文 | 連線出行，作者 | 周曉奇，編輯/子夜?

今日，嵐圖FREE正式開啟預(yù)售，作為一款定位中大型智能電動SUV，嵐圖FREE提供了純電動車型與增程式車型兩個版本。?

根據(jù)嵐圖的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，自2021年起，嵐圖每年將向市場投放至少一款新車；今后5年，品牌產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，不斷擴展高端電動汽車的產(chǎn)品陣容。?

從去年7月，東風(fēng)集團正式發(fā)布嵐圖汽車品牌，到今年3月正式開啟預(yù)售，嵐圖汽車的進展可謂迅速，而這也由于其背靠東風(fēng)集團。?

東風(fēng)集團作為國內(nèi)第三大車企，前身為始建于湖北十堰的第二汽車制造廠，但東風(fēng)集團在商用車領(lǐng)域較強，而在乘用車領(lǐng)域較弱，尤其自主品牌常年未有起色。?

如今，定位高端新能源汽車的嵐圖品牌，自然成為了東風(fēng)集團扭轉(zhuǎn)乘用車領(lǐng)域弱勢地位的關(guān)鍵品牌。

嵐圖FREE，圖源嵐圖汽車官微?

“嵐圖在東風(fēng)內(nèi)部承擔(dān)雙重使命，包括東風(fēng)品牌向上以及探索出國有企業(yè)如何打造出靈活的、真正面對市場競爭的機制體制?！睄箞D汽車科技公司CEO盧放曾表示。?

東風(fēng)集團也拿出真金白銀支持嵐圖汽車，去年7月，東風(fēng)集團擬登陸創(chuàng)業(yè)板，預(yù)計融資210.33億人民幣，其中70億將用于嵐圖汽車。?

當(dāng)前，從已公布的配置信息看，嵐圖FREE純電版車型與蔚來ES6相近，增程式車型則直接對標了理想ONE。?

然而，在國內(nèi)造車新勢力已經(jīng)逐步獲得消費者認可的階段，嵐圖FREE能否搶得一席之地？在全球推廣新能源汽車的階段，嵐圖汽車擁有多少競爭力？東風(fēng)集團的高端策略能否實現(xiàn)？?

半年時間，嵐圖匆匆步入新能源?

2020年7月，嵐圖汽車品牌正式發(fā)布；8月，首款量產(chǎn)車型亮相；11月，預(yù)生產(chǎn)下線；12月，正式上市發(fā)布；2021年3月底，開啟預(yù)售。?

短短半年多時間，嵐圖汽車匆匆闖進了新能源車市場。?

不同于其他新能源車企專注某一技術(shù)線路，嵐圖首款車型嵐圖FREE定位中大型智能電動SUV，提供純電動和增程式兩種動力選擇。?

作為一款五座SUV，嵐圖FREE長寬高分別為4905/1950/1690mm，軸距為2955mm。從車身尺寸看，這與蔚來ES6和理想ONE相近，蔚來ES6長寬高為4850/1965/1734mm，軸距為2900mm，理想ONE長寬高為5020/1960/1760 mm，軸距為2935mm。

從具體產(chǎn)品參數(shù)看，嵐圖FREE純電版與蔚來ES6相近，而增程電動版車型則直接對標了理想ONE。?

純電版嵐圖FREE搭載了前后雙電機，最大輸出功率為500kW，峰值扭矩為1000Nm，車輛最高時速可達到每小時200公里；而蔚來ES6同樣搭載了雙電機，其最大輸出功率為500kW，峰值扭矩為725Nm，最高時速也可達到每小時200公里。?

從以上參數(shù)看，嵐圖FREE不輸給蔚來ES6，但電動車最主要參數(shù)還在于續(xù)航里程。純電版嵐圖FREE的NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）續(xù)航里程可達到500公里；蔚來ES6常規(guī)版本的NEDC續(xù)航為510公里，換上100kWh電池后，續(xù)航里程可達到610公里。?

雖然純電版嵐圖FREE續(xù)航里程僅有500公里，但其提供的增程式車型綜合續(xù)航里程可達到860公里，并搭載了1.5T四缸發(fā)動機，其發(fā)電機最大功率為80kW。

嵐圖1.5 T四缸增程器，圖源嵐圖汽車官微?

對比來看，理想ONE搭載了1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，其中1.2T發(fā)動機最大功率96kW，電動機功率60kW，NEDC續(xù)航里程則為800公里，與嵐圖FREE相差不大。?

按照嵐圖官方說法，其推出的兩款車型，可解決里程焦慮，滿足用戶日常城市通勤、城際出行和長途旅行等全場景使用需求。?

在智能化上，嵐圖FREE搭載了全球首發(fā)的車規(guī)級5GT-BOX，可以與車機、手機和智能家居進行互聯(lián)，當(dāng)前已經(jīng)搭載了華為HiCar和HiLink，同時嵐圖FREE首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏，可實現(xiàn)四音區(qū)語音識別、四種手勢控制、實體按鍵等多種交互功能。?

與此同時，嵐圖FREE也可實現(xiàn)整車OTA，包括FOTA和SOTA，其中FOTA為全車升級，即車輛核心系統(tǒng)在內(nèi)的所有系統(tǒng)均可升級，而SOTA為軟件升級，指車輛核心系統(tǒng)以外的應(yīng)用軟件可進行升級，比如導(dǎo)航地圖、影音軟件等。?

作為一款智能電動汽車，自動駕駛功能已經(jīng)成為標配。嵐圖FREE支持L2級以上的駕駛輔助功能，車身搭載了24個高精度傳感器，其中包括3個毫米波雷達、9個攝像頭、12個超聲波雷達，可實現(xiàn)20項智能駕駛輔助功能。?

相較來看，蔚來ES6與理想ONE同樣支持L2級以上的駕駛輔助功能，這也是當(dāng)前絕大多數(shù)智能電動車搭載的自動駕駛方案。?

在傳感器上，理想ONE搭載了1 顆前置單目攝像頭、4 顆環(huán)視攝像頭、1顆前置毫米波雷達和12顆博世超聲波傳感器；蔚來ES6的輔助駕駛解決方案則由1個三目攝像頭、4個全景系統(tǒng)攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個駕駛員狀態(tài)檢測攝像頭組成。?

從當(dāng)前嵐圖FREE公布的配置信息看，其融合了蔚來與理想汽車的優(yōu)勢，在當(dāng)前用戶還未完全接受純電動汽車的階段，增程式車型或許將成為嵐圖FREE的銷量擔(dān)當(dāng)。?

“我們跟理想、蔚來、特斯拉是一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友，我們有更大的責(zé)任，去把電動車市場做大。”盧放曾提到。?

然而，當(dāng)前蔚來與理想已經(jīng)逐步獲得消費者認可，其月銷量均在不斷增加，此時還未接受市場考驗的嵐圖，雖然也有競爭機會，但要想搶下一部分用戶，并不容易。

?增量空間巨大，嵐圖能否占得一席之地？?

歷經(jīng)多年發(fā)展，消費者對新能源汽車的接受度已然提高不少。?

據(jù)第三方機構(gòu)EV Sales公布的全球電動汽車（乘用車）銷量數(shù)據(jù)顯示，在2020年全球汽車銷量同比下降14%的背景下，2020年全球電動汽車銷量逆勢上漲41%，銷量達到312.5萬輛，市場份額達到4％。其中，純電動車的市場份額為2.8％，插電式混合動力車的市場份額為1.2％ 。

盡管當(dāng)前電動汽車市場份額還在個位數(shù)，但隨著全球碳排放限制標準趨嚴，各國均在強力推動新能源車快速發(fā)展。EV Sales預(yù)測，2021年全球電動汽車市場份額將達到6％～7％，2022年有望攀升至兩位數(shù)。?

2020年，歐洲主要市場均進一步加強了新能源補貼的力度，為此歐洲新能源汽車銷量也超過中國，成為全球最大的新能源新車市場，而美國也在稅收上，刺激新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。?

在全球推廣新能源車的背景下，嵐圖汽車還有機會。?

聚焦到國內(nèi)市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2020全年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長10.9％。其中，新能源乘用車銷量為124.6萬輛，同比增長14.6％。?

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)已逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進。在這些因素的影響下，新能源汽車越來越受到消費者的認可，這也直接推動2020年新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。?

更關(guān)鍵的是，2020年，新能源乘用車消費中，私人購買占新能源乘用車比例提升到84%，相較2019年提升10個百分點，私人購買成為市場增長的重要驅(qū)動力。?

為此，2020年國內(nèi)造車新勢力的銷量，也在節(jié)節(jié)攀升。?

2020全年，蔚來累計交付43728臺，同比上漲112.6%，同時自2018年6月開啟交付新車以來，蔚來至今共交付75641臺車；2020年則是理想汽車開啟交付的第一個完整年份，這一年其銷量為32624輛。?

從單個車企數(shù)據(jù)看，其銷量的確不錯，并且還在持續(xù)增長，但對比整個國內(nèi)新能源汽車銷量，造車新勢力只占有很少比例。

從更細分市場來看，嵐圖汽車定位為中大型智能電動SUV，當(dāng)前這部分市場份額主要以特斯拉與國內(nèi)造車新勢力為主，鮮有傳統(tǒng)車企品牌入圍單月銷量前十，嵐圖汽車想要搶占的正是這部分市場份額。?

“中大型電動車市場遠沒有飽和，像蔚來等表現(xiàn)突出的品牌月銷也僅幾千輛，因此未來仍充滿機會。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示。?

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2021年2月新能源汽車SUV銷量排行榜可以看到，特斯拉Model Y位居第一，銷量為4630輛；理想ONE以2300輛的銷量位居第二；上汽旗下的榮威eRX5銷量2279輛，排名第三；蔚來ES6與EC6分別占據(jù)第四、第五名。?

從理想ONE的市場表現(xiàn)看，越來越多的消費者正在接受增程式電動車，而這或許也是嵐圖FREE推出增程式車型的重要原因。?

2021年2月，理想ONE銷量同比增長755%。當(dāng)月18日，理想汽車也宣布累計交付量突破4萬輛，此時距離理想ONE開啟交付僅過去15個月，其也創(chuàng)下了造車新造車最快交付紀錄。

2021年2月新能源汽車SUV銷量排行榜，圖源蓋世汽車

在大部分用戶持有純電動車里程焦慮的階段，采用增程式技術(shù)路線的新能源汽車成為了較好的過渡選擇。?

“增程式電動汽車是未來5-10年最好的過渡方案?！?/strong>盧放此前表示，在中國消費者的日常駕駛中，增程式電動能徹底解決用戶充電難的痛點。同時相較其它動力模式，增程電動切換技術(shù)的成本最低，同樣是新能源車發(fā)展的重要方向。?

長遠來看，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出，2025年前使國內(nèi)新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的20%。而2020年全年，我國新能源汽車銷量為136.7萬輛，僅占全年2531萬輛新車銷量的5.4%。

也就是說，今后，國內(nèi)新能源汽車市場仍有較大提升空間。無論是傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車品牌，還是造車新勢力，均有較大的增量空間。?

不過，在當(dāng)前造車新勢力日漸壯大的階段，傳統(tǒng)車企入場新能源市場已然落后，更重要的是，嵐圖背靠的東風(fēng)汽車集團，此前并沒有打造高端車的經(jīng)驗，甚至東風(fēng)集團的乘用車發(fā)展并不好，此時入場高端新能源車，顯然需要迎接質(zhì)疑和做好更多準備。

?嵐圖汽車，東風(fēng)自主品牌的關(guān)鍵一搏?

長期以來，東風(fēng)集團的自主乘用車品牌，一直處于邊緣地位。?

據(jù)東風(fēng)汽車集團發(fā)布的公告顯示，2020年全年累計銷售286.8萬輛，同比下降2.17%，其中乘用車銷售231萬輛，同比下滑6.09%。?

在東風(fēng)集團的乘用車銷量中，合資品牌占據(jù)了絕對大頭，其中又以東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田為主。?

2020全年，東風(fēng)日產(chǎn)銷售112萬輛，同比下滑3.46%；東風(fēng)本田銷售85萬輛，增長6.28%。兩個日系品牌銷量，已經(jīng)占據(jù)了東風(fēng)集團乘用車總銷量的85%，這也意味著東風(fēng)自主乘用車品牌銷量不佳。?

2020全年，東風(fēng)乘用車公司風(fēng)神汽車總計銷售7.7萬輛，同比下滑8.97%；東風(fēng)柳汽旗下乘用車，東風(fēng)風(fēng)行2020年銷售9.6萬輛，同比下滑17.06%。作為東風(fēng)集團兩個最重要的自主乘用車品牌，僅占到當(dāng)年總銷量的7.5%。

自主乘用車銷量低迷，也使得東風(fēng)集團在消費者心中存在感不高，但這并不代表東風(fēng)集團不重視自主品牌發(fā)展。?

早在2007年，東風(fēng)集團就成立了東風(fēng)乘用車公司，開始獨立發(fā)展自主乘用車業(yè)務(wù)。2011年，時任總經(jīng)理的朱福壽更是提出了東風(fēng)乘用車“大自主”戰(zhàn)略，將旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度和東風(fēng)風(fēng)光四大品牌整合起來，實施技術(shù)、采購、經(jīng)銷商渠道等方面的協(xié)同和共享。?

在當(dāng)時的構(gòu)想中，風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)神組成類似于凱迪拉克、別克和雪佛蘭式的品牌矩陣。但事實上，四個品牌并非由東風(fēng)汽車百分百控股，因此在采購和銷售體系的協(xié)同上，出現(xiàn)了諸多矛盾。?

與此同時，四大品牌的產(chǎn)品、定價和品牌并沒有進行區(qū)分，導(dǎo)致其集中在10萬元以下的市場，彼此之間的競爭關(guān)系也讓其無法在經(jīng)銷商等渠道商進行共享與協(xié)同。?

如今，獨立出來的嵐圖汽車，成為了東風(fēng)集團自主品牌興起的關(guān)鍵一搏。?

據(jù)東風(fēng)集團公告顯示，其計劃將回歸創(chuàng)業(yè)板募集的210億資金主要投向新項目，其中嵐圖品牌高端新能源車項目占70億元，新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目占到77億元。

這表示，東風(fēng)集團要花三分之一的募資資金，投向嵐圖品牌。這或許說明了東風(fēng)集團對嵐圖的重視，但也意味著東風(fēng)其他乘用車品牌的資源與發(fā)展空間或?qū)⑹艿綌D壓。?

當(dāng)前，嵐圖汽車已經(jīng)在北京、上海、廣州等五座城市開設(shè)了六家線下體驗店?！皪箞D汽車圍繞用戶全生命周期擁車旅程，提供線上線下無縫鏈接的體驗和直達用戶的數(shù)字化交互體驗?！睄箞D汽車CBO雷新表示。?

嵐圖線下體驗店，圖源嵐圖汽車官微?

2021年，嵐圖汽車還將在全國建立40個直營體驗店和20個服務(wù)中心。?

顯然，嵐圖汽車想學(xué)習(xí)蔚來、理想的營銷策略，采用全直營的銷售模式為用戶提供服務(wù)，但在一線城市核心商圈開線下店，也意味著需要付出高昂的成本。?

然而，雖然嵐圖汽車完全獨立運營，新公司也采用了全新戰(zhàn)略、全新商業(yè)模式和全新團隊，但生產(chǎn)依舊采用了東風(fēng)雷諾武漢工廠，同時對消費者來說，嵐圖與東風(fēng)還是“一家”，而此前東風(fēng)自主產(chǎn)品的低廉售價與品質(zhì)，或許也將對嵐圖汽車抱以“有色”目光。?

盡管新能源汽車市場增量空間巨大，但此前東風(fēng)集團在高端車的經(jīng)驗缺失，以及自主乘用車領(lǐng)域的邊緣地位，或許也將對嵐圖汽車產(chǎn)生部分影響，而在特斯拉，以及國內(nèi)造車新勢力的壓力下，嵐圖汽車如何持續(xù)獲得消費者認可，也是其接下來需要重點突破的方向。?

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