文 | 霞光社，作者丨艾瑞莉婭

時間回到2016年，來自印度南部城市班加羅爾的34歲制造業(yè)專家Arun Bhat難掩激動的心情。他最愛的汽車制造商特斯拉終于在印度開啟了Model 3的預訂。這個消息剛出，Bhat就訂了一輛。

但如今，五年已經(jīng)過去，Bhat還在苦苦等待他的車，特斯拉也仍沒更新車輛在印度交付的具體時間。“我一直發(fā)郵件纏著他們問，但到現(xiàn)在也沒有任何消息。”Bhat對特斯拉愛得深沉，他在2019年參與聯(lián)合創(chuàng)立了印度首個特斯拉粉絲俱樂部。盡管特斯拉已經(jīng)遲到了這么久，他依然沒有對公司和自己的愛車放棄希望。

不過現(xiàn)在事情有了轉折。如果一切按計劃進行，Bhat的等待終于要結束了。馬斯克剛剛在另一個粉絲俱樂部的推特中回應，這家來自美國的電動車巨頭今年終于要正式進入印度市場了。

到目前為止，特斯拉邁出的唯一一步就是一月份在卡納塔克邦（Karnataka，位于印度西南部）注冊了子公司。但是特斯拉也有繼續(xù)深入印度市場的跡象——一些報告中披露了特斯拉準備在印度不同地區(qū)建立研發(fā)工廠的計劃。不過特斯拉自己很沉得住氣，至今也沒有公開確認過其在印度的計劃。

當特斯拉真正進入印度，要想立足市場必將遇到無數(shù)挑戰(zhàn)，包括與印度本土汽車制造商之間的競爭。

但如果特斯拉能夠克服這些挑戰(zhàn)，將可能獲得百萬量級的新客戶，進一步占據(jù)市場主導地位。也有專家認為，特斯拉將加速印度電動車行業(yè)的整體發(fā)展。

“特斯拉將給印度整個電動車行業(yè)帶來翻天覆地的變化，”新德里電動車初創(chuàng)企業(yè)Omega Seiki Mobility的總裁Deb Mukherji說。

印度電動車市場究竟如何？

如今，印度汽車行業(yè)貢獻著6%的GDP，但電動車的市場份額只占到印度汽車市場總體的不到1%。兩輪、三輪、四輪的電動車都有市場，但兩輪和三輪明顯更受歡迎，只因為它們更便宜。

圖為兩輪、三輪、四輪電動車在印度的市場份額

盡管如此，印度的電動車行業(yè)依然充滿活力與機會。根據(jù)印度儲能聯(lián)盟2020年12月的調查，未來六年內印度電動車行業(yè)的市場復合增長率有望增長超過40%。莫迪政府表示，希望到2030年，印度70%商務用車、30%私家車、40%公交車、80%兩輪、三輪車都是電動的。

可電動車行業(yè)要想發(fā)揮全部潛力，需要克服太多困難。其中一個就是糟糕的路況。印度的公路總長度達600萬公里（約360萬英里），在全世界排名第二。其中仍然有很多路的路況都極差，行車都很難。

除此之外，充電設施的缺乏也極大地阻礙了電動車打開市場的進程。私家車位極其有限、沒有電表、充電樁破破爛爛......這種基建狀況下實在很難說服顧客們買電動車。2018年，印度大約有650個充電站，而同年中國已經(jīng)有456000個充電站。

就算電動車有地方充電了，更大的障礙在于電網(wǎng)。電動車應用越廣泛，本就產(chǎn)能緊張的電網(wǎng)（因由煤炭驅動）壓力越大，并讓可再生能源的價格水漲船高。到2030年，假設道路上有1000萬輛電動車，也就是30%的滲透率，光德里（印度舊首都）一個城市就將需要三十萬個充電站。

最終一切問題都將落在成本上。電動汽車在印度的均價為18000美元左右，按目前的市價比平均6900美元的汽油車貴太多了。類似地，兩輪電動車價格區(qū)間在965到1724美元，比413到551美元的內燃機兩輪電動車也要貴很多。

由于電動車零件價格居高不下，明顯高出了顧客們的心理價位，這讓一些汽車制造商和專家都認為電動車在印度沒有需求。但是顯然如果價格降下來，大概率就不會是這樣的情況了。在率先掀起電動汽車風潮的中國，2020年共賣出了130萬輛電動車。而印度的電動汽車銷量連個零頭都不到，明顯還有很大的增長空間。

配套產(chǎn)業(yè)能否跟得上？

印度政府希望能靠政策改變這種現(xiàn)狀。2020年11月，印度道路交通部長Nitin Gadkari宣布，爭取在全國范圍內保證每69000個汽油泵設立至少一個充電站。

這已經(jīng)不是印度政府為扶持電動車行業(yè)作出的第一個計劃了。在《全國電動車任務計劃2020》中，政府提供了稅務優(yōu)惠等刺激政策，而且提升了電池科技、系統(tǒng)融合、測試基建等方面的行業(yè)研發(fā)支持。

在《推動電動汽車生產(chǎn)和普及的方案》中，政府拿出了14億美元，以提供貸款，同時為買車人或建設充電設施的公司減免稅款。

專家則認為政府做得還不夠。一位信用評級機構的分析師表示，政府應該進行更多公共投資來建設國內的充電設施，同時鼓勵電動汽車銷售商給予消費者更多優(yōu)惠。

這位分析師說：“這些刺激政策會降低生產(chǎn)成本，自然就會使消費者身上的價格負擔輕很多。”

政府也在支持電池制造業(yè)。目前最流行、最經(jīng)濟的電動車電池是鋰離子電池。盡管世界上80%的鋰離子電池都來自亞太地區(qū)，其中大多數(shù)都是中國制造的，甚至到2030年中國電池制造業(yè)的產(chǎn)能還將翻倍。

但反觀印度，現(xiàn)在還沒研究明白國家是否有充足的鋰礦產(chǎn)，能否支撐國家在電池制造產(chǎn)能方面的野心。去年，印度開采了約14000立方噸的鋰礦，但要想在電池制造業(yè)取得進展，印度必須在不破壞環(huán)境的情況下加快開采速度。

最在乎充電站的人——電動汽車制造商

如果整車產(chǎn)量供不應求，就算再鼓勵人們買電動汽車也沒用。

現(xiàn)在，印度電池的產(chǎn)能仍達不到政府期望。無論是像現(xiàn)代汽車這樣的大企業(yè)，還是Ather Energy、Okinawa這樣的初創(chuàng)企業(yè)，紛紛擴大電動車的生產(chǎn)規(guī)模和促銷力度。然而總產(chǎn)量的限制阻礙了它們的發(fā)展。

電動汽車生產(chǎn)商們發(fā)現(xiàn)，依賴中國進口的關鍵零件是很有風險的，因為疫情讓供應鏈中斷，這也再次強調了印度在國內建立一個穩(wěn)定生產(chǎn)網(wǎng)絡的必要性。

在電動汽車生產(chǎn)商們的不懈努力下，印度電動車行業(yè)正緩慢地步上正軌。2019年，印度政府推出《國家電池儲能計劃》，從經(jīng)濟上鼓勵企業(yè)在印度建造具有更大產(chǎn)能、有出口價格優(yōu)勢的電池工廠。目前，印度正在建造一個具有10兆瓦時產(chǎn)能的工廠。

處在高速發(fā)展中的公司們也需要更多勞動力。預計到2022年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，印度汽車業(yè)的直接雇傭規(guī)模將增長到約1500萬人。

圖為印度汽車行業(yè)直接雇傭規(guī)模對比

在應對不斷增長的電動車需求的過程中，這些企業(yè)自己也開始想辦法解決印度國內充電設施缺乏的問題。

例如，2019年，名爵（MG Motors，英國運動汽車品牌）就在古爾岡市建立了首個電動車充電站。到目前為止，名爵團隊已經(jīng)在印度的17個城市建立了22座極速充電站。

印度本土的塔塔能源（Tata Power）是電動車基建方面的領頭羊。截至2021年2月，公司已經(jīng)在印度的45個城市建立了400座充電站。

特斯拉，歡迎來印度

印度政府正試圖用稅收優(yōu)惠來吸引特斯拉在當?shù)亟◤S。鑒于特斯拉回應“不予置評”，我們無法確定特斯拉是否被稅收優(yōu)惠吸引，但已經(jīng)有一些報告透露特斯拉正在與各邦政府洽談，以建立生產(chǎn)基地。

電動汽車的擁護者們都在期盼著特斯拉真正打入印度市場，它就能帶領電動車行業(yè)起飛了。特斯拉是高端品牌，更有超越品牌的地位——它不僅會提升人們買電動車的欲望，還能打破行業(yè)僵局，讓本土電動車品牌具有危機意識，進而加強競爭力。

Etrio（印度本土電動車移動解決方案提供商）的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Deepak MV認為，特斯拉的到來將給目前的印度電動汽車生態(tài)帶來兩個積極影響。“第一，它將提升消費者對電動汽車的認知度，以及電動車巨頭進入市場產(chǎn)生的熱情氛圍，”他說。“第二，從長期來看，特斯拉未來的零件本地化將給汽車配件行業(yè)的升級和發(fā)展帶來新的可能性。”

人們對于特斯拉的熱切盼望讓一些消費者想起了2018年，大家期待已久的宜家在印度開幕時的情景。盡管在宜家開幕之前，一些消費者也就商品的價格提出過疑慮，但這完全無法阻止人們沖向宜家，甚至開幕時還有踩踏事件的發(fā)生。

如今，宜家到來三年后，更是為進一步貼合印度消費者專門在當?shù)亟⑸a(chǎn)線，售賣更便宜的商品。宜家正在向自己的目標沖刺，在印度開更多分店，也同時為規(guī)范印度家居零售市場的格局作出了貢獻。

不管是對公司本身，還是對市場，印度特斯拉愛好者們都希望它的到來能夠帶給電動車行業(yè)像宜家那樣的成功。但成功的關鍵將在于特斯拉能否推出一款印度各城市里的普通人都能買得起的產(chǎn)品。

印度最大的電動共享微交通平臺YULU的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Amit Gupta表示：“車的價格區(qū)間最好在120-150萬盧比之間，也就是大概16500-20600美元。”

Gupta先生還說，以特斯拉目前的品牌價值和先進技術，特斯拉完全能在印度扎根、研發(fā)出令大眾矚目的產(chǎn)品。甚至長期來看，特斯拉或能幫助印度成為其他新興市場的進口基地。

對于特斯拉的到來，以及其對印度電動汽車行業(yè)的潛在影響，這些熱切討論中可能有言過其實的成分。但同時，文章開頭像Bhat這樣的消費者仍然在堅定而耐心地等待。

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