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文 | 老鐵

近日特斯拉爭議性事件之后，我們就一直在思考：既然區(qū)塊鏈具有不可篡改，可追溯，去中心化等明顯優(yōu)勢，為何車企不能通過“上鏈”與用戶共享數(shù)據(jù)，解決智能汽車發(fā)展初期關(guān)鍵的信用問題呢？

帶著以上問題，最近我們閱讀了大量車聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈相關(guān)論文，并與專業(yè)工程人員交流后，以解答以下問題：

其一，制約車企數(shù)據(jù)全面“上鏈”的主要原因是什么？

其二，車企全面“上鏈”的趨勢如何？

2018年保時捷與柏林初創(chuàng)公司 XAIN 測試區(qū)塊鏈在汽車中的應(yīng)用，這使前者成為第一家將區(qū)塊鏈技術(shù)引入汽車領(lǐng)域并成功測試的跑車制造商。

與此同時，國內(nèi)外車企也都掀起了“上鏈”的熱潮，從BBA為代表頭部車企最早的探索，到最近奇瑞汽車宣布與螞蟻鏈合作，將商用車數(shù)據(jù)“上鏈”為第三方金融機(jī)構(gòu)評估提供依據(jù)，車企的區(qū)塊鏈布局熱情十分之大，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)新聞我們整理了國內(nèi)外代表車企在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域中的探索，見下圖：

在現(xiàn)階段，車企對于區(qū)塊鏈的布局體現(xiàn)在兩方面：其一，對上下游信息和資源的整合，以區(qū)塊鏈解決產(chǎn)業(yè)上下游的信息不對稱問題，這其中乃是以去中心化技術(shù)為中心化的管理提供支持，尤其對錯綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈和銷售渠道的管理，包括特斯拉也在2020年3月首次將零部件運輸中啟用區(qū)塊鏈技術(shù)；其二，對車輛進(jìn)行以區(qū)塊鏈技術(shù)推動的創(chuàng)新，如用戶身份確認(rèn)，信息保護(hù)等，提高車輛的駕駛體驗。

在上圖中我們也發(fā)現(xiàn)，截至目前車企對于駕駛數(shù)據(jù)的保護(hù)，共享以及對信用體系的重建或改善涉及相對較少，而這又駕駛特斯拉一系列風(fēng)波的癥結(jié)所在。

近期奇瑞汽車與螞蟻鏈就商業(yè)車駕駛數(shù)據(jù)“上鏈”，并為第三方金融機(jī)構(gòu)評估提供重要依據(jù)，是相較于中控認(rèn)證、碳積分應(yīng)用等業(yè)務(wù)中與區(qū)塊鏈合作更深度的，在此，區(qū)塊鏈成為重塑信用的重要元素。

在新能源商用車領(lǐng)域，缺乏信任機(jī)制是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，融資租賃是當(dāng)前最核心的痛點。一方面，行業(yè)尚處于發(fā)展初期階段，授信參考嚴(yán)重不足。另一方面，作為生產(chǎn)工具的車輛分散在無數(shù)節(jié)點，令金融機(jī)構(gòu)難以采取有效風(fēng)控措施，這些都極大制約行業(yè)的健康發(fā)展。

痛點在，需求在，解決路徑也在，究竟又是什么因素限制了車企對區(qū)塊鏈重塑信用機(jī)制的探索動力呢，或者說如果要解決此問題需要何等條件?

此前已經(jīng)有分析將關(guān)注點放在數(shù)據(jù)的安全以及法律制度層面，我們本文將聚焦在技術(shù)本身。

先看區(qū)塊鏈技術(shù)本身。

區(qū)塊鏈技術(shù)本身是專注于構(gòu)建一種能夠有效防范安全和隱私風(fēng)險的去中心化數(shù)據(jù)共享存儲系統(tǒng)，其通過全網(wǎng)節(jié)點的共識與備份存儲來保證數(shù)據(jù)的安全添加與完整保存，但這種全網(wǎng)節(jié)點的大規(guī)模高頻交互需求對底層的基礎(chǔ)資源提出了更大的挑戰(zhàn)。

其一，區(qū)塊鏈的不可篡改與可追溯特性要求各節(jié)點存儲完整的鏈上數(shù)據(jù)，隨著區(qū)塊的不斷生成，節(jié)點對存儲空間的需求將持續(xù)增加。

其二， 節(jié)點對區(qū)塊的共識驗證過程需要實時交互大量數(shù)據(jù)，要求網(wǎng)絡(luò)必須具有較高的數(shù)據(jù)吞吐能力。同時，各類數(shù)據(jù)的實時性需求要求節(jié)點具有強(qiáng)大的計算能力以快速完成交易處理與區(qū)塊驗證工作。

也即，區(qū)塊鏈系統(tǒng)的部署應(yīng)用對底層存儲、計算與網(wǎng)絡(luò)資源具有較高要求，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足其需求。

在北京航空航天大學(xué)郎平，田大新等合作的《區(qū)塊鏈在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用綜述》一文中，提出區(qū)塊鏈與邊緣計算的協(xié)同，以有效解決上述問題。

邊緣計算技術(shù)作為一種新型的計算范式，將傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心的計算與存儲資源遷移到了網(wǎng)絡(luò)邊緣上，就近為終端應(yīng)用提供高帶寬、低延遲的計算和存儲服務(wù)。

但由于網(wǎng)絡(luò)邊緣系統(tǒng)的異構(gòu)性與復(fù)雜性，邊緣計算在系統(tǒng)安全和隱私方面面臨著多項挑戰(zhàn)。

不難看出，將區(qū)塊鏈與邊緣計算進(jìn)行協(xié)同應(yīng)用，恰好能夠?qū)崿F(xiàn)二者的優(yōu)勢互補(bǔ)，有助于為區(qū)塊鏈系統(tǒng)提供充足的計算、存儲與網(wǎng)絡(luò)資源，從而保證邊緣節(jié)點數(shù)據(jù)的安全和一致性，并提升整個系統(tǒng)的隱私保護(hù)能力。

在奇瑞與螞蟻鏈合作案例中，我們也注意到：螞蟻技術(shù)團(tuán)隊最后選擇在汽車前端控制器內(nèi)嵌入程序模塊。

在接受媒體采訪時，螞蟻鏈方面也披露了合作的技術(shù)難點：第一是整車環(huán)境受限，如何在設(shè)計完整的車輛系統(tǒng)中進(jìn)行嵌入；第二個問題是環(huán)境多變，如何在各種極端環(huán)境下保持運行的安全和穩(wěn)定。

綜合考量，在螞蟻與奇瑞合作中，基本確認(rèn)是選擇了邊緣計算與區(qū)塊鏈協(xié)作的模式：雖然區(qū)塊鏈?zhǔn)请p方合作的最大看點，但往往忽略了邊緣計算在其中的價值，協(xié)作模式才是關(guān)鍵。

至此，我們可總結(jié)即便是特斯拉為代表的車企們在行駛數(shù)據(jù)“上鏈”的難處：不僅僅要攻克區(qū)塊鏈技術(shù)中存儲、計算等難關(guān)，且要兼顧邊緣計算技術(shù)的同步發(fā)展，這已經(jīng)超出了大多數(shù)車企的能力。

這些都超出了現(xiàn)有車企的能力范圍，即便是特斯拉也很難實現(xiàn)技術(shù)的全面開花，目前特斯拉在區(qū)塊鏈中的探索相較于行業(yè)較為滯后，這可能當(dāng)下制約車企數(shù)據(jù)全面上鏈的主要原因。

那么，當(dāng)奇瑞與螞蟻鏈合作進(jìn)行之后，這是否預(yù)示著車企與區(qū)塊鏈企業(yè)之間合作會成為一種趨勢呢？

我們整理了國內(nèi)車企或宣布造車企業(yè)2020年的研發(fā)費用情況，見下圖

2020年傳統(tǒng)車企除上汽、吉利等企業(yè)之外，大多數(shù)車企的研發(fā)費用規(guī)模都在50億元以內(nèi)，這一方面由于部分以合資為主的車企在研發(fā)上過分依賴外資，自我研發(fā)動力不足；而另一方面，受疫情有效需求疲軟沖擊，車企多選擇節(jié)約開支以平衡損益表。

值得注意的是，在2021年輸入性通脹不斷抬頭，PPI上揚(yáng)趨勢加劇背景之下，我們認(rèn)為車企們持續(xù)擴(kuò)張研發(fā)費用的動力是受到抑制的。

在上圖中我們也注意到，新入局互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)以手中現(xiàn)金流為籌碼，在研發(fā)投入上相當(dāng)激進(jìn)，這又是我們前文所講區(qū)塊鏈和邊緣計算協(xié)作的基礎(chǔ)。

螞蟻集團(tuán)在2020年上半年研發(fā)投入57億元，占營收比接近8%，全年研發(fā)投入大概率在百億元之上，而阿里云早在2016年也涉足了邊緣計算，這也是奇瑞汽車與螞蟻鏈合作的基礎(chǔ)。

無論是百度，小米還是螞蟻，其研發(fā)投入意愿和能力都要大于傳統(tǒng)車企，即便是被市場寄予厚望的蔚來，理想和小鵬，在研發(fā)總支出有限的條件下，其實現(xiàn)負(fù)責(zé)技術(shù)突破性創(chuàng)新的可能性是要被限制的：在車企“上鏈”的趨勢判斷中，我們更傾向于車企與研發(fā)驅(qū)動型企業(yè)的合作，螞蟻鏈與奇瑞汽車的合作或許是此趨勢的開始。?

最后我們想談?wù)勡嚻蟆吧湘湣钡倪h(yuǎn)景。

從根本上看，無論是用戶認(rèn)證還是上下游產(chǎn)業(yè)信息和資源的整合，區(qū)塊鏈都是對現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)信用機(jī)制的一次再造，如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》就曾將區(qū)塊鏈視為“信任機(jī)器”。

如在基于螞蟻鏈“IoT鏈機(jī)”支撐的可信設(shè)備生態(tài)中，將形成一個人與機(jī)構(gòu)，公司與公司之間的多方互信的價值網(wǎng)絡(luò)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方主體都將因此受益。

但這并不等于區(qū)塊鏈可以包打一切，能解決企業(yè)發(fā)展中的所有問題：技術(shù)最終乃是為企業(yè)管理所服務(wù)，換言之，區(qū)塊鏈與邊緣計算協(xié)作技術(shù)優(yōu)勢得以驗證之后，企業(yè)就需要面臨有效管理的全面提升。

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很長，包括眾多類型的零部件和軟硬件設(shè)施，涉及利益相關(guān)方眾多，包括生產(chǎn)企業(yè)、分銷商、經(jīng)銷商、消費者、保險公司、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)等，整體協(xié)調(diào)難度大，導(dǎo)致汽車行業(yè)原本的信息化程度就不高。目前區(qū)塊鏈尚處于理念傳播和研發(fā)應(yīng)用初級階段，如何讓各利益相關(guān)方自愿流通和共享數(shù)據(jù)，同時確保上鏈數(shù)據(jù)的真實性，仍然是區(qū)塊鏈應(yīng)用需要解決的首要問題。

對于處于產(chǎn)業(yè)中心的車企，其“上鏈”的動力和決心以及前景都是積極的，但當(dāng)下，企業(yè)應(yīng)該考慮的是：在技術(shù)變革之下，激勵所有相關(guān)利益方的真實有效的“上鏈”。

螞蟻鏈高級技術(shù)專家在接受媒體采訪時也表示：區(qū)塊鏈能夠解決上鏈后數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)與協(xié)作可信，但如果上鏈前的數(shù)據(jù)源頭不可信，那么上傳至不可篡改的區(qū)塊鏈就沒有實際意義。

車企信用體系的重塑既要靠區(qū)塊鏈，但又不能全指望技術(shù)。

對于志在“上鏈”的車企，數(shù)據(jù)全面“上鏈”只是開始，更大的考驗還在后面。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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