這個被傳聞了許久的“事實”，終于被官宣了，小米汽車要來了。

雖然昨當(dāng)天晚上的發(fā)布會，雷軍的演講有些煽情，但耐心聽到最后卻被觸動了。

1969年出生的雷軍，已年過五十，在本是一個可以考慮退休的年齡，雷軍選擇了再次從零開始，為小米汽車而戰(zhàn)。

與當(dāng)年李斌、何小鵬、李想下場造車時的熱血澎湃不同，對于造車這件事，雷軍顯得更為謹(jǐn)慎和理智，更像是在新能源汽車行業(yè)的激流中，被卷進(jìn)去的一位戰(zhàn)士，不得已進(jìn)入，但只要入場了，就要為它全力以赴而戰(zhàn)。

從3月30 日下午，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱“董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項”開始，關(guān)于小米造車的消息，就在朋友圈中刷屏。

身邊的朋友、相關(guān)的汽車行業(yè)群，也都在熱議小米將會如何造車，各種猜測都有，有人認(rèn)為小米將會從車機先開始，也有人認(rèn)為小米會選擇代工廠，長城汽車或比亞迪可能會是代工最好選擇。

所有的猜測，都在等待晚上小米春季發(fā)布會上雷軍的揭曉，不過，雷軍讓大家失望了，并未公布關(guān)于造車細(xì)節(jié)的事情，對于大家想知道的，小米會如何造車、造什么樣、代工還是自建工廠，雷軍都沒有回答。

雷軍只是分享了造車立項前后的糾結(jié)，以及他人生經(jīng)歷中的三次蛻變，從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，都是認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷的巨大翻新。

在談到要不要造車，雷軍直言第一感覺是很抗拒的，造車這個很時髦的話題，這些年來，在小米的高管會上偶爾也討論過，但直到今年1月15日，應(yīng)董事會要求，小米才開始認(rèn)真研究電動汽車行業(yè)。

在過去的75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，最終才做出了這個小米史上最重大的決定。

對于雷軍而言，剛剛過去的兩個月，是一段極為艱難的日子，因為小米又將迎接一次新的蛻變。

所有的蛻變，都需要勇氣，因為蛻變是疼痛。走出舒適區(qū)，進(jìn)入全新的領(lǐng)域，一切從0到1再來一遍，這對于任何一個人或者一個企業(yè)來說，都是一個艱難的決定。

被迫而戰(zhàn)

在這個時代的大浪潮面前，小米將何去何從？同行都在造車，如果你不造車，會不會落伍？智能生態(tài)會不會車跟手機是一件事？這是雷軍的思考，想明白這些，才能真正接受要造車這件事。

目前，手機市場出貨量已接近天花板，廝殺激烈。

據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，中國手機出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。

雖然小米已進(jìn)入全球前三，但同樣面臨著向上增長的瓶頸，而尋找新出口，就勢在必行了。

正如智能手機占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，智能汽車極有可能成為繼手機之后，下一個超級流量入口。

對于小米這樣的手機廠商而言，如果下一個風(fēng)口真的是智能電動汽車，那么選擇順勢而為，也是明智之舉。

再加上政策支持。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。

也就是說，接下來五年，新能源汽車行業(yè)年復(fù)合增長率將達(dá)到37%以上。而目前，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的5%左右。

規(guī)模超過兩萬億美元的汽車市場，吸引著由科技互聯(lián)網(wǎng)公司組成的第三方造車新勢力，成為他們開辟新增長空間的重要戰(zhàn)場。

在政策上，我國“十四五”規(guī)劃建議明確了新能源汽車的長期戰(zhàn)略定位，并提供了新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策扶持。

各地方政府也正在積極支持新造車項目：2016年常州武進(jìn)高新區(qū)5000萬元投資理想汽車；2018 年上海市政府引進(jìn)了特斯拉；2020年合肥市政府70億元投資蔚來汽車；2021年，珠海國資通過格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)向Faraday Future投資20億……

在時代的浪潮推動之下，再加上小米董事會的支持，造車這件事，小米好像不做不行，雷軍也不得不重新全面去審視造車這件事。

另外，有行業(yè)認(rèn)人士在接受鈦媒體采訪時表示，“新能源汽車市場的時間窗口，已經(jīng)非常有限，今年明年是關(guān)鍵，錯過了就沒有多少機會了。”

因此，小米選擇在當(dāng)下官宣造車立項，也算是踏在了最好的時間點上，雖然相對有點晚，但至少造車新勢力踩過的坑，或許會不再踩。

雖然雷軍將小米選擇造車原因，歸結(jié)于米粉的支持，但不管怎么看，這都像是各種因素疊加而來的被迫而戰(zhàn)。

造車，小米虧得起

早在2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，并成為特斯拉車主。當(dāng)時，他認(rèn)為，馬斯克造特斯拉和小米一樣，“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項”，電動車不新鮮，最重要的是應(yīng)用了智能系統(tǒng)，而智能化是小米的優(yōu)勢之一。

為什么小米能夠造成車？雷軍在自問自答中表示，因為小米對硬件、對互聯(lián)網(wǎng)都很懂。

一位行業(yè)人士在接受鈦媒體采訪時稱，“小米C端的用戶量以及IOT生態(tài)鏈，是它造車的最大優(yōu)勢。”

不過，該行業(yè)人士也坦言，“這個市場品牌已經(jīng)很多了，不管是誰要最后勝出都非常的難。”

除此之外，小米造車有什么？雷軍底氣十足地說，“有錢，虧得起。”

根據(jù)最新的財報顯示，小米在2020年全年手機出貨量為1.46億臺，全年營收2459億元，現(xiàn)金儲備1080億元。

有錢就有底氣，有錢就敢在造車這件事上保持長期投入的心態(tài)。

因此，在造車這件事上，小米要成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

同時，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的CEO，親自帶隊出戰(zhàn)。

雷軍在發(fā)布會上，解釋了為何造車這件事要用全資的模式來干，主要是為了給米粉提供更完整的智能生態(tài)，全資模式可以所有的錢都是小米自己出。

這種模式的最大好處在于不會被資本所牽制，小米可以完全自己掌控造車的節(jié)奏，對小米汽車有完全的話語權(quán)。

不差錢的雷軍，在發(fā)布會上也凡爾賽了一把。

他說，在這兩三個小時里面，非常多投資行業(yè)的朋友們給他發(fā)了很大量的信息，都在問有沒有投資的機會。其實在過去的兩個半月的時間里面，也有不少投資業(yè)大佬提了各種各樣的投資的方案。

雷軍認(rèn)為，只有和手機和生態(tài)鏈，把這些產(chǎn)品全部打通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗。

總結(jié)來說，小米造車除了有1080億元的現(xiàn)金儲備，還有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)。而這些都是小米造車的底氣和實力。

造車路漫漫

有人說，智能汽車是一部大手機裝了4個輪子。這種說法，有點像當(dāng)年李書福選擇造車時說的“汽車就是一個沙發(fā)加4個輪子。”

這種形象的比喻，一方面顯現(xiàn)出的是一種初生牛犢不怕虎的精神，一種對造車的樂觀態(tài)度；但另一方面，也透露出對造車難度的低估。

對于造車這件事，雷軍非常清醒和理智，他非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險，汽車工業(yè)非常復(fù)雜，投入巨大無比，動輒就是幾十億上百億的投資，而且周期特別長，至少要干三五年才能見效，弄得不好就很容易翻船，掉到坑里去。

作為外行，想搞懂這些絕非易事。但雷軍也絕非完全的外行。

公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來；2016年和2019年，順為資本兩次投資小鵬；2020年4月，小米又以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。

多次在汽車領(lǐng)域的投資，讓雷軍早以看清楚造車到底會遇到多少困難和挑戰(zhàn)。這也是他之前遲遲未能下定決心去親自造車的一個原因。

手機廠商跨界造車，也必然意味著將面臨更多挑戰(zhàn)。

就拿找代工廠來說，相比做手機，造車想找個代工廠沒有那么容易。手機廠商想要獨資造車，對于代工廠的選擇就需要做諸多考量。

特斯拉CEO馬斯克曾直言，“與手機或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說‘給我造輛車’。”

小米還未透露，是選擇代工模式還是自建工廠模式。但從過去的做手機以及智能硬件經(jīng)歷來看，小米選擇代工模式的可能性最大。

但不管如何，對于小米造車這件事，朋友圈中的諸多好友都持看好，他們給出的原因基本都是，“看好雷軍這個人，他做啥都會成功”，“在過去11年里，小米已經(jīng)做成了非常多的產(chǎn)品，也一定能造出好車來”，甚至還有網(wǎng)友調(diào)侃，“小米汽車，年輕人的第一臺車。”

造車路漫漫，相信當(dāng)下的雷軍已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，期待，小米汽車早日到來！

最后以雷軍演講的話收尾：

我決定了親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出這個決定對我來說意味著什么？

我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

這個決定意味著，我們要做好在全力沖刺至少5~10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入，無比的敬畏和持久的耐心來面對全新的征程。

對于電動汽車行業(yè)來說，我們是一個新兵，我們沒有任何經(jīng)驗，但是我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力。我們有這么多優(yōu)秀的工程師，而且我們愿意投入足夠長的時間，我相信總有一天小米汽車一定會成功，只要大家愿意等，我們一定會全力以赴不負(fù)眾望，盡早的把小米汽車拿到大家面前來。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）

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