據界面數據統計，自2013年以來，全球范圍內特斯拉至少發生了218起事故。“失控”是特斯拉事故主要原因，其自動駕駛輔助系統因此遭質疑。然而，特斯拉公司一直消極回應。

據界面數據統計，特斯拉官方在中國共回應過14次。11次回應中，特斯拉表示車輛本身沒有系統性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。

不過，3次針對其他類型事故的回應，特斯拉倒是公開道歉了。其中兩起原因是車主手機客戶端故障、另一起則是充電后無法啟動，特斯拉甩鍋國家電網后道歉。

減配被拆穿，特斯拉誠信堪憂

2020年2月28日，陸續有特斯拉國產Model 3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購買的國產Model 3出現“減配”，即特斯拉給車輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，與隨車環保清單上標注的HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片不一致。

“造假門”曝出后，特斯拉先是避重就輕、冠冕堂皇地說了幾句“疫情影響、產能不足、后續免費升級”的話；特斯拉創始人、首席執行官埃隆·馬斯克隨后發文稱，中國消費者“莫名其妙”。

3月10日，工信部對外宣布，工信部裝備一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改。

很多車主認為，即使減配沒有導致嚴重后果，特斯拉的行為也已經構成涉嫌虛假宣傳的行為，不能簡單認定是生產不一致問題。

對于虛假宣傳，美國實行的處罰力度很大，其中大眾汽車“排放門”高達43億美元的賠償案就是距今最近的案例。

特斯拉中國雖然已經盡量在吸取教訓，可漠視國內用戶的毛病并沒有改。

2020年10月，特斯拉因為前懸架存在斷裂隱患，召回了部分Model S和Model X汽車。然而，特斯拉一邊在中國實行召回，一邊卻在海外死不認賬，還甩鍋中國用戶——特斯拉在給NHTSA的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主“濫用”造成，還聲稱“我們只能選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔。”

但事實卻是，特斯拉早就知道自己的懸架系統存在問題。特斯拉在2017年2月10日發布的服務公告中就明確提到，部分Model S和Model X車輛在制造時所采用的前懸架部分零件，其強度可能沒有達到特斯拉的要求。發生故障時，駕駛員依然可能保持對車輛的控制，但輪胎可能與輪眉發生接觸。

因為誠信問題而招致的維權，特斯拉只能自作自受。

特斯拉需要適應中國市場

遭遇不理解與質疑，是一個新事物被接受的過程中繞不開的難題。一個全新的品牌一個全新的市場，首先要學會和當地用戶和諧相處。

入華八年，特斯拉遭遇的維權數不勝數，但特斯拉似乎并未從中吸取教訓。特斯拉傲慢背后的底氣多半來自于其電動車行業首屈一指的品牌優越感。

那些同樣高喊著重視中國口號的傳統跨國車企，在面臨質量或服務方面的危機公關時，品牌和實力都不會使其一勞永逸。

傳統跨國車企在中國市場上趟過的坑，并不會因為特斯拉是新物種而自動填平。

2013年，屢次維權未果，湖南保時捷車主郝鋼在4S店門前布置起靈堂；師出同門的大眾汽車，因DSG雙離合變速器頓挫、異響等問題被消費者多次投訴，但大眾早期并不承認DSG變速器存在缺陷，反而將矛頭指向中國的路況。在北美、中國臺灣省等地區大面積召回后，大眾汽車的區別性召回也讓它登上了當年央視的3·15晚會。隨后，大眾不得不宣布召回38萬余輛缺陷汽車。

曾掀起巨大行業風暴的“奔馳女車主哭訴維權”事件，不僅推倒了4S店收費亂象的多米諾骨牌，也讓奔馳的品牌形象受到巨大負面影響。

面對競爭對手的強勁崛起和中國消費者的日益理性，特斯拉的光環正在消散。在粉絲主導的輿論場里，人設的崩塌時有發生。特斯拉要獲得中國消費者的認可，僅僅靠降價顯然已經不夠了，仍堅持“理工男”的社恐型溝通方式也不太合適了，是不是需要學會對中國消費者更好一點，從策略、機制、流程到具體舉措上，都展現出更多誠意？

諸多維權事件過后，即使消費者依然買單，特斯拉也需要反思自己的“待客之道”，才能在中國市場繼續游刃有余。