文 | 鋅財經(jīng)，作者 | 許怡雯，編輯 | 大風(fēng)

5月25日，華為技術(shù)有限公司對外公布，計劃在6月2日舉辦鴻蒙產(chǎn)品發(fā)布會，正式推出搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的智能手機(jī)。這意味著此前只用于智慧屏、可穿戴設(shè)備等產(chǎn)品的鴻蒙操作系統(tǒng)終于覆蓋到華為最主要的終端。

消息一出，“鴻蒙手機(jī)來了”的話題就登上了微博熱搜，A股市場上，易聯(lián)眾、常山北明、科大訊飛等華為鴻蒙概念股也再次被引爆，紛紛開啟上漲模式。

輿論對鴻蒙手機(jī)充滿了期待，支持的聲音不絕于耳。但是，拋開群眾的國產(chǎn)濾鏡，鴻蒙要成功活下來，成為第三大操作系統(tǒng)，并不是一件容易的事情。據(jù)官方回應(yīng)，華為正在與全球排名前200的App廠商溝通合作，共同開發(fā)跨終端設(shè)備的應(yīng)用。擺在華為面前的難題在于，如何在手機(jī)出貨量驟降、硬件數(shù)量跟不上的情況下維持住軟件的生態(tài)平衡。

“‘鴻’鵠志遠(yuǎn)，承‘蒙’厚愛”，鴻蒙成功與否是一次戰(zhàn)略意義上的博弈。它對于華為的意義不僅僅在于打破地緣政治因素下的禁令，更承載了其從操作系統(tǒng)層面占據(jù)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)底層的希望。

備胎轉(zhuǎn)正？鴻蒙箭在弦上

不得不說，作為特殊時期的特殊產(chǎn)物，鴻蒙在大眾視野中始終帶有濾鏡。它被國人寄予了一個國產(chǎn)移動操作系統(tǒng)的全部期望。

2019年5月，隨著美國商務(wù)部工業(yè)與安全局將華為列入“實體清單”，華為面臨著芯片硬件和系統(tǒng)軟件的雙重封殺。谷歌響應(yīng)政府舉措，逐步縮減對華為的服務(wù)范圍。

這逼迫華為不得不把自有操作系統(tǒng)加快提上日程。鴻蒙這個從2012年開始規(guī)劃的項目，開始來到了大眾目光下，從一個安卓之外的“備胎系統(tǒng)”加速轉(zhuǎn)正進(jìn)程。

鴻蒙手機(jī)在此時亮相并不令人意外。就在5天前，谷歌于時隔兩年后舉辦的全球開發(fā)大會上，發(fā)布了全新的安卓12系統(tǒng)，并公布了安卓12系統(tǒng)測試版首批本廠商。在OPPO、realme、小米、vivo、中興、一加、聯(lián)想、華碩和TCL等一眾熟悉的名單中，華為已經(jīng)正式消失。這或許宣告了華為和谷歌的徹底決裂。

因此，對于華為來說，鴻蒙手機(jī)是駕在弦上的箭，不得不發(fā)。不過，從宏觀的角度來看，這也不失為華為入局操作系統(tǒng)生態(tài)的好時機(jī)。

方正證券在研報中表示，操作系統(tǒng)是整個數(shù)字化生態(tài)的底層，也是數(shù)字商業(yè)的終極競爭。如果把數(shù)字商業(yè)模式自下而上分為操作系統(tǒng)、中間平臺、應(yīng)用創(chuàng)新三個層次，此前的華為停留在上面兩層。最底層也是最核心的操作系統(tǒng)長期被蘋果、微軟和谷歌所占領(lǐng)。

因此，鴻蒙的意義，不僅僅在于緩解一時的軟件危機(jī)，更在于倒逼華為改變直接售賣硬件的商業(yè)模式。在芯片封鎖帶來的危機(jī)下，華為可以通過鴻蒙OS來實現(xiàn)業(yè)務(wù)的延續(xù)，或者說，升級。

16%生死線，生態(tài)決定鴻蒙存活

不過，成為第三大操作系統(tǒng)，是一件簡單的事情嗎？當(dāng)然不是。

別看如今市場上Android和iOS兩家獨大，歷史上的競爭者并不少。從WindowsMobile到三星的Bada，從火狐FirefoxOS到諾基亞的Meego，這些操作系統(tǒng)都曾經(jīng)風(fēng)靡過一時，但最終都銷聲匿跡。

要真正打造一個操作系統(tǒng)無疑是非常難的。本質(zhì)上來看，這不是一個技術(shù)問題，而是一個生態(tài)的問題。因此，一個成功的操作系統(tǒng)無法靠一個公司、或者一個團(tuán)隊去完成。鴻蒙系統(tǒng)能否存活，關(guān)鍵問題就在于能否形成軟件生態(tài)。

目前，全球兩大操作系統(tǒng)中，安卓占據(jù)了全球68.63%的市場，與之對應(yīng)的是30億臺的安卓活躍設(shè)備；蘋果占據(jù)了30.99%的份額，今年年初蘋果宣布有超過 10 億部活躍的iPhone設(shè)備。軟件應(yīng)用層面，相比于Android以及iOS系統(tǒng)均擁有超過百萬計算的應(yīng)用，華為HMS服務(wù)的應(yīng)用僅有10萬款。

華為需要占領(lǐng)多少市場才能形成生態(tài)，達(dá)到及格線？官方給出的目標(biāo)是16%，這是一條生死線。

此前，華為消費者業(yè)務(wù)AI與智慧全場景業(yè)務(wù)部副總裁楊海松透露：“對于操作系統(tǒng)這類底層平臺而言，軟件使用量、市場占有率是它能否活下來、能否成功的核心因素，而16%的市占率則是一個生死線”。

和16%的市占率對應(yīng)的，是3億臺終端設(shè)備。目前可以確認(rèn)的是已有1.2億華為用戶升級到了EMUI 11，包括37款華為手機(jī)。這些用戶都能夠支持HarmonyOS Connect。

與此同時，華為公司預(yù)計，2021年底搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量將達(dá)3億臺，其中華為設(shè)備超過2億臺，面向第三方合作伙伴的各類終端設(shè)備數(shù)量超過1億臺。

完成這個目標(biāo)并不容易。美國的芯片制裁導(dǎo)致華為手機(jī)出貨量急劇降低，2021年華為手機(jī)已經(jīng)從第二跌出前五，全球市場占有率僅剩4%。

上周，余承東在朋友圈訴苦：“美國四輪制裁讓我們消費者業(yè)務(wù)舉步維艱。因為制裁限制，很多產(chǎn)品沒法生產(chǎn)了而導(dǎo)致嚴(yán)重缺貨，實在是對不住消費者的厚愛與期盼”。而這已經(jīng)是他在一個月里第二次倒苦水了。

“缺貨”成了掐住華為手機(jī)業(yè)務(wù)脖子的一只手。手機(jī)終端被迫縮減，華為只能靠可穿戴設(shè)備、電視、汽車、生態(tài)屏等設(shè)備以及第三方廠商的設(shè)備來實現(xiàn)16%的目標(biāo)。目前來看，前者的可行性顯然更高。

鴻蒙起飛，意在物聯(lián)

此前，楊海松曾在采訪中表示，鴻蒙系統(tǒng)完全開源開放，歡迎第三方的手機(jī)廠商使用鴻蒙系統(tǒng)，一起開源共建。但是靠第三方手機(jī)廠商使用鴻蒙來實現(xiàn)16%生死線的跨越可謂難上加難。

問題在于，鴻蒙系統(tǒng)的目的是打造一個自有生態(tài)，并不對安卓系統(tǒng)兼容。這就導(dǎo)致了，第三方廠商必須要在鴻蒙和安卓之間二選一，這對他們來說風(fēng)險性極大。誰會成為華為之外第一個采用鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)廠商，這個問題也引起了很多人的猜想。

5月24日，某個疑似OPPO公關(guān)人員的微博賬號發(fā)表了反對鴻蒙的言論，表示：“用了華為的鴻蒙系統(tǒng)，自家的服務(wù)將會被華為掌控，沒有人會把自己的命門交到華為的手中，大廠不會用鴻蒙，那些智能設(shè)備小廠可以去用”。這個行為備受爭議之余也從側(cè)面反映了鴻蒙在第三方手機(jī)廠商中的受歡迎程度并不理想。

此外，被大眾認(rèn)為最有可能快速接入鴻蒙系統(tǒng)的榮耀也在這道鴻溝面前停駐了。在最近一次發(fā)言中，榮耀CEO趙明表示目前榮耀會更傾向于安卓系統(tǒng)。因此，小米、OPPO、vivo等主流手機(jī)廠商，短期內(nèi)考慮采用鴻蒙OS的概率比較微小。

手機(jī)不夠，生態(tài)來湊，智能終端或許會成為解救鴻蒙系統(tǒng)的最后一根稻草。和安卓不同，鴻蒙最大的特點在于其不僅僅是針對智能手機(jī)打造的操作系統(tǒng)，而是一款針對萬物互聯(lián)的分布式跨平臺操作系統(tǒng)。

根據(jù)最新消息，華為近期已宣布將HiLink與HarmonyOS統(tǒng)一為HarmonyOSConnect，以鴻蒙OS作為全場景智慧生態(tài)底座，讓HarmonyOSConnect產(chǎn)品成為HarmonyOS超級終端的一部分。此前，余承東公布數(shù)據(jù)，截至今年1月末，HiLink生態(tài)的用戶已經(jīng)超過5000萬，連接設(shè)備超過10億臺。

如果HiLink與HarmonyOS全部統(tǒng)一，有望進(jìn)一步提升鴻蒙接入設(shè)備的數(shù)量。終端生態(tài)曲線救國，這是華為在硬件困局下的權(quán)益之策。從這個角度來看，余承東的轉(zhuǎn)崗以及華為多次強(qiáng)調(diào)不造車的姿態(tài)，變得合理了很多。

從2018年開始，全球智能手機(jī)的出貨量已經(jīng)經(jīng)歷了三連跌，5G浪潮也沒有能夠阻止這個趨勢，與之相對比的是智能汽車的崛起。汽車被認(rèn)為是能夠接替手機(jī)的重要終端。智能座艙的本質(zhì)就是芯、屏、網(wǎng)結(jié)合起來的控制系統(tǒng)，也是鴻蒙系統(tǒng)最主要的陣地。

華為放棄了造車業(yè)務(wù)，也就避免了和市面上已有參賽選手的正面對抗，從而以Tier 1的身份將自己的智能駕駛技術(shù)和系統(tǒng)輸送到整個行業(yè)。可以說，華為不想造車是真，不能造車更真。鴻蒙是華為汽車戰(zhàn)略的落點，更是未來。

如果這個戰(zhàn)略能夠成功，那么鴻蒙系統(tǒng)可以依靠汽車智能座艙系統(tǒng)實現(xiàn)生態(tài)穩(wěn)定，華為汽車可以依靠鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)萬物互聯(lián)。這是一個贏則兼達(dá)，輸則離場的賭局。如此重要的賭局，當(dāng)然要余承東這種核心人物來坐莊。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及，當(dāng)用戶達(dá)到一定規(guī)模，物聯(lián)數(shù)據(jù)成為社會運作的基礎(chǔ)底層邏輯，鴻蒙就可以充分體現(xiàn)出優(yōu)勢。那個時候，鴻蒙系統(tǒng)會成為華為進(jìn)入新時代的入場券，這才是華為這只大鵬真正想要實現(xiàn)“鴻鵠之志”。

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