汽車公司。

3.廣汽集團(tuán)

2020年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3954.98億元，同比增加5.87%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為59.66億元，同比下滑9.85%，其中廣汽集團(tuán)的合資“兩田”的利潤(rùn)貢獻(xiàn)極高，

4.北京汽車：

2020年北京汽車營(yíng)收1769.73億元，同比增長(zhǎng)約0.89%；

凈利潤(rùn)為129.55億元，同比下降14.53%。

值得關(guān)注的是，在利潤(rùn)構(gòu)成中，北京汽車對(duì)合資品牌的依賴性很強(qiáng)，其中，北京奔馳營(yíng)收達(dá)到了1696.95億元。

5.東風(fēng)汽車

2020年，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收137.33億元，同比增長(zhǎng)1.58%；

實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.54億元，同比增長(zhǎng)25.11%。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，輕型商用車依舊是東風(fēng)汽車的主要收入來(lái)源，輕型商用車的營(yíng)收達(dá)到107.1億元，占比達(dá)78.4%。

6.長(zhǎng)安汽車

2020年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收845.7億元，同比增長(zhǎng)19.79%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)33.24億元，同比增長(zhǎng)225.6%。盡管長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益卻凈虧損32.5億元。

不過(guò)，按銷量來(lái)看長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)不俗。2020年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售200.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車在2020年累計(jì)銷售150.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%。

7.吉利汽車

作為民營(yíng)車企陣營(yíng)，吉利汽車無(wú)疑是第一梯隊(duì)。

2020年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為921億元，同比下降5%，凈利潤(rùn)為55.7億元，同比下滑33%。

這是吉利汽車第二年出現(xiàn)營(yíng)收下滑狀況。

對(duì)此，吉利汽車表示，主要是受到疫情和原材料漲價(jià)等宏觀因素以及吉利汽車本身產(chǎn)品周期的影響。

?8.長(zhǎng)城汽車

2020年，長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)卻創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)財(cái)報(bào)，2020年長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1033.08億元，同比增長(zhǎng)7.38%，凈利潤(rùn)為53.62億元，同比增長(zhǎng)18.36%。

9.比亞迪

2020年，比亞迪的汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為839.93億元，同比增長(zhǎng)32.76%。但比亞迪的新能源車板塊產(chǎn)銷卻出現(xiàn)下滑，其中，產(chǎn)量為19.41萬(wàn)輛，同比下降14.73%，銷量16.29萬(wàn)輛，同比下降12.52%。

不可否認(rèn)的是，2020年，各種因素加快了行業(yè)洗牌的進(jìn)度。海馬、眾泰、力帆等車企，在疫情期間難以承受重壓，已經(jīng)到了市場(chǎng)邊緣地帶。

汽車配件：動(dòng)力電池?zé)岫纫琅f 半導(dǎo)體短缺狀況仍在

2020年，在政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予了相當(dāng)大的支持力度過(guò)程中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型順勢(shì)被列為眾多汽車廠商的發(fā)展戰(zhàn)略中。

新能源汽車的發(fā)展正在帶動(dòng)動(dòng)力電池的快速增長(zhǎng)。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為62.85GWh，同比上升約1%。

寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收503.19億元，同比增長(zhǎng)9.90％；凈利潤(rùn)為55.83億元，同比增長(zhǎng)22.43%。其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入為394.26億元，同比增長(zhǎng)2.18%，并且在2020年底籌備了390億元的動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃。

科創(chuàng)板“動(dòng)力電池第一股”孚能科技，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收11.29億元，同比下降54.29%；實(shí)現(xiàn)凈虧損3.31億元，同比下降352.24%。

對(duì)此，孚能科技表示，2020年上半年，疫情導(dǎo)致本來(lái)在2019年主供的幾款車型需求大幅減少，到了下半年，由于整車廠產(chǎn)品的更新?lián)Q代，出現(xiàn)了相繼停產(chǎn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致其2020年度主營(yíng)業(yè)務(wù)大幅縮水。

此外，汽車行業(yè)缺芯問(wèn)題仍在困擾車企。

2020年受全球疫情影響，大部分的芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或者關(guān)停工廠。并且，2020年消費(fèi)電子市場(chǎng)需求旺盛，從而導(dǎo)致芯片工廠產(chǎn)能向消費(fèi)電子領(lǐng)域傾斜，進(jìn)一步壓縮了汽車芯片的產(chǎn)能。

在2020年上半年，車企產(chǎn)能受疫情影響下降，疫情緩解后，車企逐步釋放產(chǎn)能，導(dǎo)致對(duì)芯片供應(yīng)的預(yù)期不及時(shí)。

伴隨著智能電動(dòng)車的發(fā)展，新能源汽車的半導(dǎo)體需求量更大，但中國(guó)卻缺乏自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，全球功率半導(dǎo)體供應(yīng)鏈幾乎全部掌握在英飛凌、安森美、意法半導(dǎo)體等國(guó)際廠商手中。

好在國(guó)內(nèi)已有車企在加緊布局車規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)業(yè)鏈，但目前缺芯問(wèn)題已造成車企產(chǎn)能大量受限，有媒體稱預(yù)計(jì)2021年下半年才有可能得到緩解。

“人民需要新能源汽車”

2020年讓中國(guó)人印象深刻的車型中，五菱宏光MINI EV一定排得上號(hào)。自上市以來(lái)，五菱宏光MINI EV已經(jīng)引爆了市場(chǎng)，在20天之內(nèi)銷量便達(dá)到了15000輛。

其實(shí)五菱宏光MINI EV爆火的背后，不只是該車型的需求火爆，也看出新能源汽車擴(kuò)大市場(chǎng)的可能性。

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較2019年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)。

在主要的乘用車市場(chǎng)上，2020年新能源車乘用車銷量達(dá)到117萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。其中上半年銷量達(dá)到33萬(wàn)臺(tái)，同比下降32%；7-11月份銷量達(dá)到63萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%；12月份達(dá)到21萬(wàn)臺(tái)，銷量同比增速是52%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度新能源汽車銷量51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍，比2019年同期增長(zhǎng)72.2%。

2020年，造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬頂著特斯拉的巨大壓力，汽車交付量均實(shí)現(xiàn)大幅上漲，其中蔚來(lái)全年累計(jì)交付達(dá)43728輛，同比增長(zhǎng)121%；理想全年累計(jì)交付32624輛；小鵬全年累計(jì)交付27041輛，同比增長(zhǎng)112%。

在2021年第一季度，蔚來(lái)交付汽車20060輛，同比增長(zhǎng)422.7%；理想交付汽車12579輛，同比增長(zhǎng)334.4%；小鵬交付汽車13340輛，同比增長(zhǎng)487%。

由此可見(jiàn)，汽車行業(yè)的電動(dòng)化仍是主流趨勢(shì)。

因此，可以預(yù)料到的是，新能源汽車的發(fā)展勁頭還會(huì)持續(xù)。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

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