作者：少言

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

4月19日舉辦的上海車展上，長城汽車（601633.SH）旗下哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉以及新成立的坦克（越野SUV）全部亮相，長城汽車也在新的市場形勢下做出了新的應對方案。

近年來，長城依靠SUV車型在國產自主汽車廠商中站穩腳跟；自主高端品牌WEY也為長城汽車做了不少貢獻；長城皮卡近期也鋒芒畢露；新能源品牌歐拉的銷量增速在四個品牌中一騎絕塵；而坦克更是一度“爆單”。

不過，對于長城汽車而言，SUV始終是主力產品，SUV的銷量下滑才是對長城汽車最重的打擊。

長城SUV還能貢獻多少價值

隨著汽車市場整體下行，SUV市場紅利逐漸消失，長城汽車的SUV也難逃下滑命運。作為以SUV為主力產品的廠商，長城汽車可能是這一市場變化的最大受害者。

據長城汽車2020年報，旗下SUV車型全年銷量為82.90萬輛，同比下降2.73%，產量為83.70萬輛，同比下降3.87%，而且庫存量同比上升15.65%。

在2014年，長城汽車決定暫時放棄轎車市場，把資源更好聚焦到哈弗SUV上，從那時起，SUV就成了長城汽車的支柱車型。

然而，2016年至2020年，長城汽車旗下的哈弗和WEY這兩個SUV品牌，SUV總銷量下滑了約13%。

哈弗H6的存在更是穩固了長城汽車在SUV車型競爭中的霸主地位，3月8日，長城汽車發布2月銷量數據快報，宣布哈弗H6連續90個月成為SUV銷量冠軍。但在次日，長安汽車（000625.SZ）宣布長安CS75超越哈弗H6，獲得SUV銷量冠軍。

此外，長城汽車的高端品牌WEY，處境也并不樂觀。據年報，2020年，WEY銷量為7.9萬臺，而比WEY晚一年成立的品牌領克，總銷量達到17.5萬臺，這一數據接近WEY2019年、2020年銷量的總和，這一打擊對WEY以及長城來說可能有點大。

值得注意的是，在長城汽車的產品陣營中，也出現了此消彼長的變化。據長城汽車2020年報，其三大產品陣營中，僅有SUV的數據在下滑，皮卡和轎車（主要是新能源車）的產銷的增長較為明顯。

來源：長城汽車年報

長城汽車SUV的地位顯然呈現下降趨勢，其中不僅有行業的壓力，也有長城汽車的主動應對。

純電、氫能，新能源下長城四處押注

在新能源趨勢正盛的時代，長城汽車主動適應是正確的選擇。不過長城汽車的表現，現在看起來卻有些慌亂。

2021年2月，長城汽車完成了對汽車智能芯片企業地平線機器人的戰略投資，正式拉開長城汽車進軍芯片產業的序幕。

同期，長城控股旗下自動駕駛公司毫末智行被曝出已于近日完成3億元pre-A輪融資。

3月，長城汽車正式發布全球氫能戰略，宣布2021年內，上市第一款氫能SUV。

4月12日，長城汽車宣布重啟轎車項目。此舉引起市場的質疑，因為長城汽車曾在轎車上栽過跟頭。

作為國內傳統造車廠商，面對行業變化，轉型升級的阻力和推力同在。世界上的頭部車企已經在進行電動化轉型升級，長城汽車也必然要跟上。不過長城汽車四處押注，不見得是累贅，但也未必是一件好事。

當前的汽車行業生存環境艱難，無論時上探還是下沉，都會面對新舊造車勢力的激烈競爭。

只是，在當前競爭的主流純電動車型上，長城汽車卻沒有多少進展，那么長城汽車接下來還能有多少競爭力？

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）