4月19日，據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，比亞迪（002594.SZ/01211.HK）品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪旗下弗迪電池計(jì)劃1到2年內(nèi)上市。

2019年，比亞迪將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來成立弗迪電池，據(jù)財(cái)聯(lián)社此前報(bào)道，弗迪電池即將外供，并將搭載在福特野馬系列電動(dòng)車。

市占率第四但遠(yuǎn)低于前三甲

作為國(guó)內(nèi)最早布局電動(dòng)車的企業(yè)之一，比亞迪很早之前就在電動(dòng)車生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了布局。電池又是比亞迪起家的業(yè)務(wù)之一，在比亞迪正式開始造車的2003年，比亞迪就已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商，這樣的電池制造基因令比亞迪成為較早研究車載電池的企業(yè)之一。

不過，直到目前，除少部分供給合作伙伴外，比亞迪的電池還只處于自產(chǎn)自銷的狀態(tài)，因此無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪電池的市占率都不高。

據(jù)高工研究院的數(shù)據(jù)，憑借比亞迪自有車型在電動(dòng)車市場(chǎng)上的占有率，2020年，比亞迪的動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)的裝機(jī)量達(dá)9.01GWh，市占率為6.6%，排在第四位，寧德時(shí)代（300750.SZ）、LG化學(xué)、松下分別以26.0%、22.7%、20.2%的市場(chǎng)份額位居前三；另?yè)?jù)鎂客網(wǎng)，2020年比亞迪電池在國(guó)內(nèi)的市占率為14.9%，排名第二，而排名第一的寧德時(shí)代則以50.0%的市占率位居第一。

隨著逐步開放外供，比亞迪電池提升裝機(jī)量和市占率并不是問題，但無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，想要突破龍頭企業(yè)多年經(jīng)營(yíng)來的市場(chǎng)格局，比亞迪還需做很多準(zhǔn)備。

消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，續(xù)航和安全是著重考慮的內(nèi)容，這兩方面都與電池有著密不可分的關(guān)系。

在動(dòng)力電池方面，過去比亞迪采用的磷酸鐵鋰電池雖然成本較低但續(xù)航能力弱，在消費(fèi)者越來越重視續(xù)航能力的情況下，三元鋰電池逐漸成為新能源車電池的主流。

然而，三元鋰電池雖然低溫放電效果好續(xù)航里程高，但安全性堪憂且成本相對(duì)偏高，在一次次新能源車自燃事件發(fā)生后，電池的安全性也逐漸引起人們的重視，這也讓一些人又重新關(guān)注起磷酸鐵鋰電池。

比亞迪正是其中的一員，2020年3月，比亞迪公布了其磷酸鐵鋰刀片電池，正是這款刀片電池，引發(fā)了其他動(dòng)力電池企業(yè)的強(qiáng)烈反擊。

想靠外供撼動(dòng)當(dāng)前市場(chǎng)格局仍困難

由于此前比亞迪的戰(zhàn)略是利用電池優(yōu)勢(shì)為其新能源車創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)，并不外供，這給了其他動(dòng)力電池企業(yè)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。憑借在三元鋰電池上的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代迅速成為國(guó)內(nèi)以及全球市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)。

然而，即便是寧德時(shí)代，也不敢忽視比亞迪這個(gè)老前輩，所以，當(dāng)比亞迪公布其刀片電池時(shí)，寧德時(shí)代曾多次對(duì)此做出質(zhì)疑。

如在2020年5月11日。寧德時(shí)代的網(wǎng)上業(yè)績(jī)說明會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾借助2006年索尼的召回事件表示，通過安全測(cè)試與產(chǎn)品安全并不是一回事。值得注意的是，再之前，曾有關(guān)于三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池的針刺測(cè)試視頻在網(wǎng)上瘋傳。

隨后不久，5月22日、23日，寧德時(shí)代又發(fā)布了兩個(gè)關(guān)于三元鋰電池針刺測(cè)試的視頻，但由于鋼針彎曲、角度、清晰度等原因，這些視頻引起了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。接下來的幾天里，寧德時(shí)代方面連連發(fā)文，更是將刀片電池與三元鋰電池安全性的討論推向了高潮。

然而，即便在隨后的討論中，比亞迪的刀片電池屢占上風(fēng)，但三元鋰和刀片電池誰(shuí)將成為蔚來新能源車的主流電池仍沒有定論，更何況刀片電池的核心之一是取消電池模組，這并不是什么難以復(fù)制的技術(shù)，即便未來刀片電池成為主流，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能為其帶來多少競(jìng)爭(zhēng)力也不好說。

此外，不可否認(rèn)的是，比亞迪想要撬動(dòng)寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額仍非常難，這或許也是比亞迪首先選擇與福特而不是國(guó)內(nèi)其他國(guó)產(chǎn)品牌合作的原因之一。在國(guó)際市場(chǎng)上，LG化學(xué)、松下這兩家老牌動(dòng)力電池企業(yè)的統(tǒng)治力短時(shí)間內(nèi)也難以動(dòng)搖。若其電池外供之路不順，弗迪電池又該如何獲得投資者的青睞呢？

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）