文 | 鄰章

昨日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布《2021年4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》。

報(bào)告顯示：新能源車正成為汽車銷量增長(zhǎng)的有力助推要素，其貢獻(xiàn)度在1-4月同比增速達(dá)10個(gè)百分點(diǎn)；四月份，純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量達(dá)15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.5%，其中上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國(guó)25845輛，比亞迪25450輛，上汽乘用車13004輛。

而這份報(bào)告中最為引人注目的數(shù)據(jù)，則是特斯拉四月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)。

眾所周知，今年四月，于特斯拉而言，是一個(gè)頗為煎熬的一個(gè)月——女車主上海車展維權(quán)引起的巨大輿論風(fēng)波，正讓特斯拉品牌在中國(guó)市場(chǎng)遭受巨大質(zhì)疑，雖然這件事情的最終真相，至今仍未明確答案。

但維權(quán)事件對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)將產(chǎn)生何種影響，是否會(huì)讓特斯拉重蹈三星覆轍，卻被市場(chǎng)一直關(guān)注。

在此，乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)，讓市場(chǎng)找到了一個(gè)觀察切口。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，四月份特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為25845輛，環(huán)比下跌27%，其中出口14174輛，而若刨除出口數(shù)據(jù)，那么特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)四月份的銷量數(shù)據(jù)則為11671臺(tái)。

這一數(shù)據(jù)，不僅低于特斯拉三月份在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造的35478輛的銷量記錄近萬(wàn)輛，同時(shí)也低于其今年1、2月份在中國(guó)市場(chǎng)的15484輛、18318輛的銷量數(shù)據(jù)。

銷量下降近萬(wàn)輛，皆因維權(quán)？

也正是基于此，業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉四月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)歸結(jié)為“維權(quán)后遺癥顯現(xiàn)”，有投票數(shù)據(jù)顯示，有6成網(wǎng)友認(rèn)為是消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果。

但鄰章認(rèn)為，用“維權(quán)后遺癥”來(lái)解釋特斯拉四月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，多少有些強(qiáng)扯因果。

雖然維權(quán)事件的確可能導(dǎo)致了部分用戶放棄特斯拉（這在此前業(yè)內(nèi)許多文章中已有報(bào)道），但這件尚未有公論的維權(quán)事件，其是否真能在這么短的時(shí)間內(nèi)就讓特斯拉在中市場(chǎng)“損失”萬(wàn)臺(tái)銷量，個(gè)人認(rèn)為這是存疑的、夸張的。

非常顯著的一點(diǎn)是，從時(shí)間來(lái)說(shuō)，上海車展女車主維權(quán)時(shí)間是在4月19日，所以即使維權(quán)后遺癥顯現(xiàn)，其對(duì)特斯四月份的銷量影響也就是十天左右，那么十天時(shí)間，是否真能影響萬(wàn)臺(tái)銷量？

事實(shí)上，鄰章認(rèn)為，女車主維權(quán)事件，要真對(duì)特斯拉銷量產(chǎn)生影響，也更可能是在五月份乃至以后的時(shí)間里來(lái)體現(xiàn)，而不是只剩三分之一的四月份。

那么真正影響特斯拉四月份銷量表現(xiàn)的因素是什么，鄰章認(rèn)為有這樣幾個(gè)因素。

一是超級(jí)工廠停工帶來(lái)的產(chǎn)能影響。

據(jù)報(bào)道，四月份特斯拉上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線曾因產(chǎn)品線設(shè)備升級(jí)而停產(chǎn)兩周，而這幾乎半個(gè)月的時(shí)間產(chǎn)品線停擺必然會(huì)對(duì)特斯拉的銷量產(chǎn)生波動(dòng)，特別是考慮到特斯拉正面臨產(chǎn)品產(chǎn)能不足，Model Y訂單已經(jīng)排隊(duì)到7月的現(xiàn)實(shí)。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，Model Y因其綜合性價(jià)比，其已是特斯拉銷量主力車型之一，在特斯拉一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，其與Model 3共計(jì)完成交付量達(dá)184800輛，并且從國(guó)外趨勢(shì)來(lái)看，Model Y正超越Model 3，成為用戶首選——研究公司Cross-Sell的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，Model Y在加州的注冊(cè)量為12227輛，而Model 3在加州的注冊(cè)量為8060輛——這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)Model Y的巨大需求，而這種需求在生產(chǎn)線停罷的現(xiàn)實(shí)下，必然將會(huì)傳導(dǎo)至產(chǎn)品銷量上。

二是觀察特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)似乎正呈現(xiàn)出一種周期性規(guī)律——一季度特別是三月份銷量高企，四月份銷量驟降——諸如2020年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)中，我們也看到特斯拉在2020年3月份完成了10160的銷量記錄，但2020年4月特斯拉中國(guó)則僅為3635輛，環(huán)比下降64.2%。其銷量環(huán)比下降幅度，與今年的銷量（刨除出口數(shù)據(jù)）下降幅度可以說(shuō)是頗為一致的。

三是當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨芯片短缺的困境，雖然特斯拉并未聲明其主力車型遭遇了芯片短缺的困擾，但在全球車企芯片齊缺的現(xiàn)實(shí)下，特斯拉也或難以獨(dú)善其身；而且從特斯拉當(dāng)前的市場(chǎng)行為來(lái)看，其行為特征也并不像是產(chǎn)品銷量“暴跌”的行為表現(xiàn)。

最為顯著的特征是，特斯拉在5月8日又一次宣布對(duì)Model 3提價(jià)1000元——事實(shí)上這也是特斯拉在今年第六次宣布產(chǎn)品提價(jià)。

這對(duì)于一直以降價(jià)著稱的特斯拉而言，這樣罕見(jiàn)的提價(jià)頻率，一方面可能說(shuō)明在全球汽車芯片產(chǎn)能受限的大背景下，提特斯拉的產(chǎn)品成本的確也被迫提升，而另一方面又何嘗不是特斯拉對(duì)其產(chǎn)品市場(chǎng)信心的一種表現(xiàn)。

所以綜合來(lái)看，影響四月份特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量的因素，最為重要的或許不是維權(quán)事件，而是產(chǎn)能因素和銷量的周期性變化。維權(quán)事件對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)究竟能產(chǎn)生多少影響，還有待后續(xù)觀察。

手機(jī)市場(chǎng)的故事，或在純電市場(chǎng)重演

事實(shí)上，于特斯拉而言，相對(duì)于尚未有結(jié)論的車主維權(quán)而言，國(guó)產(chǎn)品牌們?cè)诩冸妱?dòng)汽車市場(chǎng)的全面崛起趨勢(shì)，才是特斯拉需要面對(duì)的最為重要的挑戰(zhàn)。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，四月份國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力——蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車三大品牌雖然單一品牌銷量依舊不及特斯拉，但這三大造車新勢(shì)力卻展現(xiàn)出了頗為強(qiáng)勁的同比增長(zhǎng)趨勢(shì)——官方數(shù)據(jù)顯示：在單月交付量上，蔚來(lái)汽車4月交付量7102輛，同比增長(zhǎng)125.1%；理想ONE4月交付量為5539輛，同比增幅111.3%；小鵬汽車4月交付量為5147輛，同比增幅達(dá)285%。

在造車新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)汽車在純電市場(chǎng)的快速崛起，更為值得關(guān)注——乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，四月份，上汽通用五菱30602輛、比亞迪25450輛、上汽乘用車13004輛，在銷量上已成為特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。

與此同時(shí)，華為賦能的汽車品牌——賽力斯，目前也正逐步展現(xiàn)出不錯(cuò)的銷量勢(shì)能，數(shù)據(jù)顯示，賽力斯華為智選SF5開(kāi)售兩天，訂單已經(jīng)突破3000輛。而昨日周鴻祎在接受媒體采訪時(shí)，更是表示：“華為取代特斯拉，假以時(shí)日是會(huì)實(shí)現(xiàn)的。”

如此種種，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌正呈現(xiàn)出全面崛起的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌的接受度也正越來(lái)越高。

這種趨勢(shì)，其實(shí)與當(dāng)年智能手機(jī)市場(chǎng)所展現(xiàn)出額趨勢(shì)是極為相似的——當(dāng)年，早期國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)市場(chǎng)是一直被三星所統(tǒng)治，但隨著國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)快速崛起，最終三星在中國(guó)市場(chǎng)敗北，至今仍未能實(shí)現(xiàn)份額突破。

所以在此，也可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉在接下來(lái)的時(shí)間里，也或?qū)⒂l(fā)感受到國(guó)產(chǎn)純電汽車品牌全面崛起給其帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

并且于特斯拉而言，更為極為戲劇性的一幕可能在于——當(dāng)年三星智能手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)從市場(chǎng)占有率第一，一路下跌到如今的市場(chǎng)份額不足5%，其中非常重要的誘因是其在Note 7事件上，處理失當(dāng)導(dǎo)致了用戶信心喪失。而如今，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)重大公關(guān)危機(jī)的種種表現(xiàn)，卻恰似三星當(dāng)年在中國(guó)市場(chǎng)的翻版。

那么等待特斯拉的，又將是何種結(jié)局？

寫在最后：

以一己之力帶動(dòng)純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)主流視野，引發(fā)百年汽車工業(yè)大變局的功績(jī)，使得特斯拉在過(guò)往很長(zhǎng)一段時(shí)間里，被市場(chǎng)和用戶賦予了“創(chuàng)新、改變”的品牌形象，也由此在用戶市場(chǎng)建立起了極強(qiáng)的產(chǎn)品號(hào)召力，使得許多用戶為了其強(qiáng)科技屬性而選擇接受了其在內(nèi)飾的簡(jiǎn)陋、做工的粗糙等缺點(diǎn)。

但如今隨著國(guó)產(chǎn)純電品牌迅速崛起，在科技屬性上對(duì)特斯拉完成追趕，使得雙方差距驟然變小，事實(shí)上，特斯拉的光環(huán)效應(yīng)已然逐步減弱。

而在這樣的現(xiàn)實(shí)下，如今又接連爆出這一些列直接關(guān)系產(chǎn)品安全的負(fù)面事件，于特斯拉而言，則無(wú)異于是在駱駝背上不斷添加稻草——即使這些負(fù)面事件，并一定就是特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但這些負(fù)面事件只要一天不解決，不給出明確、令人信服的權(quán)威答案，那么這些負(fù)面事件無(wú)論與特斯拉有無(wú)關(guān)系，他們都會(huì)成為壓在其身上的稻草。

顯然的是，壓在身上的稻草一旦過(guò)載，特斯拉這匹駱駝，也終將會(huì)承受不住這份重量。

所以當(dāng)下市場(chǎng)留給特斯拉的問(wèn)題是：其應(yīng)當(dāng)以怎樣的行動(dòng)，讓這些“負(fù)面”稻草不再積壓，讓自己不被最后一根稻草壓倒。

【鈦媒體作者介紹：鄰章【微信：ZLxgic，公眾號(hào)：TMT317】，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論，致力傳遞價(jià)值思考，系36Kr、虎嗅、鈦媒體、界面、創(chuàng)業(yè)邦、創(chuàng)事記、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等40余家科技互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)專欄作者。】

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