03、內外兼修，市場化競爭下的格局

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》在發展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預見未來五年新能源汽車行業在我國處于增量爆發期，成為新經濟增長點。

華西證券分析也稱，中國有望成為全球最大的智能駕駛市場，直面2000億市場規模。據IDC預測，2035年全球智能駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車規模也將超過2000億美元。

政策東風有了，市場也有基礎有規模，那么這些新造車企業，是否只需坐等幾年后量產賺得盆滿缽滿呢？

先不說能否最終造出來車，首先考驗的就是自身的“家底”厚不厚實。畢竟去年以來，因為缺少資金、車型難產或經營困難，導致停工停產甚至直接倒閉的新能源車企，并不少見，而這種洗牌淘汰未來還將繼續。此次外界對百度、小米造車持樂觀態度，也在于這兩家有充足的現金流，敢于一步到位造整車。雷軍曾表示，小米將在未來10年調動100億美元造車，首期投資為100億元人民幣。百度與吉利聯手打造的集度汽車計劃未來5年投資500億元人民幣 ，用于生產智能汽車。

相比之下，360似乎并沒有那么“闊綽”。財報顯示，截至2020年末，其擁有的期末現金及現金等價物余額為48.6億元。這個數字與其他科技巨頭動輒上百億的投入相比還有不小的差距。

但充足的資金只是基礎，真正決定性的還在于后續能否“造血”，畢竟再厚的“家底”也是有限的。以目前發展勢頭較好的蔚來、理想和小鵬為例，雖然三家度過了最為艱難的2019年，在2020年迎來了全面開花，但依舊未能擺脫虧損困境。相關財報數據顯示，2020全年，蔚來營收162.58億元，同比增長107.77%；理想汽車營收94.61億元，同比增長3231.33%；小鵬汽車營收58.44億元，同比增長151.79%。三家造車新勢力營收均有大幅增長，但蔚來、理想和小鵬2020年的凈虧損也分別達到53.04億元、1.52億元和27.32億元。

國信證券研報表示，蔚來、理想、小鵬要想實現盈利，年銷量規模分別需要達到18萬輛、6萬輛和12萬輛，而2020年蔚來、理想、小鵬分別交付約4.37萬輛、3.26萬輛和2.70萬輛新車。也就是說，三家造車新勢力要想靠賣車實現盈利，其虧損狀態至少還要再持續幾年。

而蔚來日前發布的2021年一季報顯示，一季度營收79.8億元，同比增長超481%，但是歸母凈虧損48.75億元，虧損同比擴大183%，市場預期虧損11.98億元。

另一方面，除了考驗自身的補血、造血能力外，新入局的車企所面臨的競爭環境會更加復雜，畢竟今時不同往日，尤其是在政策補貼退卻的情況下，市場化的競爭將會更加白熱化。

從國內的格局來看，蔚來、理想和小鵬基本上是位列第一梯隊，而威馬、愛馳、領跑、哪吒、零度等在內的造車新勢力屬于第二梯隊，另外，還有奧迪、寶馬、北汽等傳統老牌車企為主也在加快電動化的步伐，在此次上海車展中，都推出多款新能源車。而百度、小米、華為以及后續更多科技企業的加入，也會讓新能源汽車的賽道擠滿更多的選手。

中國汽車工業協會副秘書長師建華也曾表示，“沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展。對于造車新勢力來說，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。某些遲遲沒有實現量產的車企，則必須有拿得出手的產品，脫離產品只談模式和服務，最終難免會被市場所淘汰。”

值得注意的是，“風口”之下新能源汽車行業亂象也日漸凸顯。工信部黨組書記、部長肖亞慶此前就指出，目前新能源汽車的發展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車從技術上、品質上，以及消費者的感受上仍存在很多問題。

根據新華社的調查顯示，新能源車的“配套設施發展不足，充電難、充電慢”的網絡熱度高達94.69；“性能指標‘注水’”和“質量問題突出，頻頻召回”的熱度分別為92.35、88.69。“新能源汽車是未來的發展趨勢”“車企太浮躁”“請把好質量關”等評論凸顯網民對新能源汽車“愛恨交織”的情緒，在某種程度上影響著消費者對新能源汽車的信任度。

目前，新能源車行業出現的種種的問題，需要監管部門、行業、企業等各方合力推進解決，通過合理引導、規范管理、標準制定、技術創新、質量提升等，完善新能源汽車相關法律法規制度，構筑新能源汽車安全“生命線”。同時，對于新能源汽車行業的“投資熱”問題要始終保持警惕，尤其是在整車制造、動力電池等領域，要預防過度投資造成產能過剩，從而促進新能源汽車產業高質量發展。