終于，無人配送車可以合法上路了。

5月25日，在第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區為首批無人配送車頭部企業頒發了無人配送車車輛編碼，首次給予無人配送車相應路權，實現了國內自動駕駛領域新產品管理政策的又一次創新突破。

京東、美團、新石器成為國內首批獲得無人配送車車身編碼，并準許在示范區公開道路上路的3家企業，率先實現百輛無人配送車“持證上崗”。

京東物流自動駕駛首席科學家孔旗表示，示范區前瞻性的管理政策將給無人配送車的產業發展和技術落地帶來更多空間和機遇。

作為國內首家將自動駕駛應用到物流實際場景中的企業，早在2016年，京東物流就推出機器人送快遞服務，并逐步完成封閉社區、開放道路的規模化運營。目前，京東物流已經開發出全球領先的L4級別、車規級的第四代智能快遞車產品，在不需要人工干預的情況下，實現自主行駛、智能避障、識別紅綠燈、智能取貨等功能。

新石器預計到今年6月底，超過150輛新石器無人車將“持證上崗”，作為離用戶最近的無人駕駛便利店，在國內首個智能網聯汽車政策先行區內構建無人車服務網絡，常態化提供便民服務。

無人配送車是自動駕駛技術在物流領域的重要應用，場景與技術已相對成熟，但產品始終處于管理空白區，取得上路合法身份困難重重。

依托北京市高級別自動駕駛示范區建設，北京市政府于4月13日正式批復以亦莊新城為主要范圍，設立國內首個智能網聯汽車政策先行區，支持眾多新技術、新產品先行先試。

除頒布上路資質外，示范區還發布了《無人配送車管理實施細則》，實現對新產品、新技術的先行落地，探索對先行區具體場景應用政策的創新。管理政策參照非機動車管理，以車身編碼的頒發為核心進行針對性測試驗證，對通過測試的新產品給予相應路權，突破了無人配送車受現行法律法規限制無法上路的難題。

管理政策規定了無人配送車上路行駛的通行規則，參照非機動車規則進行路權管理，并規范了上路車輛的技術和檢測標準，為無人配送車未來發展奠定了基礎。此外，管理實施細則還創新商業模式，探索面向未來的“無人經濟”新產品新業態。

近期在南海子公園里將出現幾輛方頭方腦的無人駕駛零售車，游客向它們揮揮手，就可以停靠在身邊，通過掃碼支付就能購買車上的餐食。

經開區將開放商圈、超市、社區、產業園區等各類場景投放無人配送車，根據配送需求，定制配送路線，利用自動駕駛配送車完成末端的物流服務，提供末端物流、生鮮配送等服務。無人零售車在超50個產業園區開放，基于時段和人流量分析，通過無人零售車售賣簡餐、零食、飲料等食物及日用品。

據北京經開區管委會副主任孔磊介紹，北京市高級別自動駕駛示范區以亦莊新城為核心區域，已部署了Robotaxi載人示范、無人零售、無人配送、無人巡檢等各類智能網聯汽車應用場景。例如南海子公園開放總面積超11平方公里，吸引企業部署自動駕駛接駁車、無人零售車、無人巡檢車、無人清掃車等各類車輛及場景，全面打造集科技、市民娛樂和互動體驗于一體的智能網聯公園。

截至目前，示范區已在公開道路、產業園區、景區以及特定場景投放了一定數量的無人配送車。例如在南海子公園、亦城國際、BDA企業大道、永昌產業園等園區內已經投放多輛新石器無人零售車，分時段提供早餐、午餐、晚餐售賣等服務；京東、美團等企業也在配送站、居民區及主要產業園投入近100臺無人配送車，開展末端快遞配送。

消費者在園區內遇到新石器無人車，只需通過車身購物屏或手機完成商品選擇、支付和取貨，5秒鐘之內就能吃到品牌餐食。無論是需要65度的保溫的午餐盒飯，還是需要零下18度冷藏的雪糕，都在新石器無人車恒溫貨廂內保持著最佳食用溫度，絲毫不受天氣和氣溫的影響。

“未來智慧城市是移動化的，移動將帶來無限的可能性”，新石器無人車創始人兼CEO余恩源表示，“國內首批無人車合規上路給新石器無人車帶來更多發展空間，不僅可以積累路測數據快速迭代自動駕駛技術，還可以實踐無人車服務網絡在開放道路聯通多場景內運營，探索’自動駕駛+N’模式成為新型智慧城市新基建的發展之道。”

無人配送車作為新形態道路交通參與者，在物流配送、零售、安防等眾多領域有著廣泛的應用場景。此次，政策先行區無人配送車管理政策發布后，將解決此類新產品在監管和標準層面的雙重空白，催生一大批新型無人經濟業態，極大改變智能網聯汽車產業生態格局。下一步，各有關無人配送車企業將在示范區積極開展快遞配送、餐飲零售等有關業務，逐步擴大部署規模，常態化提供便民服務。（本文首發鈦媒體APP）

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