為了趕上這波逛街新潮流，有些新能源汽車品牌在開店之初，甚至連車輛的相關資料都還沒來得及準備齊全。

極狐體驗店的店員告訴鋅刻度，因為搬進商場時太過匆忙，車輛的宣傳資料還在路上，消費者只能進店看看樣車或者聽聽他們的現場講解，“來了不到一個星期，試駕車也還沒到。買車畢竟不像買菜，看重了就下單了，一般都要經過比較才有銷量。”

確實，新能源汽車品牌爭先搶后進駐商場的黃金地段已經是個不爭的事實。

就在這家極狐體驗店旁邊，還開著一家野馬體驗店，雙方的裝潢、車輛的擺放大致都差不多，不過野馬店內停放的卻是一輛燃油車。“他們也馬上要推出新能源車了，現在新能源車的銷售模式都是直接在商圈展出新車。”作為朝夕相處的競品，看得出來極狐的店員十分留意隔壁的一舉一動。

而除此之外，店員們的穿著也與傳統的汽車銷售員有了很大的區別，鋅刻度發現，不同于4s店店員們深入人心的西裝襯衫，體驗店的店員通常身著衛衣、休閑褲等，顯然更加契合消費者在逛街時的休閑隨意風格。

“線下門店的重點其實不在于賣車，更注重讓消費者進行輕松的試駕體驗，方便大家對品牌進行了解等等。”就像愛馳體驗店的店員對鋅刻度所表示的一樣，很多新能源汽車品牌的線下門店名帶“體驗”二字，足以說明其承擔著的實際功能。

小鵬汽車的店員直言，他們走的是新零售模式，線下體驗店就是帶著消費者做了解，把產品介紹給他們，下單簽合同這些行為都是在網上進行的，包括給了首付款之后，后期的還款也是直接從支付寶扣除，對比傳統購車行為更加方便快捷，“就像是在淘寶上分期付款買東西，首付幾萬元，尾款分期慢慢還。不過是它的部件比較大，相當于一個大的電子產品而已。”

在全國上下，大大小小的商業中心里，像極狐、小鵬這樣正在進行線下體驗、線上購買的新能源汽車體驗店還有很多。

相關報道顯示，國內造車新勢力已經逐漸占領一線城市商超的核心位置，比亞迪、吉利等傳統廠商也帶著自己的電車品牌隨后趕到，車企品牌店已經成為一二線城市購物中心的標準配置。

看到新能源汽車品牌飛速搶占商圈流量旺鋪的同時，鋅刻度也發現，受制于疫情期間的資金壓力以及短期消費和增長預期的下降，不少實體零售品牌對門店進行了縮減，造成商場內比較隱蔽的樓層和一些較為偏僻的鋪位有所空缺，退租現象突出。

“新能源汽車品牌承租能力強、起租時間長、且租賃面積大，對于零售地產業主而言是相當優質的租戶類別。”房地產咨詢機構仲量聯行曾判斷，隨著市場對這一新興事物接受程度日益提升，對于引入汽車體驗店進駐購物中心的意愿將逐漸上升。

有理由相信，經過疫情的考驗，商場及零售地產業主對新能源汽車品牌入駐的接受度，將得到極大的提升。