文丨BT財經，作者 | 常倩倩

4月19日，上海車展開放日的第一天，特斯拉意外成為市場焦點。一位身穿白色T恤、胸前印有“剎車失靈”字樣的特斯拉女車主，站在一輛紅色的特斯拉車頂上高喊“特斯拉剎車失靈”的視頻在全網轉發，特斯拉再次因為“剎車失靈”沖上微博熱搜榜第一。

4月19日下午，特斯拉發布公告表示，車展當事人系此前2月發生河南安陽超速違章事故的車主。特斯拉中國副總裁陶琳回應車展事件表示，特斯拉不可能妥協。

新華社針對此事，當日發文追問：是誰讓誰不“體面”。中央政法委官方微信公眾號“中央政法委長安劍”也撰文抨擊：不論是否妥協，特斯拉都必須面對中國客戶的拷問。

受此影響，美東時間4月19日，特斯拉開盤幾分鐘后急速下跌，跌幅一度超過6%，市值蒸發241億美元，截至收盤，特斯拉報收714.63美元，下跌3.4%。

為什么特斯拉要“強硬”到底？特斯拉是真“豪橫”還是不能低頭？

剎車失靈的“不解之謎”

在車展上大鬧維權的這位女士，其經歷的事故要追溯到今年2月。

據稱，這位女士的父親在駕駛特斯拉Model 3行駛途中突然發現剎車失靈，制動失效，導致連續追尾兩輛車后，通過撞擊防護欄才強行迫使汽車停下來，事故造成該女士父母身上多處軟組織挫傷。

事故發生后，該女士與特斯拉4S店溝通無效后，通過多個平臺進行維權。3月，特斯拉“剎車失靈”事件沖上熱搜引起市場關注，特斯拉對剎車問題否認稱，經過車輛數據和現場照片的查看與分析，制動期間ABS正常工作，車輛的制動系統無異常。

此前，有媒體報道稱，特斯拉配合車主進行第三方檢測，但女車主拒絕了該方案。特斯拉此次再次提出“車輛檢測”，可見其對特斯拉的剎車硬件很有信心。

公開資料顯示，特斯拉目前的剎車助力系統，使用的是博世iBooster，博世iBooster性能在業內口碑一直不錯。除了特斯拉、蔚來在內的電動車在用外，通用、大眾、福特等混動甚至一些燃油車也都在用，安全方面還沒有出過大問題。有專業人士稱，博世的這套剎車本身還有備用方案，避免車輛完全失去制動力。

以此來看，特斯拉的整套制動系統應該如特斯拉所言沒有太大問題。

2021年年初，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也可以證明這一說法，該管理局曾對特斯拉246例失控加速事件進行調查，調查結果顯示，沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故的故障，上述案例全部因為踩錯踏板造成的。

按照特斯拉中國副總裁陶琳當時引用該報告的說法，這246個案例失控加速全部因為駕駛員誤操作引起的。

那問題出在哪兒呢？據業內專家分析，如果博世的剎車本身沒有問題，那么問題或出在博世的剎車系統接入特斯拉的電傳控信號的時候，這個時候可能會出現bug導致某些情況剎車失去制動力。

該業內專家還根據以往的類似案例作了分析，具體表現是傳到剎車系統電子信號出現錯誤，導致剎車助力泵壓力過小，這時抬腳重新踩下剎車就可以了。但是緊急狀況下，正常人在發現剎車踩不下去時，第一反應是踩死不放，最后導致車禍。

此外據媒體分析稱，特斯拉一直強調要求第三方檢驗，卻從未表示要出具該車輛事故前后的數據來自證清白，或許是因為特斯拉不想公布其收集的車主數據。

實際上，目前許多新能源汽車都有利用智能系統收集用戶數據，特斯拉此前稱不愿使用雷達系統就是為了減少對用戶的收集。

然而，去年年底北京發生的一次事故，隱約指向特斯拉在搜集用戶數據。根據車主描述，事發前正慢速跟隨前面一輛出租車行駛，突然剎車踩不動，撞上出租車，然后再撞上大貨車，才被阻停，但車主還未報警，特斯拉就給她打電話詢問情況了。不過，后續據媒體調查沒有證據證明該車主說法完全是事實。

另外，還有一例案例值得注意，2020年10月北京的一起特斯拉交通事故中，當事車主稱，北京交管部門并未從特斯拉那里取得當天的車輛數據，被外界質疑該數據在交管部門調查前特斯拉已經刪除。

“傲慢”的特斯拉如何使中國成為“全球中心”

在這次的上海車展中，特斯拉陶琳接受采訪表示，未來，中國都會成為特斯拉另一個全球中心。

特斯拉未來在中國如何發展，無人能夠下定論。目前特斯拉各種負面纏身，再加上其危機公關時呈現的“傲慢”態度已經引爆消費者情緒，無論如何特斯拉目前已經陷入巨大的被動中。

比如2019年上海地庫特斯拉自燃事件，特斯拉否認是其質量問題；還有前不久的“國網充電樁”事件，特斯拉將充電后突然斷電無法啟動問題“甩鍋”給國網電流太大，遭到國網官方吐槽；后有拼多多發起“萬人拼團活動”，售價低至25.18萬，遭到特斯拉拒絕交付。

種種事件，使特斯拉在中國的口碑大降，成功點燃用戶怒火。網友紛紛質疑，為何同樣用國網充電樁的蔚來、小鵬等國產車沒有突然斷電的事故？同樣使用博世的剎車系統，其他車輛并沒有這種問題？而且，特斯拉傲慢的公關態度更是給特斯拉的口碑“火上澆油”，連中央政法委、新華社都出面抨擊其傲慢。

自特斯拉在上海建廠，國產Model 3至今已經歷5次降價，目的就是為了降低成本，搶奪國內市場。然而，因為事故頻發，形象也逐漸崩塌，特斯拉從2019年的國內“銷售王”敗下陣來，2020年五菱mini多個季度銷量超過特斯拉，穩居2020年行業銷量冠軍之位。

特斯拉應該反思的是，引起消費者不滿的除了質量隱憂外，還有對消費者不負責任的態度。目前有大量網友在陶琳微博下評論，謝謝你，因為你的傲慢我不會再考慮買特斯拉。

畢竟車輛銷售僅僅是特斯拉的一半市場，還有一半來自售后服務，失去任何一半市場，對特斯拉來講都是致命的。失去消費者信任，中國如何能成為特斯拉全球另一中心？

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