“極氪公司不是‘PPT’造車，賣的不是期貨，而是現貨。”在2020年財報媒體溝通會議上，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅向媒體強調說。

極氪是吉利推出的全新純電公司，根據官方給出的說法，極氪是吉利基于技術路線、協同效應和已有產品，水到渠成而成立全新純電公司，是基于產品講商業計劃，而不是PPT。?

在當下全球汽車產業都正處于轉型變革期，傳統車企紛紛推出新能源汽車高端品牌的趨勢之下，吉利在此時，推出純電品牌，這樣來看也算是跟上潮流，順應時代發展大趨勢。

吉利需要“極氪”

在新能源賽道上，吉利一直未能打出漂亮的牌，旗下吉利汽車、幾何品牌都未能給吉利汽車帶來太明顯的成績，也很難沖擊到中高端新能源汽車市場，且消費者對品牌的認知已經形成。

根據吉利2020年發布業績報告顯示，2020年，吉利累計銷量約132萬輛，而在新能源領域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，總銷量約為6.8萬輛，較2019年下滑近40%，這個數字意味著，在吉利的整車銷量構成中，新能源占比僅為5.2%。

在新能源汽車市場取得這樣的成績，與當年立下的Flag相差甚遠。

吉利曾在2015年提出“藍色吉利行動”計劃，目標是到2020年，吉利新能源汽車銷量占整體銷量超90%。其中，純電動汽車銷量占比達35%，插電式混動與油電混動占比達到65%。

對于“藍色吉利行動”的目標沒能如期完成，李書福在年后的一次內部演講中稱“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

同時，李書福也宣布吉利已形成“兩個藍色吉利行動計劃方案”，分別是藍色吉利行動計劃一和藍色吉利行動計劃二。

其中，藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。

極氪或將在海外市場上市

極氪公司在3月23日注冊成立。值得注意的是，極氪公司的注冊地并非在中國，而是在英國海外屬地開曼群島。

公開資料顯示，極氪公司背后有兩大股東，分別是吉利汽車和吉利控股集團。其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%，計劃注冊資本20億元人民幣。

根據吉利汽車發布公告稱，該公司已與吉利控股訂立框架協議，二者將在境外成立合資公司，并透過合資公司在中國成立的一家間接全資擁有的外商獨資企業，該外商獨資企業將在中國從事研發、采購及銷售包括極氪品牌智能純電動汽車在內的電動出行相關產品，以及提供相關服務。

至于為何吉利要將極氪公司的注冊地放在海外，而再通過外商獨資的方式在中國市場布局，吉利控股集團CEO李東輝回應稱：“這樣運作是為了更方便開拓國際市場。此外，未來極氪將尋求海外上市，目前的股權設計也是為引入戰略投資者保持靈活性。”

這意味著未來極氪公司有可能將會選擇在海外市場上市，對于吉利而言，這將會給其增添新的融資渠道。

至于為何選擇與吉利汽車共同持股而非單有公司持股，李東輝在財報媒體溝通會上解釋稱，打造智能純電動汽車，無論是在無人駕駛、車聯網，乃至衛星通訊、芯片各個領域，尤其是產品的平臺架構上，都需要進行巨額的投資。在汽車行業已經形成越來越強的協同共享趨勢，而僅僅由極氪一家公司來開發所有的這些技術，從規模效益上來說，肯定是達不到最經濟的結果。

在他看來，由吉利控股集團參與到極氪的股權結構中，首先會有助于在技術供應鏈和生態圈的共同打造和共享，降低極氪的研發成本和供應鏈的成本。同時，吉利控股持有的股份也是為了未來能夠對管理層進行激勵，引進市場化的人才提供相應的股權激勵，乃至引入必要的戰略投資者都保持了充分的靈活性。

極氪賣的是現貨，而不是期貨

對于選擇現在推出純電公司極氪，而不是前年，也不是去年或明年，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅對此解釋說，“主要是水到渠成，前面整個集團在‘新四化’方面做了很多的布局，也產生了很多的成果，在三電技術、電池技術、互聯網方面的技術、自動駕駛技術等都具備了條件，這些條件也集中都在SEA浩瀚架構上得到了充分的體現，因此，吉利選擇在現在成立極氪這家公司。”

對于極氪這個品牌，吉利并不是的一時興起，而是早在5年前就開始有所規劃。

桂生悅指出，極氪公司不像一些公司一樣，先給一個PPT講未來的產品，這家公司一推出就有現成的產品，賣的是現貨，而不是期貨。

根據吉利的規劃，極氪首款車型基于SEA浩瀚智能進化體驗架構打造，將于上海車展開啟預定，第四季度開始交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。

與新勢力相比，極氪因背后依托吉利汽車集團，而具有先天的一些優勢。桂生悅將其總結為三個方面的優勢。

具體來看，其一是技術優勢，依托于吉利多年造車積淀，極氪既有深厚的底蘊，又有領先的技術優勢。在三電系統、SEA架構等方面，極氪都具備未來軟硬件全棧自研的所有能力，具有高度資源整合能力，完全掌握自主權。

其二是集團式作戰的優勢，在智能網聯、自動駕駛、芯片、衛星等智能科技生態方面，吉利控股集團也將全方位賦能極氪公司。

其三是規模化優勢，SEA架構已合作品牌超8家，已展開研發車型超過16款。同時，通過與百度、富士康、騰訊的戰略合作，形成戰略陣營，加大戰略協同，分享戰略成果，進一步發揮了規模和體系化優勢。

在桂生悅看來，規模可能是未來“新四化”汽車能否取得成功的最主要的一個關鍵點。而這一點上，也是極氪品牌與其他品牌相比，一個很大的區分。

小結

整體來看，吉利想要在高端新能源汽車市場上分一杯羹，好像還真需要在當下推出極氪這樣定位中高端的智能純電品牌。

值得注意的是，相比吉利汽車旗下的領克、幾何品牌，吉利將會把極氪品牌從吉利汽車中分拆出來，采取直營模式，直接面對C端。

但即便如此，對于極氪而言，能否利用吉利給予的優勢資源，在中高端新能源汽車市場上后來者居上，還有待時間驗證。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）

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