作者：李東耳

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

在共享單車行業(yè)，哈啰單車做出了一個壞榜樣。

2021年3月29日，據(jù)天津日報報道，在天津街頭的部分哈啰單車是“幽靈車”“黑戶”，質(zhì)疑哈啰單車存在超量投放搶市場的行為。

對此，哈啰單車方面表示這些所謂的‘幽靈車’、‘黑戶’，是哈啰主動進(jìn)行靜默處理的車輛，這些車輛用戶并不能掃碼騎行，如此處理是應(yīng)主管部門的要求，提升用戶體驗，進(jìn)行聚攏回收。

真相到底如何？

公開資料顯示，哈啰出行是一家致力于為用戶提供便捷、高效、舒適出行工具和服務(wù)的專業(yè)移動出行平臺。

2017年，哈啰單車在市場下行時獲得螞蟻金服資本加持，一舉躋身行業(yè)領(lǐng)先地位。

不過，伴隨著哈啰單車的擴(kuò)張，為搶占市場，其屢次無視監(jiān)管要求超額投放。共享單車本應(yīng)是提升公共交通效率的輔助工具，但因哈啰的蒙眼無序投放，城市公共交通并沒有更便利，反而被超額投放的哈啰影響出行。

例如，早在2019年5月16日，由于哈啰出行違規(guī)投放車輛事實清楚，且被相關(guān)部門約談后拒不改正等嚴(yán)重情節(jié)，北京市交通執(zhí)法部門對哈啰出行實施行政處罰，哈啰出行被處以5萬元人民幣的罰款，并在城六區(qū)限制投放運營車輛，同時自接到處罰通知書10個工作日內(nèi)，收回在北京市的全部違規(guī)投放車輛。

這是北京市首次對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)違法違規(guī)行為實施處罰，

據(jù)《北京市非機(jī)動車管理條例》有關(guān)規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法規(guī)范經(jīng)營，按照交通行政管理部門的要求投放車輛。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營企業(yè)違反規(guī)定的，交通行政管理部門可以約談企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人；拒不改正的，可以限制車輛投放，并處1萬元以上5萬元以下罰款。

這不是哈啰出席首次因違規(guī)投放被罰。

在其他城市，哈羅單車也因管理問題經(jīng)常被約談。

比如，自從2018年進(jìn)入天津運營以來,哈啰單車就曾在2019年上演過一次“快閃”，原因是未經(jīng)政府同意強(qiáng)行投車，最終導(dǎo)致哈啰單車被政府勒令收車。

隨后一段事件，哈啰單車還曾被迫撤出了天津市場——據(jù)悉，這是因為哈啰單車在管理上暴露出很多問題導(dǎo)致試水失敗，比如哈啰單車無人管理、超投等不規(guī)范現(xiàn)象，車子在大街上、壓在黃線內(nèi)、占盲占綠經(jīng)常發(fā)生，然而卻很少看到哈羅單車的工作人員管理單車。

甚至為了超額投放，在天津，哈啰單車還與政府玩起了躲貓貓游戲。

2021年3月29日，據(jù)天津日報報道，記者路過高新區(qū)留學(xué)生創(chuàng)業(yè)園開華道看到，共享單車運維人員運用一款名為bike-share軟件，俗稱“嗅探”，可以自動搜索到80米左右范圍內(nèi)所有共享單車的身份信息。

據(jù)該共享單車運維人員表示，這一片馬路上明明擺放著60多輛哈啰單車，而嗅探僅搜索到42輛，其中22輛是有“身份證”的，20輛是沒有備案的“黑戶”，其他的是根本掃描都搜不到的“幽靈車”。

這到底是怎么一回事呢？

原來，在天津，政府對共享單車管控嚴(yán)格，天津用招標(biāo)形式?jīng)Q定包括哈啰單車在內(nèi)的投放額度，而為了監(jiān)督企業(yè)的后期執(zhí)行情況，天津政府開發(fā)了“嗅探”（掃碼路面車輛備案率的軟件），通過輸入車輛編碼、ip進(jìn)而進(jìn)行檢查。

然而，為了規(guī)避政府監(jiān)管，哈啰單車采取了關(guān)閉藍(lán)牙的方式，對此，記者才發(fā)現(xiàn)了大量“黑戶”以及“幽靈車”。

對該事件的發(fā)生，哈啰出行的相關(guān)工作人員對中國科技新聞網(wǎng)表示：“這些所謂的‘幽靈車’、‘黑戶’，是哈啰主動進(jìn)行靜默處理的車輛，這些車輛用戶并不能掃碼騎行，如此處理是應(yīng)主管部門的要求，提升用戶體驗，進(jìn)行聚攏回收。”

盡管如此，在事情真相面前所有人一目了然，否則北京市政府也不會對其進(jìn)行首次處罰。

當(dāng)前武漢正處于疫情防控最吃勁的階段，哈啰未向公安交管部門辦理上牌手續(xù)，也未向市交通運輸主管部門辦理備案手續(xù)，在武漢青山、東湖高新、江夏、沌口等多個區(qū)域違規(guī)投放1000輛電單車，武漢交通運輸局認(rèn)為此舉嚴(yán)重擾亂共享單車市場秩序，并約談該公司武漢地區(qū)負(fù)責(zé)人。

3月2日，武漢交通運輸局約談哈啰武漢負(fù)責(zé)人，并下達(dá)《責(zé)令整改通知書》，要求哈啰立即終止違規(guī)投放行為，于3月3日17：00前對已投放的電單車進(jìn)行自行清退，限期整改到位。如逾期未清退的，市交通運輸局將聯(lián)合市公安交管局對違規(guī)投放車輛進(jìn)行清理，并按照相關(guān)法律法規(guī)予以行政處罰。

由此可見，單車企業(yè)想要良好服務(wù)用戶，還是需要具有一定資質(zhì)，并具備完備的單車管理能力，才能良好發(fā)展下去，反之盲目入駐只會造成市場亂象，因此，觀察哈羅單車在各個城市的發(fā)展動向，政府的擔(dān)心也是不無道理。

處罰力度不足是無法解決哈啰單車超額投放的原因之一，但哈啰單車屢教不改的根本原因或許并不在此，事情的根本原因在于由于哈啰單車無法盈利，進(jìn)而其只能通過超額投放維持市場地位，進(jìn)而獲取更多融資。

公開資料顯示，從哈啰單車出現(xiàn)之后，在過去的幾年當(dāng)中，哈啰單車已經(jīng)燒了近百億人民幣，然而，即便如此，共享單車為主業(yè)的哈啰單車一直無法實現(xiàn)盈利。

哈啰單車為何一直不能實現(xiàn)盈利呢？

從哈啰單車本身來說，當(dāng)前的主要營收來源就是租金。

在哈啰單車出現(xiàn)之初，使用共享單車需要支付一定的押金，但隨著市場爭奪戰(zhàn)的進(jìn)一步升級，免押金逐漸成為行業(yè)的主流，押金逐漸名存實亡。沒有了押金收入，僅靠租金收入顯然無法滿足哈啰單車的需要，于是，漲價成為共享單車的主題之一。

共享單車主要解決的是出行的最后一公里的需求，這個需求并沒有那么硬，即便沒有其他解決方案，消費者也完全可以選擇自己走回去，因此租金肯定要漲，但頻繁漲價必然會引起消費者的不滿。因此，在漲價之后，哈啰單車又紛紛推出各種月卡、年卡。

其次，則是廣告收入。

廣告收入在哈啰出行的營收中占比多少尚不明確。

比如，2020年9月，哈啰單車在開關(guān)鎖時自動播報廣告的事情引起過熱議。雖然令部分消費者感到反感，但這也給透露出一個信息，那就是共享單車仍有商業(yè)價值等待挖掘。

而在盈利難的背景下，哈啰出行就只能依靠融資生存，而為了估值，哈啰出行就只能講述一個又一個看起來美妙的故事，比如，嘗試下沉市場，嘗試社區(qū)團(tuán)購，嘗試造車……

2020年，哈啰出行瞄準(zhǔn)了下沉市場，開始發(fā)力下沉市場；

2020年上半年，哈啰出行在山東淄博和濰坊上線社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，開團(tuán)最多時超過1000個。與巨頭們大規(guī)模開城，不限投入不同的是，哈啰只在個別城市進(jìn)行了嘗試，并草草收尾。

近期，報道顯示，哈啰新業(yè)務(wù)社區(qū)團(tuán)購“哈啰惠生活”被報道已經(jīng)停止服務(wù)。

在所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭搶社區(qū)團(tuán)購之時，哈啰退出社區(qū)團(tuán)購并不是知難而退，而是在虧損更加嚴(yán)重的時候只能止血。

2021年4月1日，據(jù)界面新聞消息，哈啰出行將于近期發(fā)布超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動車，正式進(jìn)軍兩輪造車。

在一直無法盈利且主營業(yè)務(wù)不斷被擠壓的情況下，盡管年輕且虧損的哈啰出行四處出擊，然而，這對于聽了其多次故事的投資人來說顯然已經(jīng)失去了吸引力。回顧哈啰發(fā)展過程，前幾年的高頻融資已全然不見，徒有對新業(yè)務(wù)的自說自話。

不得已，哈啰單車選擇了上市——近期，有消息稱，哈啰出行計劃今年在美國安排IPO，募資最多20億美元左右。

然而，上市能夠真正解決哈啰出現(xiàn)的困境嗎？