文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜?

特斯拉不需要公關(guān)。?

本周三，高盛前高管Gary Black在Twitter上以“是否考慮雇傭一個公關(guān)人員？”詢問特斯拉CEO埃隆·馬斯克，后者以“專注于產(chǎn)品”為理由表示了拒絕。馬斯克這樣回答也在意料之中，畢竟特斯拉在國內(nèi)幾乎已是“流量之王”。

一邊是特斯拉在今年第一季度財報營收和凈利潤雙雙上漲中，一度成為了市場關(guān)注的焦點；另一邊，隨著“剎車失靈”事件還在持續(xù)發(fā)酵，特斯拉也成為了包括公眾、專家及業(yè)內(nèi)人士競相討論的對象。?

特斯拉可謂是站在了毀譽參半的“聚光燈”下。?

與此同時，同樣站在這個“燈”下的還有一些特斯拉維權(quán)車主，這其中以安陽特斯拉車主張女士為代表。翻看她的個人微博，可以看到在簽名欄處寫著一句話——Model 3失控，讓我成長為一名自媒體。

安陽車主個人微博簽名，圖源當事人微博?

就在兩個月前的2月21日下午5點半左右，張女士和她的父母、還有1歲的侄女，駕駛一輛特斯拉Model 3從小南海水庫返回安陽市區(qū)。在車中，張女士坐在副駕駛，她父親駕駛汽車，她母親和侄女坐在后排。?

半個多小時后，車輛行進到安陽341國道南段村段遭遇碰撞交通事故。據(jù)張女士弟弟對連線出行回憶道，事故發(fā)生后他就趕到了現(xiàn)場，經(jīng)交警勘查后得出車輛是先在內(nèi)側(cè)車道先蹭到了一輛SUV后，又撞到了一輛日產(chǎn)轎車，最終在撞到路中間的防護帶后才停了下來。?

之后，對于事故發(fā)生的狀況，特斯拉和張女士方面均無異議，但對于事故發(fā)生原因方面，雙方卻產(chǎn)生了分歧。?

特斯拉在事故后通過一系列回應(yīng)和出具數(shù)據(jù)，認為車輛在事故前處于車速為118.5km/h的超速狀態(tài)，并且不是由于車輛剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。?

而張女士卻表示在事故前車輛的剎車已經(jīng)失靈了，“剎車已經(jīng)踩不下去了，已經(jīng)變硬了，制動失效”，并且多次強調(diào)在事故前車速是維持在60-70km/h，并未超速。?

由于這樣的分歧，在雙方多次溝通下并未得到很好的解決，這才有了之后的“上海車展車頂維權(quán)”事件的發(fā)生，以至于最終演變?yōu)橐粓鲛Z動全國的維權(quán)案。

上海車展維權(quán)事件，圖源特斯拉官微?

值得注意的是，以上的分歧是建立在特斯拉給出的數(shù)據(jù)是準確的前提下。?

就在數(shù)據(jù)公開后，特斯拉卻受到了眾多業(yè)內(nèi)人士及汽車工程專業(yè)人士的質(zhì)疑，表示關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失、提供的車速與車主方面提供的差距過大等等，以至于在網(wǎng)絡(luò)上有眾多人認為“特斯拉有可能說謊了”。?

那么，特斯拉真的說謊了嗎？?

對此問題，連線出行試圖通過對車主、汽車工程專業(yè)人士、業(yè)內(nèi)人士和律師等角度進行多方求證，從已公開信息、汽車技術(shù)工程方面進行調(diào)查，并以特斯拉與車主的分歧進行切入，來嘗試最大限度接近真相。?

車輛超速了嗎？?

想象一下，有這樣一條路段，經(jīng)常會有大貨車和慢速農(nóng)用車出沒，而且還有車道變窄路段，面對這樣如此復(fù)雜的路況，如果駕駛車輛向前行進，會用多大的車速？?

這個問題，對于張女士一行四人來說，在事故后進行了回答——60-70km/h。當時，這個速度信息并沒有那么多人注意，但隨著特斯拉公開了該事故車輛的數(shù)據(jù)，并表示在事發(fā)前車速達到了118.5km/h屬于超速行駛后，車速信息反而成為了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)之一。?

雙方給出的車速差距過大，并且至今都未拿出支持各自觀點的更多證據(jù)。

對此，連線出行開始了一系列的調(diào)查和求證。?

今年2月21日，張女士父親駕駛的特斯拉Model 3行駛在安陽341國道上，對于當?shù)厝藖碚f，由于路況復(fù)雜、極易發(fā)生事故，這條國道還有另一個名字——“奪命路”。?

就在張女士一家人遭遇交通事故后至今，已有多家媒體去到實地、親自重走體驗了那段路的路況。連線出行通過騰訊棱鏡報道的視頻確實可以看出，事發(fā)路段路況的復(fù)雜。

要到達事發(fā)路口，首先要經(jīng)過一段“三道變一道”車道變窄路段，由于道路右側(cè)有高壓線桿，所有車輛必須變道到最左邊車道；通過之后，會面對一段傾角為10度的上坡，在下坡后很快又會遇到對向車道逆行情況，必須減速通行。?

除了路況之外，從視頻中也可以看出，這段路段上車流較大，并且還能看到不時會有半掛大貨車、慢速農(nóng)用車出現(xiàn)在道路上，國道上的情況整體較為復(fù)雜。?

對于這一情況，連線出行向341國道邊做生意的一些小店店主進行求證。據(jù)一家國道邊的快餐店老板表示，這條國道上平時的車流就很大，尤其是運貨的大貨車比較多。?

張女士的弟弟也向連線出行透露了一個印證該情況的細節(jié)。據(jù)他介紹，在事故發(fā)生后第一時間他就趕到了事發(fā)地，看到了現(xiàn)場一片狼藉，并且也看到在特斯拉行進方向的車道上依然停了許多輛大型貨車。

安陽特斯拉碰撞事故現(xiàn)場，受訪者供圖?

正因如此，在特斯拉公開超速的數(shù)據(jù)后，張家人一致都不認可這一數(shù)據(jù)。?

“當時車上帶著我媽、我姐還有我一歲多的女兒，我爸怎么會開得那么快？”張女士弟弟這樣對連線出行表示。據(jù)他表示，其父親在1986年就拿了駕照，并且一直在跑運輸，對于車速很敏感，不可能拿家人生命開玩笑。?

再加上如此復(fù)雜的路況和大車流，車輛也很難能跑到100km/h以上的速度。為了證實車速的事實，張女士弟弟曾多次在事發(fā)同樣的時間段去勘測路況，依然遇到很多大型車、車流也很大的情況。?

在騰訊棱鏡報道的視頻中同樣可以看到這一點。在跑完整條事發(fā)路段后，據(jù)視頻中駕駛員的介紹，所駕駛車輛的車速一直都維持在50-60km/h左右，過程中很難實現(xiàn)提速超過80km/h。?

不過，這其中也存在一個可能。?

從整段路段來看，路況復(fù)雜的情況多集中于前半段的路程，而后半段基本屬于可以稍微加速的路段。而當時視頻中的車輛，經(jīng)連線出行向騰訊棱鏡詢問，是一輛榮威RX5，并不是特斯拉。?

眾所周知，特斯拉Model 3的百公里加速時間肯定比榮威RX5要快很多，據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，這個時間僅為3.3秒，所以在后半段的路程中，車速也可能會達到100km/h。?

再加上，在一些媒體實地探訪后，發(fā)現(xiàn)那段路上的交通監(jiān)控探頭都沒有開啟，無法看到張女士一家人所駕駛的特斯拉在發(fā)生碰撞之前，是否還是達到了超速的車速。?

看似一切陷入無解的困境下，但如果回過頭來看事故的原點，或許會有一些收獲。?

連線出行通過查閱資料，了解到一般車輛發(fā)生碰撞事故后，交警在勘查完現(xiàn)場后都會開具一份事故認定書，上面寫明事故發(fā)生的時間、地點，事故發(fā)生原因和其他與事故相關(guān)的信息。?

在多方尋求下，連線出行得到了這份有關(guān)于張女士一家所遭遇事故的事故認定書，上面寫明了張女士父親所駕駛車輛違反了《道路交通安全法》中的第二十二條第一款和第四十三款條例。

安陽特斯拉碰撞事故認定書，受訪者供圖?

通過翻閱該法規(guī)，可以看到這兩條條例的詳細說明：?

第二十二條第一款?機動車駕駛?cè)藨?yīng)當遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

第四十三條同車道行駛的機動車，后車應(yīng)當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。

事故認定書中并未提及違反超速相關(guān)的法規(guī)條例。“交通部門出具的事故認定書，是一份有證明力的文件。如果該文件中沒有提及觸及超速行駛，就能證明車主沒有超速行駛。”浙江澤鼎律師事務(wù)所律師夏謹言告訴連線出行。?

根據(jù)我國交通限制慣例，國道限速一般是60-80km/h，而據(jù)張女士弟弟表示，事發(fā)路段的最高限速為80km/h，這就意味著，張女士一家人所駕駛的特斯拉Model 3在發(fā)生碰撞事故前并未超速駕駛，更不用說達到特斯拉數(shù)據(jù)中的118km/h。?

“面對兩份差距過大的數(shù)據(jù)，相較于特斯拉給出的車輛信息數(shù)據(jù)，交警部門出具的事故認定書證明力較高，也更有公信力。”夏謹言這樣說到。?

現(xiàn)在來看，在實地路況的探查、當事人的口述和交警部門出具的事故認定書等多方面的互相印證下，可以證明特斯拉出具數(shù)據(jù)中的車速這一項是存在問題的，而對于其提供的剎車系統(tǒng)方面數(shù)據(jù)，同樣存在不少疑點。?

剎車真的失靈了嗎？?

“剎車不管用了，剎車失靈了！”?

就在發(fā)生碰撞事故前的幾秒，張女士的父親發(fā)現(xiàn)很難剎住車后，喊出了這句話。碰撞事故發(fā)生后，張女士通過個人微博描述了那幾秒發(fā)生了什么：?

在距前方紅綠燈路口約200米處張女士父親松開了電門，車輛開始減速并向前滑行。快接近前方等紅燈的車輛時，先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬，很難踩動，制動失效。?

彼時，這輛特斯拉Model 3仍以50km/h左右時速前行，在連續(xù)躲避了兩車后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一輛日產(chǎn)轎車，最后撞到路中的水泥護欄才停下。

一個多月后，基于輿論壓力下，特斯拉也公開了一份包括當時車輛時速、制動主缸壓力、ABS信號、AEB信號和前撞預(yù)警信號的數(shù)據(jù)表格，并表示：“車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。”

特斯拉就安陽特斯拉碰撞事故公開的數(shù)據(jù)，圖源特斯拉官微?

換句話說，特斯拉所表達的意思就是，車輛的制動系統(tǒng)是正常的，并不存在剎車失靈情況的發(fā)生。?

一邊是車主認為在碰撞事故前出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象，另一邊特斯拉卻認為車輛剎車系統(tǒng)正常。一時間，在雙方的各執(zhí)己見中，問題的答案陷入迷霧之中。?

但好在這之后，有很多汽車工程方面的工程師及專家開始自發(fā)地對于特斯拉出具的數(shù)據(jù)進行專業(yè)性的解讀。?

這其中，博世工程技術(shù)中國區(qū)電子穩(wěn)定系統(tǒng)標定工程師羅新雨根據(jù)關(guān)鍵節(jié)點數(shù)據(jù)，通過差值和積分運算“填充”了特斯拉數(shù)據(jù)中間空余的部分，并在視頻中對于數(shù)據(jù)進行了詳細的解讀。?

在他看來，事發(fā)時這輛特斯拉的車速是一直在降低的，通過計算最大減速度可以達到0.7g；同時根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，制動主缸壓力也是在一直處于上升的，直到幾乎滿剎車需求的140.7bar壓力。?

此外，在數(shù)據(jù)中ABS（防抱死制動系統(tǒng)）和AEB（自動制動系統(tǒng)）都在過程中被觸發(fā)，前者被觸發(fā)，就代表車輪和地面已達到制動的極限、代表ABS功能正常；而后者本身是一種更為高級的功能，此功能被觸發(fā)，就能證明iBooster和ESP系統(tǒng)都正常工作。?

特斯拉數(shù)據(jù)中車速與制動缸壓力等方面的圖解，截圖自羅新雨個人微博?

對于iBooster和ESP系統(tǒng)，前者是一種電動助力器，主要是為特斯拉的剎車提供助力，在緊急制動中放大駕駛員的制動力，來實現(xiàn)更好的剎停車；而ESP是車內(nèi)的電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，在剎車過程中與iBooster互為備份，假設(shè)當iBooster失效，ESP就可以用泵主動增壓的方式來補上iBooster的助力。?

除了AEB系統(tǒng)正常工作的側(cè)面印證，也有一些汽車軟件工程師認為制動主缸的壓力也能證明iBooster或ESP在正常工作。

“在車輛開始制動后，從數(shù)據(jù)中可以看到，制動缸壓力也是在上升的，以至于最后達到了140.7bar，對于人來說很難能踩出這么高的制動壓力，因此制動助力是正常工作的。”汽車軟件工程師何柳對連線出行表示。?

因此，綜合數(shù)據(jù)看來，無論是ABS的正常工作，還是iBooster或ESP的正常工作，都可以證明當時那輛特斯拉的剎車系統(tǒng)是正常工作的，對于這個結(jié)論，羅新雨和何柳都對連線出行表示了肯定。?

但這并不意味著，特斯拉就是清白的。?

對于這份數(shù)據(jù)，在羅新雨看來，并不是完全能解釋一切的，反而有一些疑點存在。首先在減速度方面，計算得出為0.7g就觸發(fā)了ABS，但這個數(shù)值過低，畢竟一般正常的車輛在干瀝青路面上做到的減速度可以達到1g-1.2g。?

而導(dǎo)致這一異常現(xiàn)象的一種可能是，當時的路面是否平整、是否有沙子或者水，這些都會影響車輪與地面的摩擦系數(shù)，從而影響車輛的制動極限。對于這點，連線出行也向張女士弟弟進行了求證，對方表示：“當時路面上并沒有水或者砂石，較為干凈。”?

由于特斯拉未給出相關(guān)輪胎的傳感器參數(shù)，因此對于這異常現(xiàn)象的原因尚不可知。此外，還有剎車踏板變硬的問題，這也是張女士一家人一再強調(diào)的問題?

但特斯拉在數(shù)據(jù)中同樣沒有很好地解釋這一問題如何發(fā)生來自證清白。?

“剎車變硬，顧名思義就是剎車踏板踩不下去，主要的原因是因為助力失效導(dǎo)致，但從已給出的數(shù)據(jù)又能證明助力是正常工作的，這就陷入了一個矛盾中，除非特斯拉能補上比如剎車踏板位置信息數(shù)據(jù)或者ibooster數(shù)據(jù)，或許可以解答這一問題。”何柳這樣對連線出行表示。

剎車系統(tǒng)原理圖，受訪者供圖?

就在這時，車評人王垠團隊發(fā)的視頻對于這問題給予了解答，在視頻中其團隊在測試特斯拉Model 3的過程中，出現(xiàn)了剎車踏板非正常變硬的現(xiàn)象，最后表示可能是因為動能回收功能受限所致。?

對于這點，張女士的弟弟說到了一個細節(jié)或許可以印證。“據(jù)我姐姐說，當時事故發(fā)生時，在松開電門后就發(fā)現(xiàn)動能回收好像受限了，速度沒有降下來，這樣才踩剎車，然后發(fā)現(xiàn)剎車踏板變硬。”?

據(jù)何柳介紹，動力回收系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)雖然是兩個系統(tǒng)，但這或許正是導(dǎo)致安陽“剎車失靈”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因之一。然而這一發(fā)現(xiàn)，依然不能幫助特斯拉在數(shù)據(jù)上自證清白。?

畢竟，這一番推理都是建立在數(shù)據(jù)是可信的前提上。?

特斯拉的數(shù)據(jù)可信嗎？?

根據(jù)前文所述，在事故前車輛時速這塊，特斯拉給出的數(shù)據(jù)和車主給到的車速出入很大，最后通過多方求證下，可以證明張女士父親并未超速行駛，這也意味著特斯拉公開的數(shù)據(jù)中車速部分是存在問題的。?

再加上這份數(shù)據(jù)本身就缺少了很多關(guān)鍵信號信息，比如電門踏板開度、電機信號、剎車踏板位置信號和iBooster/ESP信號等等，以至于無法說清楚事故時具體發(fā)生了什么。?

而需要注意的是，這些數(shù)據(jù)特斯拉的后臺數(shù)據(jù)和EDR都會如實記錄。?

后臺數(shù)據(jù)，其實在此前多起“剎車失靈”事件中，特斯拉提供的數(shù)據(jù)皆來源于此，主要儲存的是車輛行駛過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，但這部分數(shù)據(jù)被質(zhì)疑，是可以被修改的。?

在這方面，特斯拉已經(jīng)不是第一次受到質(zhì)疑。?

連線出行曾在《被監(jiān)控？被甩鍋？被欺騙？我再也不敢開特斯拉了》一文中描述了一位特斯拉車主在維權(quán)時，特斯拉官方給予的參數(shù)記錄與當事人車內(nèi)的行車記錄儀上記錄有幾秒時間的出入，之后車主索要數(shù)據(jù)特斯拉表示不能給到。?

維權(quán)車主與特斯拉工作人員溝通截圖，受訪者供圖?

相比之下，EDR（Event Data Recorder，事故數(shù)據(jù)記錄器）讀取的數(shù)據(jù)，類似于飛機上的“黑匣子”。據(jù)了解，該設(shè)備僅支持物理接觸讀取，也就是接觸車輛，插線進行下載讀取，且只能讀取不能修改。?

但鑒于目前，特斯拉只表示了這次公開的有關(guān)安陽車主數(shù)據(jù)是來自原始數(shù)據(jù)，但并沒有說明清楚來自于后臺還是EDR，因此特斯拉提供的安陽特斯拉數(shù)據(jù)有效性依然存疑。

“特斯拉肯定也懂得趨利避害，對于有利于自己的數(shù)據(jù)肯定會拿來應(yīng)付維權(quán)的車主，如果不利于自身的，可能會選擇不披露相關(guān)數(shù)據(jù)。”汽車零部件檢測工程師王威對連線出行表示。?

而對于特斯拉而言，能做到這一切，是因為在數(shù)據(jù)方面，特斯拉既是運動員、也是裁判員。簡言之，就是特斯拉一方面自己來管理整個行車的數(shù)據(jù)，另一方面又可以把儲存的數(shù)據(jù)拿出來作為一些事故的證據(jù)。

圖源特斯拉官微?

正因如此，“該數(shù)據(jù)并沒有公信力，是在轉(zhuǎn)移視線或者是拖延時間，并不能證明特斯拉自己的清白。”工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔告訴未來汽車日報。?

復(fù)盤安陽車主整個維權(quán)來看，據(jù)張女士弟弟回憶，最開始向特斯拉尋求公開數(shù)據(jù)，特斯拉拒絕了這一請求。而在之后，特斯拉在輿論的壓力下，表示可以公開數(shù)據(jù)，但需要去指定的第三方檢測中心做檢測，但車主拒絕這一請求。?

“拒絕這一請求的原因很簡單，就是經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)特斯拉制定的第三方機構(gòu)，只有認證資格沒有檢測資格，這肯定是不能認可，要找第三方，肯定要找雙方都認可的。”張女士弟弟對連線出行說道。?

事實上，想要找到這樣的機構(gòu)并不容易。?

“目前國內(nèi)能做這樣檢測的第三方機構(gòu)屈指可數(shù)，并不多，如果還能夠檢測智能汽車的交通事故責任問題的話，基本沒有這樣的機構(gòu)。”王威這樣對連線出行表示。?

再加上，目前國內(nèi)還沒有一套現(xiàn)行的法規(guī)可以強制車企將獲取的數(shù)據(jù)進行不可修改的存儲，或?qū)⑿纬傻臄?shù)據(jù)在至少兩家以上的第三方機構(gòu)存儲，確保數(shù)據(jù)安全，目的在于合理、充分地使用數(shù)據(jù)。?

好在，現(xiàn)在已有一些城市在做相關(guān)的嘗試。?

以上海為例，在該地區(qū)上牌的新能源汽車數(shù)據(jù)都會被記錄在上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測研究中心。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，已經(jīng)接入車輛的數(shù)量近42萬輛，每輛汽車的電機數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)以及電池數(shù)據(jù)等都能實時跟蹤。?

此外，昨日全國信息安全標準化技術(shù)委員會發(fā)布了關(guān)于征求《信息安全技術(shù)?網(wǎng)聯(lián)汽車?采集數(shù)據(jù)的安全要求》標準草案意見通知，該草案的征求在業(yè)內(nèi)看來，意味著對于數(shù)據(jù)采集和儲存標準將很快被制定和落地。?

對于車企數(shù)據(jù)無法被監(jiān)管這一困局，雖然還會有一些時間才能得到解決，但可以肯定的是，對于維權(quán)這件事，張女士一家依然會繼續(xù)做下去。?

“畢竟事情發(fā)展到現(xiàn)在，維權(quán)已不是我們一家的事情了，希望通過我們眾多維權(quán)車主的努力，促使特斯拉能給每一位車主一個合理的解釋。”張女士弟弟如是說。

（應(yīng)受訪者要求，文中王威為化名。）

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