ARM 發布了號稱10年以來技術改變最大的架構——Armv9。

ARM表示，芯片制造商如果使用該架構，相比上一代v8架構，未來兩代芯片的性能都將會有大約30%的提升。對于我們國人而言，與此相關的一個更為重要的信息是，ARM官宣v9架構不受美國出口管理條例（EAR）的約束，擁有v8架構永久授權的華為可以在第一時間使用該技術。

開宗明義。在電科技看來，能在第一時間拿到Armv9 架構授權，是華為海思麒麟高端芯片在未來能夠繼續存活下去的關鍵所在，其廣泛意義上的作用有這三點：

1、穩定芯片設計團隊

對于芯片設計行業來說，一家公司想要在高速發展的行業里一直擁有強悍的市場競爭力，只能是持續接觸新芯片底層架構，并且不斷沖擊高端芯片設計。

但是在美國宣布制裁華為之后，包括臺積電在內的不少芯片產業鏈企業均被迫中止了與華為的合作，而這當中，又數ARM突然的合作中止最為致命。

因為ARM架構已經成為了全球移動設備，乃至蘋果新款MacBook所采用的芯片底層基礎。可以說，從硬件到操作系統，現行的大多數移動電子設備均是以ARM架構為圭臬，如果不采用ARM架構設計芯片，等同于自絕于市場。

換言之，如果華為不能持續獲取ARM公司的最新架構授權，就只能一直在舊架構上做芯片設計。如果真是如此，那我們就真是從起跑線落后于對手了。

更為糟糕的是，如果華為的芯片工程師接觸不到最新的ARM架構，自己的能力得不到提升，恐怕也會出現一些“無用武之地”的想法，人才流失對于華為這種技術型公司來說無異于釜底抽薪。

最終，不知是基于何種原因，總之ARM官方宣布了華為可以拿到v9架構授權，等于不但為華為的芯片提供了持續向前的動力，也為它穩了一大波軍心。

從以往的經驗來看，一個架構足夠市場上的芯片公司吃三年多。所以，在這期間，華為可以接觸到最新的芯片架構，因此華為的芯片設計隊伍可以說是真的穩了下來。

華為拿下v9架構的授權，對于麒麟芯片的未來也是一個重大利好，意味著工程師們可以不斷推進芯片設計的研究。而且在一個研究階段結束后，也依然可以讓臺積電等公司流片。也許，等到數年后，咱們的中芯國際也擁有了高端生產能力，就可以從根本上解決了目前的絕大部分問題。

一個不太為人所知道的事實是，盡管美國禁止臺積電給華為量產芯片，但是工程流片還是問題不大的，所以只要v9架構授權在手，在未來的數年內，華為海思會一直具備在高端芯片市場廝殺的競爭力。

樂觀估計，當美國解除禁令后，華為可以隨時重歸高端芯片市場，不會因此被迫徹底退出行業一線。

退一萬步講，即便真如小米高管所說，華為基本沒有可能重回主流手機市場的可能了。但是未來AR/VR等對處理器計算性能要求高的設備，也會給麒麟一個吃到飽的市場空間。

3、倒逼美國撤銷制裁

美國為什么要制裁華為？原因很簡單，華為的麒麟芯片太猛了，近幾年性能和功能的提升程度快到離譜。

從首次為移動芯片置入增強AI性能的NPU開始，麒麟芯片在性能、穩定性和功能上逐步趕超高通，甚至登上了已經多年不對比競品芯片的蘋果發布會幻燈片。

所以，美國要制裁華為，不能讓麒麟芯片再這么高速發展下去。

然而這次ARM官宣可以給華為Armv9架構授權的消息，卻為美國撤銷制裁提供了一個契機。

只要麒麟在未來很長一段時間依舊擁有高端芯片的設計能力，美國能做的技術限制就只有光刻機，這與美國打壓華為的愿望是完全相反的。美國希望的華為完全喪失高端芯片設計能力，但是現在華為沒有喪失，僅僅是不能生產而已。

所以美國的制裁未來效果會越來越不明顯，甚至是沒有意義，因為制裁本身也是一種殺敵一千自損八百的巨大消耗，對于美國自身來說也是不愿意承受的。所以，從這個意義上去推斷，只要在高端芯片設計上保持著足夠能量，倒逼美國撤銷制裁也并非不可能。想想大飛機、想想高端發動機，一旦我們自己有了，它又能拿什么來制裁呢？

在高端芯片設計之路重新打通之后，麒麟芯片當下能做什么呢，是不是依然什么都不能做？

當然不是，麒麟芯片目前仍然可以“大有作為”，尤其是在現在熱門的智能汽車領域，憑借華為積累的多年制造業經驗，這會是麒麟芯片達成下一個巔峰的市場。

盡管目前國內智能汽車的三小巨頭和美國巨頭特斯拉的聲量非常大，但是相比傳統汽車制造商來說銷量依舊小得可憐。

然而汽車智能化、電動化卻是一個大趨勢，前不久小米就宣布正式進軍智能汽車產業，另有消息稱蘋果早在內部偷偷研發Apple Car。而目前大部分傳統汽車制造商也都在推出新能源汽車。

但是傳統汽車廠商相比這些互聯網起家的公司，在智能汽車的突出特點——“智能化”，也就是車機系統方面劣勢極大，很多傳統公司的車機系統基本還停留在石器時代。

這說明車機系統僅憑傳統汽車廠商可能搞不定，得靠第三方公司來賦能，華為就看到了這個廣闊的車機系統市場。

華為此前已經喊出將會賦能傳統汽車廠商，幫助他們造好智能汽車。

這絕不是華為說大話，華為的手機操作系統EMUI雖然基于Android操作系統，但是系統底層的編譯器等等均被自有技術替換了個遍，不夸張地說，是將 Android 老底都換干凈了。

換底的操作帶來了非常好的效果，EMUI幾乎是最流暢的定制Android操作系統之一，而目前幾乎都基于Android系統打造的傳統廠商的車機系統，就需要華為這樣有著多年定制開發經驗的公司來幫忙。

從底層硬件設計到用戶交互，華為都可以做好，而且麒麟芯片的AI性能可以在自動駕駛方面提供極強的算力，讓傳統廠商的自動駕駛水準更快達到全球一流水準。

智能汽車相比智能手機而言，一個很突出的特點就是它對性能的需求遠小于手機，因為除了自動駕駛之外，其他數據顯示以及休閑娛樂功能都相當基礎。

目前智能汽車對性能要求最高的應用除了自動駕駛之外，也就是玩玩切水果這樣的游戲，而這是智能手機很多年之前的水平。

當下華為的芯片代工伙伴中芯國際可以為其代工28nm芯片，雖然這與目前智能手機中常見的5nm、3nm有很大的差距，但是目前智能汽車對芯片的要求也就是28nm，所以華為麒麟芯片在車機領域并不算落后。

車機市場無疑是華為麒麟芯片目前最好的選擇。市場廣大且競爭很小，華為的進入就是一場降維打擊，可以迅速建立起市場優勢，并且通過聯合布局，形成規模經濟的護城河。

總而言之，目前麒麟芯片的處境已經有所改善，不但擁有設計高端芯片的能力，而且能夠有一片廣大的空白市場供它施展。

麒麟芯片，未來可期！