2020年，受疫情的刺激，無人配送的需求和市場認知得到極大的推動，政策層面也受到中央和地方政府鼓勵和支持，京東、阿里巴巴、美團、長城汽車等紛紛加碼無人配送賽道，美國無人配送創業公司Nuro獲得新一輪5億美金的融資，國內白犀牛、一清創新、馭勢科技、行深智能、智行者、新石器等多家創業公司都取得新的融資或業務突破。

近日，智能數字化運載平臺（IDV: Intelligent Digital Vehicle）公司易咖智車宣布完成數千萬元Pre-A輪融資，由天奇創投獨家投資，本輪融資將主要用于技術團隊擴建、核心零部件開發、自研標準化產線建設。

易咖智車成立于2018年11月，彼時資金和自動駕駛算法人才大量涌入無人物流小車賽道，但在落地應用上卻找不到滿足L4級自動駕駛的線控平臺。

易咖智車看到市場需求，自成立起，就專注L4級自動駕駛體系下的車規級IDV研發，致力于讓無人駕駛更簡單，其針對特定場景無人車研發的底盤域控制技術，能突破單個零部件功能極限，保證數據處理、車輛控制和網絡安全的最優化，且能通過軟件和算法迭代升級。

在商業模式上，易咖智車定位為IDV產品+服務一體化方案提供商，為自動駕駛行業賦能，幫助自動駕駛算法、運營公司實現商業應用和落地。

與Robotaxi賽道不同，末端無人配送頭部玩家都已去掉安全員進入常態化運營，并產生商業價值。這意味著，無人配送車已超越Robotaxi的測試或者開放體驗階段，離真正的規模化、商業化落地更進一步。

京東、阿里、美團等巨頭公司均表示2021年計劃投放千臺級的無人配送車隊，未來3年計劃投放車輛數超過萬臺。如果三家互聯網巨頭完成目標，則全球首個超千臺規模的無人車隊將于今年率先誕生在無人配送賽道，未來3年，無人配送賽道將率先迎來爆發。?

根據現有快遞、外賣單量及增長趨勢預測，未來5年行業將迎來日均配送10億單的巨大挑戰，無人配送車將是性價比最高的解決方案，其總量有望達到數百萬臺規模，市場規模將超過千億元。

據易咖智車CEO舒亮介紹，易咖智車的客戶包括京東物流、阿里巴巴、白犀牛、馭勢科技、一清創新、愛上集團等。截止目前，易咖智車累計向客戶交付超過200臺IDV車輛，實際道路運營里程累計超過50萬公里，均為行業領先水平。除了無人配送場景外，易咖智車還有多家安防、清掃和高校客戶。

對于易咖智車的競爭優勢和壁壘，舒亮指出，IDV一定是一個新的細分行業和品類，而不是乘用車的降維、或者機器人的升維產品。以IDV在無人配送領域的應用，即無人配送車和乘用車相比，首先，在產品開發和設計邏輯上，乘用車設計以人的駕乘體驗和車內安全為核心，而無人配送車是一個生產工具，是以功能性、穩定性、出勤率為核心，也不用過多考慮車內安全；

其次，無人配送車的供應鏈、產線、檢測方法和標準等幾乎完全是新的，而且一直在根據運營商、算法公司的需求和實際運營中遇見的問題進行迭代優化，主機廠的供應鏈、生產制造和成本優勢無法復用到無人配送車生產；

第三，無人配送車的性能、技術要求和乘用車也有很大差別，無人配送車是介于機器人和車之間的新物種，是為AI司機量身定制的操控平臺，其性能要求的重要指標是如何給AI司機提供更多的控制服務模塊、更高的線控精度、更低的響應延時。

“這些Know?How，任何一個已經入局或者新入局的團隊都需要時間去積累，而易咖智車已經在過去2年里跟隨行業最優質的客戶，完成了從0到1的突破。接下來，我們是在和自己賽跑。”舒亮說。

據舒亮介紹，易咖智車已經有兩款相對成熟的IDV平臺——X80和X100，分別適用于不同的應用場景，目前，易咖智車正在建設全新產線，這將是國內首條專門為L4級無人配送車定制的標準化產線，預計今年7月建成投產。（本文首發鈦媒體APP）

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