近日，特斯拉車主在上海車展維權一事還在持續發酵。

此前，該事件的爭議點在于電動車的行車數據是否屬于消費者知情權范疇。對此，鄭州東新區市場監督管理局于4月2日向省級部門請示。而鄭東新區市場監管局責令特斯拉最新發聲表示，責令特斯拉立即無條件提供事故前半小時完整行車數據。

市場監管總局也高度重視，21日晚已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。同時，強調企業要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優質安全的產品和服務。

4月21日晚，特斯拉官方微博表示，愿意全力配合市監局工作、維護消費者權益，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構。至此，特斯拉維權事件終于有了新進展。

特斯拉最新官方微博回復

車展維權事件的來龍去脈

特斯拉的這次“剎車失靈”事件要追溯到今年2月底，河南安陽車主張女士的父親駕駛特斯拉Model 3帶家人外出，發生追尾事故。車主稱交通事故責任認定書顯示自家全責，但認定書并未提及超速，她認為事故原因是特斯拉剎車失靈。此后，張女士向鄭州市市監局投訴剎車失靈問題，并與4S店交涉未果。

于是，3月9日，車主張女士便跑到特斯拉門店前，坐在其車頂維權。在隨后的調解中，張女士表示特斯拉有義務提供事故發生前半小時完整的行車數據，而特斯拉方面不予出示；特斯拉則表示愿意讓第三方機構檢測汽車質量問題，但張女士不同意調解。張女士卻表示從未不同意第三方檢測，只是希望找到更權威的機構。

彼時，對于維權事件雙方的各執一詞，已如同羅生門。不過，可以肯定的是雙方未能達成一致。鄭州市場監管局分別于3月15日、18日、24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行調解，均未果。

因此，4月19日，上海車展首日，張女士在特斯拉展區跳上車頂再次維權，后被工作人員、保安拖離現場。

在車展上的維權事件發生后的當天下午，特斯拉中國區副總裁陶琳接受媒體采訪時回應：

1. 近期的負面都是這位女車主“貢獻的”；2. 我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程；3. 我們自己的調研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。

不過，特斯拉方面的傲慢回應很快就引來了諸多網友的不滿，4月19日當晚，特斯拉官方微博旋即改變了態度，回應稱：

1. 尊重意見，誠懇接受；2. 駕駛安全和產品質量是基本原則；3. 對于問題愿全力配合，對不合理訴求不妥協。

該維權事件的分歧，總算在監管部門的協調下達成了一致。

事故頻發的特斯拉

事實上，近年來，特斯拉涉及剎車失靈、燃燒等問題的有關事故在國內外頻頻發生。

去年以來的一年多時間里，在全國范圍內，特斯拉的事故在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地多發。

2020年5月，特斯拉Model 3車主劉先生遭遇剎車失靈事件導致出現車禍事故。事故發生后，劉先生向特斯拉方面詢問過不下于3次，但是都只被數據“回懟”。這番回應，讓特斯拉在劉先生心目中樹立多年的品牌形象被擊碎。劉先生表示，特斯拉不能既當裁判員又當運動員，要拿出令人信服的數據。

同年9月，在四川南充，51歲的劉女士駕駛的特斯拉疑似失控，造成多車連撞，2死6傷及多車受損。12月，深圳一輛正常行駛的特斯拉突然加速追尾一輛出租車，并再次加速撞上一輛貨車后被阻停。車主稱，剎車失靈的同時方向盤也無法操控。

就在剛剛過去的4月17日，廣州一臺特斯拉轎車從一輛行駛的轎車右后方超車過程中，撞擊到路側的水泥橋體，造成特斯拉副駕駛側車體完全撕裂。撞車使特斯拉發生起火，車輛被嚴重燒毀。車禍現場中一名乘客當場死亡……

但特斯拉堅稱自己車輛沒有問題。

對此，新華社也發文稱，中國是全球最大的汽車產銷市場之一，也是全球知名車企爭奪的重要市場。無論哪家車企，都須對中國市場有敬畏之心，誠懇接受消費者監督。對消費者反映的問題，車企應建立暢通的投訴處理渠道，不能讓客服電話總處于占線狀態。

與此同時，該文中也提到“如果車企涉嫌店大欺客，有關部門也要加強監管。要讓消費者維權更高效、便捷，盡量避免各種維權鬧劇。這既能倒逼車企提高質量，也有助于維護消費者合法權益。“

特斯拉汽車是否真的存在問題？

誠然，特斯拉的傲慢態度讓一些車主包括網友感到不滿。不過，特斯拉汽車是否真的存在質量問題，可能又是另一個維度的考量。

據自媒體電車志報道，在一位特斯拉車主看來，一些出了事故的特斯拉車主認為特斯拉汽車存在“剎車失靈”問題，實際上可能是因為沒有掌握電動汽車“單踏板式”的駕車習慣。

這位車主表示，電動汽車為續航，有一個“動能回收”功能，??俗稱“單踏板模式”：松開油門，車子發電、車速下降，相當于剎車。換言之，特斯拉電動車油門既是加速又是弱剎車，在確實可能讓90%的車主覺得“愿意開”的同時，容易讓人腦混淆——尤其是在抬起油門后發現剎車效果太弱，需要進一步剎車時，第一直覺可能是去踩油門。

并且，由于電車加速通常從0-100km只要6秒內，而且處于的駕駛狀態至少為20km/h，因此，錯踩剎車或油門會來不及再反應，導致事故發生。

而油車因為加速慢，也不存在一個踏板具備兩個功能的問題，踩油門后再剎車或許也不會發生事故，因而相對發生事故的概率較小。

此外，對于一些車主不理解的特斯拉“撞擊前不停下”的問題，這位車主作者也提到，

“當駕駛員對方向盤和剎車、油門沒有任何操作的時候，按照當前速度車子預計撞上障礙物，特斯拉會發出提醒且自己剎車停下來。但是，只要特斯拉剛知道方向盤有動作、剎車或者油門有操作，它就不會介入。”

特斯拉似乎試圖在培育車主適應其新的駕駛環境和模式，因此，這或許是該公司提到的“新事物必然要面臨的挑戰”。

然而，盡管新事物的發展不可能一帆風順，但也不應以嚴重的事故、甚至生命為代價。對于特斯拉這樣的企業來說，在新產品上市前，做更多、更全面的有關測試，同時充分教育消費者新的駕駛習慣與環境，或者給予消費者更多種駕駛模式、從而為用戶的安全性提供保障，還是特斯拉電動汽車發展的第一要務。

(鈦媒體APP編輯陶淘綜合自證券時報、電車志）

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