文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 黃依婷?

昨日晚間，小鵬汽車發(fā)布了2021年第一季度財(cái)報(bào)。?

數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度小鵬實(shí)現(xiàn)總營收29.51億元人民幣，同比增長了616.1%；但在凈虧損方面，2021年第一季度虧損7.87億元人民幣，同比于去年一季度的6.50億元人民幣，擴(kuò)大了21%。?

雖然在營收和凈虧損方面，呈現(xiàn)為喜憂皆半，但在毛利率方面，卻有著較大的增長。數(shù)據(jù)顯示，小鵬2021年第一季度毛利率為11.2%，這也是繼去年四季度這一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正后又一增長。?

小鵬汽車2021年一季度營收及凈虧損情況，截圖自財(cái)報(bào)?

銷量方面，今年第一季度，小鵬實(shí)現(xiàn)總交付為13340輛，較去年同期的2271輛增長了487.4％。?

不過，環(huán)比數(shù)據(jù)并不是很樂觀，從去年第四季度的12964輛到今年一季度的13340輛，僅增長了2.9％。?

同時(shí)，小鵬一季度的表現(xiàn)，對(duì)比特斯拉和蔚來，都還有一些差距。特斯拉共交付69305輛車，蔚來交付了20060輛車，而小鵬交付量剛過1萬；增速上，特斯拉一季度銷量環(huán)比增長20.4%，蔚來環(huán)比增長15.6%，遠(yuǎn)高于小鵬。?

不僅在規(guī)模上相差甚遠(yuǎn)，在增速上亦趕不上同行。?這背后的原因或許在于小鵬P7和G3等產(chǎn)品在市場(chǎng)中正面臨重重困難。?

P7作為小鵬汽車旗下的第二款量產(chǎn)車型，在去年6月一經(jīng)上市后，就成為了小鵬銷量的主要貢獻(xiàn)車型，但由于特斯拉的降價(jià)攻勢(shì)和自身產(chǎn)品問題，從去年四季度開始，該車型的增速就開始放緩，并且在細(xì)分市場(chǎng)中排名也靠后。?

與P7一樣，G3也由于行業(yè)競爭加劇和自身產(chǎn)品問題，自2019年交付之后，在細(xì)分市場(chǎng)銷量一直不溫不火。?

小鵬P7（左）與G3，圖源小鵬汽車官微?

為了實(shí)現(xiàn)破局，小鵬在今年3月推出了磷酸鐵鋰版本的P7，一度降價(jià)2萬元謀求提升銷量。除此之外，小鵬還先于特斯拉推出了低價(jià)版車型——P5來試圖爭奪10-20萬市場(chǎng)。?

那么，在日益激烈的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，小鵬的降價(jià)策略是否可以幫助其實(shí)現(xiàn)破局？?

一季度財(cái)報(bào)成色幾何？?

今年以來，一方面由于春節(jié)假期的影響，另一方面，新能源汽車行業(yè)逐漸陷入缺芯的困境中，使得眾多車企被迫停工停產(chǎn)。比如大眾、奔馳等外資車企，長城、蔚來等國內(nèi)車企均在今年被曝出工廠和生產(chǎn)線有停工情況。

在這種情況下，各家車企的表現(xiàn)如何？?

從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，今年一季度，小鵬實(shí)現(xiàn)13340輛的總交付量，相較于去年第四季度環(huán)比增長了2.9％。?

相較于去年第三季度165.4%的銷量環(huán)比增幅，以及去年第四季度51.1%的銷量環(huán)比增幅，今年一季度的數(shù)據(jù)顯然差強(qiáng)人意。

這個(gè)成績，放在整個(gè)新能源汽車行業(yè)也不算亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年四季度特斯拉在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)57551輛，今年一季度銷量為69305輛，環(huán)比增長了20.4%；蔚來去年四季度實(shí)現(xiàn)銷量為17353輛，今年一季度銷量為20060輛，環(huán)比增長了15.6%。?

特斯拉、蔚來和小鵬2020年Q4與2021年Q1銷量對(duì)比，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

營收方面，今年一季度，小鵬實(shí)現(xiàn)總營收為29.51億元，相較于第四季度28.51億元的總營收，環(huán)比增長了3.5%，略高于市場(chǎng)預(yù)期。?

同樣對(duì)比下其他兩家新能源車企，根據(jù)特斯拉和蔚來已公開數(shù)據(jù)顯示，前者今年一季度實(shí)現(xiàn)總營收為682.69億元，環(huán)比去年四季度下降了3.3%；蔚來一季度實(shí)現(xiàn)了79.82億元的營收，環(huán)比去年四季度增長了20.2%。?

毛利率方面，小鵬一季度毛利率為11.2%，這也是其繼去年第四季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正后，繼續(xù)維持正向發(fā)展。?

小鵬汽車在今年三月通過推出磷酸鐵鋰版的G3和P7，讓旗下量產(chǎn)車型動(dòng)力電池成本進(jìn)一步降低，不過，其毛利率水平仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上特斯拉和蔚來。?

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年一季度實(shí)現(xiàn)毛利率為21.3%，蔚來同期毛利率緊隨其后為19.5%。

特斯拉、蔚來和小鵬2021年Q1毛利率情況，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖?

截止目前，在三家新能源車企中，特斯拉已實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來和小鵬依舊處于虧損之中。?

2021年一季度，特斯拉凈利潤為28.78億元，相比于去年四季度的17.62億元環(huán)比增長了62.2%；蔚來今年一季度凈虧損為4.51億元，環(huán)比于去年四季度13.88億元收窄了67.5%。?

而小鵬凈虧損為7.87億元，相較于去年第四季度的7.78億元，環(huán)比卻擴(kuò)大了1.2%。?

基于以上數(shù)據(jù)，與同行相比，無論是剛經(jīng)歷過缺芯停工的蔚來，還是已然深陷輿論漩渦中的特斯拉，其一季度銷量與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均優(yōu)于小鵬。?

小鵬的這份并不算亮眼的成績單，或許要追溯到旗下車型面臨的重重困境之中。?

量產(chǎn)車型，問題重重?

作為內(nèi)部銷量主力的小鵬P7，其后勁有些不足。?

去年第四季度，小鵬P7銷量為8527輛，占小鵬總銷量的65.8%，成為小鵬產(chǎn)品序列貢獻(xiàn)銷量的絕對(duì)主力。而到了今年一季度，P7銷量卻下滑至7974輛，占總銷量的比例降至59.8%，相較于去年四季度下滑了9.1%。?

事實(shí)上，自去年三季度小鵬P7全面量產(chǎn)后，其地位就處于不斷下滑之中。去年三季度至今，小鵬P7占總銷量比重從72.4%一路降至59.8%。

小鵬P7自2020年Q3-2021年Q1銷量及占總銷量比例，數(shù)據(jù)來源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖?

作為主力車型，P7似乎并沒有為小鵬撐起強(qiáng)勁的增長。與競爭對(duì)手相比，P7市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出。?

2021年一季度，P7銷量為7479輛，與特斯拉Model 3同期52883輛的銷量、比亞迪漢EV 21544的銷量差了兩倍以上。?

P7不僅銷量有所不及，其一季度環(huán)比6.5%的下滑幅度，甚至比比亞迪漢EV 0.8%的下降率高出不少。?

此外，在3月新能源車普遍回暖的時(shí)候，同樣可以看到小鵬P7增長動(dòng)力的不足。

據(jù)小鵬財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，1-3月P7銷量分別為3710輛、1409輛和2855輛，其3月銷量尚未恢復(fù)到1月份的水平。?

相較之下，特斯拉Model 3今年1-3月國內(nèi)銷量分別為13843輛、13688輛和 25352 輛，雖也在2月有所下降，但在3月很快回升上來，甚至超過了一月的銷量。?

小鵬P7的增長頹勢(shì)，明顯地表現(xiàn)在今年一季度的銷量排名之中。?

連線出行通過統(tǒng)計(jì)1-3月國內(nèi)新能源轎車銷量榜數(shù)據(jù)，可以看到小鵬P7的銷量在三個(gè)月中均排在了當(dāng)月榜單中靠后的位置，其中1月和3月均排在第8位，在2月甚至掉出了榜單。?

2021年3月國內(nèi)新能源轎車銷量榜，截圖自蓋世汽車?

而特斯拉Model 3和比亞迪漢，在今年一季度三個(gè)月中，都穩(wěn)穩(wěn)坐在了各月銷量榜的前五位。?

屋漏偏逢連陰雨，小鵬旗下另一款SUV車型——G3同樣也陷入困境之中。?

小鵬G3目前的處境，可謂是被“四面圍攻”。?

一方面，同賽道的蔚來旗下三款SUV和理想ONE在與其競爭；另一方面，上汽榮威eRX5、哪吒V等自主車企的車型也在對(duì)其圍追堵截。?

此外，隨著特斯拉國產(chǎn)Model Y在今年初登陸國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)小鵬G3也造成了巨大的威脅。?

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月在國內(nèi)新能源SUV銷量榜中，小鵬G3在1月排在第5位后，在次月就掉出了銷量榜中，再到3月重新登上榜單，但僅位列第8位。

反觀特斯拉Model Y以10151輛穩(wěn)坐3月銷量榜首位，理想ONE、上汽榮威eRX5和哪吒V均排在小鵬G3前面。?

小鵬旗下G3和P7很難在各自細(xì)分賽道上突圍，這其中既有產(chǎn)能方面的因素，也有產(chǎn)品本身的問題。?

產(chǎn)能方面，據(jù)一位接近小鵬汽車的人士對(duì)上海汽車報(bào)表示：“鑒于去年小鵬與海馬代工合作結(jié)束后，目前前者只有肇慶工廠一所工廠，但要生產(chǎn)P7和G3、以及即將上市的P5，只有年產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能明顯是不足的。”?

小鵬汽車肇慶工廠，圖源小鵬汽車官微?

雖然據(jù)小鵬官方介紹，第二工廠已于去年9月落地廣州市開發(fā)區(qū)，達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)能可提升至40萬輛/年，但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)還需要等到明年底。?

除了產(chǎn)能之外，還有產(chǎn)品方面的問題。?

連線出行曾在《小鵬高增長下的隱憂：太像特斯拉是一個(gè)魔咒？》一文中對(duì)比了小鵬與特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)上推出的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)P7和Model 3、G3和特斯拉旗下SUV車型在外形設(shè)計(jì)和UI等方面極為相似，以至于消費(fèi)者大量重合。

在續(xù)航區(qū)間方面，特斯拉Model 3為468-605公里、比亞迪漢EV為550-605公里，小鵬P7略勝于前兩者為480-706公里，總體差距不大。?

而小鵬G3和特斯拉Model Y相比，前者續(xù)航里程為460-520公里，后者為480-594公里，兩相對(duì)比差距很大。?

銷量難以突圍，小鵬汽車日益陷入增長困境。面對(duì)這些，小鵬不得不通過降價(jià)來破局。?

降價(jià)，能破局嗎？?

“這一次對(duì)友商（特斯拉）在元旦的降價(jià)我們很有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)僅僅是營銷方式，而且還肯定是一把雙刃劍。” 何小鵬今年1月這樣在社交媒體上表示。?

在他看來，特斯拉的一系列降價(jià)攻勢(shì)，僅僅是一種營銷手段，對(duì)于小鵬汽車并不會(huì)產(chǎn)生影響。?

然而，話音剛落，何小鵬也用起了降價(jià)大招。?

今年3月初，小鵬汽車正式發(fā)布了搭載了磷酸鐵鋰電池的P7和G3新車型，其中P7分為智享版和智尊版兩個(gè)版本，由于裝配了成本更低的磷酸鐵鋰電池，小鵬對(duì)于P7這兩款新車型進(jìn)行了降價(jià)。?

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7磷酸鐵鋰電池版本智享版與智尊版補(bǔ)貼后售價(jià)分別為22.99萬元和23.99萬元，相較于此前的三元鋰電池版本補(bǔ)貼后售價(jià)均便宜了2萬元。??

除電池之外，小鵬P7的三元鋰電池版本和磷酸鐵鋰電池版本在外觀、內(nèi)飾和智能化方面再無任何差別。?

小鵬P7磷酸鐵鋰版本和三元鋰版本車型參數(shù)對(duì)比，數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制圖??

但降價(jià)的新車型卻被業(yè)內(nèi)所詬病。?

連線出行通過與一些小鵬車主交流后發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)新車型的續(xù)航指標(biāo)很不滿意。據(jù)小鵬官方介紹，搭載在P7新車型上的磷酸鐵鋰電池容量為60.2kWh，以至于只能做到480公里的續(xù)航里程。?

“在1000公里續(xù)航、500公里以上為行業(yè)及格線的現(xiàn)在，小鵬推出一個(gè)續(xù)航僅為480公里的新版P7，再考慮到到冬天續(xù)航里程打?qū)φ郏@車型基本就不能做什么了。”一位小鵬車主對(duì)連線出行表示。?

正因如此，降價(jià)版的P7新車型在上月正式交付后，并沒有提升多少銷量。?

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7上月銷量為2995輛，相比于3月銷量環(huán)比僅增長了4.9%，甚至都沒有超越今年1月份3710輛的銷量成績。?

P7降價(jià)的市場(chǎng)效果并不及預(yù)期，小鵬進(jìn)一步推出了價(jià)格更低的新車型。?

上月14日晚，小鵬汽車在新品發(fā)布會(huì)上推出了旗下第三款車型——屬于A級(jí)轎車的P5。?

從長度和軸距上來說，P5比小鵬P7略小，但要大于特斯拉Model 3。再加上該車型是小鵬旗下首款搭載激光雷達(dá)的車型，在其亮相于今年的上海車展后，一時(shí)間成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。?

上海車展上的小鵬P5?

但該車型在發(fā)布之后，并沒有第一時(shí)間公布價(jià)格，根據(jù)小鵬官方介紹，這款車的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在20萬左右。亦有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，20萬以下更有可能。?

早在去年9月的特斯拉“電池日”上，其CEO埃隆馬斯克在活動(dòng)上表示，特斯拉將會(huì)推出一款價(jià)格僅為25000美元（約合16.95萬元人民幣）的新能源車型，并表示該車型將在三年后正式量產(chǎn)。?

小鵬P5的出現(xiàn)，很可能是想搶先一步，早于特斯拉對(duì)于國內(nèi)10-20萬的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)攻。正因如此，該車型成為了眾多人的期待。?

但這樣的期待，正在逐漸變成一種焦慮。?

這是因?yàn)樽匀ツ旯荚撥囆秃螅敝聊壳靶※i官方都仍未對(duì)外公布該車型的價(jià)格、電池系統(tǒng)和具體參數(shù)。以至于，眾多關(guān)注這款車的網(wǎng)友在小鵬汽車官微詢問道“小鵬P5何時(shí)公布價(jià)格？”

對(duì)此，億歐汽車高級(jí)分析師楊雅茹對(duì)連線出行表示：“小鵬這樣做，有可能是想根據(jù)前期盲訂的市場(chǎng)表現(xiàn)，來對(duì)P5進(jìn)行微調(diào)。”?

根據(jù)市場(chǎng)反饋來決定價(jià)格和參數(shù)，在業(yè)內(nèi)看來，的確是一個(gè)聰明的做法。但根據(jù)進(jìn)度表，小鵬P5至少要等到今年四季度才能正式交付，在這之后，P5才有望緩解小鵬增長困境。?

而在當(dāng)前，小鵬亟需解決的是P7輿論壓力。?

就在人們關(guān)注P5何時(shí)公布信息的同時(shí)，一則小鵬被維權(quán)的消息出現(xiàn)在業(yè)內(nèi)眾多人眼前。?

本月8日，一張小鵬P7車主維權(quán)的圖片出現(xiàn)在眾多新能源汽車微信群中，圖片上顯示一輛P7停在了小鵬門店門前，在車前拉著一條寫著“小鵬汽車，剎車故障險(xiǎn)傷命，一車毛病沒人管”的條幅。?

小鵬汽車被維權(quán)，圖源騰訊科技?

由于彼時(shí)特斯拉被維權(quán)的風(fēng)波還在持續(xù)發(fā)酵，這一圖片流傳后引得業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注和討論。?

對(duì)此，小鵬汽車副總裁李鵬程在當(dāng)日下午公開表示：“該事件為4月初發(fā)生的客戶關(guān)于車輛使用的抱怨，經(jīng)過技術(shù)服務(wù)部門的介入與講解后，已經(jīng)取得客戶的接受和理解。”?

雖然事故得到了及時(shí)回應(yīng)和解決，但這一剎車失靈故障，對(duì)小鵬的名譽(yù)造成了影響。?

低價(jià)版的P5能否拯救小鵬，還需市場(chǎng)驗(yàn)證。但可以肯定的是，隨著小鵬P7事故曝光，小鵬想要通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)破局，將變得更加困難。

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