圖片來源@視覺中國

文 | 業界風云匯

陽春三月的進度條已走了大半，共享汽車好像還沒駛出寒冬。

搜搜最近的行業新聞，根本找不到什么好消息：

去年底，媒體報道，環球車享EVCARD旗下運營車輛在兩年里減少了四分之三，剩余車輛也在逐漸“消失”；

今年初，GoFun大面積裁員被曝光，裁員涉及產品及研發等多個部門，部分部門甚至整體裁撤；

2月，盼達用車由于經營原因，一紙公告宣布體面離場。

回想幾年之前，EVCARD、GoFun、盼達、聯動云、途歌、EZZY、友友用車、麻瓜出行、番茄出行等數百家平臺集體涌進賽道，瘋狂吸納數百億融資，在共享經濟浪潮中被寄予厚望。

高開低走，各大平臺意氣風發、鮮衣怒馬的氣勢仍歷歷在目，但十之八九都因經營不善而陸陸續續停止運營，行業已然成了“一地雞毛”的短命風口的代表。

但話說回來，參照其他風口的發展軌跡，一地雞毛之后往往就是下半場的開局。

一方面，持續釋放的市場需求為共享汽車行業留下了希望的火種。另一方面，黃沙淘盡始見金，目前幸存的平臺若能吸取上半場的教訓并進行一番自我革新，找到可持續的模式，行業轉折可期。

所以，在寒冬的某個角落，生機可能正在孕育之中。

漫長的寒冬

越來越多的共享汽車平臺，正在成為歷史。

2017年，盼達用車正大步向前。資本層面，A輪融資啟動，預計5億元人民幣將順利到賬。同時，平臺用戶規模也已躋身第一梯隊。行業數據顯示，2017年6月時盼達用車的月活躍用戶達33萬人。

時任盼達用車CEO的高鈺，信心十足地向媒體放出預告，“2018年會進行IPO”。

轉眼三年過去了，不僅IPO夢碎，平臺自身的運營都難以為繼。站點關閉、車輛減少等先兆出現之后，1月31日凌晨，盼達用車發出公告，“目前由于公司經營原因，重慶盼達汽車租賃有限公司決定于2021年2月1日起暫停運營”。

領先平臺尚且如此，其他跟進者的日子過得怎樣可想而知。由此，共享汽車的“倒閉潮”上演。

2018年，體量較小的創業平臺集體離場。當年年初，廣州一家名為“途寬易”的共享汽車平臺被曝拖欠押金跑路；2018年5月，在杭州市場運營者700多輛車的麻瓜出行宣布，由于公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務；2018年6月，中冠共享汽車進入濟南市場僅1年后就停運......

2019年，中部平臺敲起了退堂鼓。2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布正式結束在中國市場的汽車分時租賃運營業務；2019年下半年，多名用戶因押金問題向法院起訴途歌平臺，但經法院查證公司已無財產可供執行。

再然后，輪到了頭部平臺。GoFun、環球車享EVCARD、盼達用車等平臺的經營壓力相繼顯露。

環球車享EVCARD曾立下至2020年開拓國內 200個城市，投放30萬輛運營車輛。而截至目前，其官網披露數據仍停留在65個城市，5萬輛車。并且，據媒體報道，EVCARD此前在上海市場至少投放了3.8萬輛車，但去年去年底時僅剩下四分之一。

GoFun近期則被曝光也處于“渡劫”之中。2020年宣布的數億元B輪融資最終流產，資金鏈緊張直接導致了后續一系列事件的發生，CEO離職、員工工資暫緩發放以及大面積的裁員。

可見，共享汽車行業的寒冬一直在持續，漫長且難熬。

困局的成因

從尾部、中部再到頭部，共享汽車行業行至今日這一局面，可以說是意料之中。

首先，從宏觀視角出發，近年來所有資本催熟的風口都逃不過從瘋狂到冷靜的發展軌跡。

例如，比共享汽車少了兩個輪子的共享單車，興起之時被資本推著向前，一夜之間五顏六色的共享單車堆滿城市的大街小巷。可不過一兩年時間，熱度消散歸于冷靜，除了極個別頭部平臺存活下來，其余均被扔進了“共享單車墳場”。

共享汽車風起之時，較共享單車更為瘋狂。相關數據顯示，2017年中國共享經濟行業整體融資超過千億元，其中，超過700億元都流向共享汽車賽道。虛火越燒越旺，為一地雞毛埋下了伏筆。

其次，具體到公司經營，共享汽車為重資產、重運營的產業，上半場多數平臺暴露了盈利能力差的共性缺陷。資產重而盈利輕，僅這一點就足以致命。

業內人士表示，“共享汽車的模式要遠比共享單車重得多，向上，平臺需要盤活閑置車源，與廠商、個人達成合作。向下，平臺要面向用戶做好租賃服務。與此同時，還要兼顧城市管理方面的的停車、充電等問題。以及，車輛后續的運維、回收問題。”

從上游到下游，從服務前到售后，車輛購置、保險、網點搭建、營銷、運維等等每一個環節都需要資金支持。之前業界做過測算，共享汽車單車每日運營成本至少在50-60元。

因此，有平臺嘗試借助精細化運營來降低成本。聯動云某高管曾在接受媒體采訪就說到，“聯動云希望通過多種方式降低成本。比如利用自身規模優勢，跟配件供應商長期合作，進一步降低維修成本；自主研發智能調度系統，提高車輛使用效率等。”

而要想實現平臺盈虧平衡，EVCARD高層也曾表示，單車每日收益至少要達到120元。從多家平臺停止運營的實際表現來看，顯然，他們沒能完成這一指標。比如盼達用車，數據顯示，截至2020年11月，盼達用車累計完成出行訂單1098萬單，實現營收4.22億元，但其總投資卻超過15億元。

這就引出了共享汽車“倒閉潮”的癥結所在——盈利難。根據Mob研究院發布的《2020中國互聯網租車行業報告》，互聯網租車平臺營收來源主要有三項，租金、二手車殘值以及廣告，前兩項占到了95%。

營收結構單一，成本居高不下，平臺很難達到收支平衡。由此可能引發的后果是，平臺漲價，用戶出走，經營更加不可持續。另外，平臺為節約成本如果收縮戰線、裁撤員工，致使運營、服務跟不上，體驗變差，同樣也是一個惡性循環。

所以，如果沒有充足的底氣回答“如何盈利”的市場拷問，平臺就無法逃脫黯然退場的宿命。

真風口還是偽需求

理想豐滿，現實骨感。共享汽車的寒冬，就是這句話的真實映射。

每當有新的風口出現時，大家首先討論的肯定就是其對應需求的真偽性，這直接決定著行業的生命周期。

共享汽車從出現之初就被認定為真需求，并且，經過多年的發展，用戶端的需求依然保持穩定的增長。

極光大數據發布的《2020共享汽車發展研究趨勢報告》顯示，2017年以來，共享汽車行業用戶滲透率不斷攀升。2020年受疫情影響，用戶出行需求減少，滲透率有所回落。

具體到用戶的實際使用上，報告指出疫情影響了2020年2月和3月的活躍用戶規模，但隨著疫情得到有效控制，2020年4月共享汽車活躍用戶規模已經開始回暖。

Mob研究院統計的數據顯示，2020年上半年行業排名前五的平臺，用戶規模均已超過百萬。例如，聯動云租車月度活躍用戶規模已突破200萬量級，較2019年同期增長95%，且近一年月均留存率接近30%，上升勢頭迅猛，這讓我們對該市場依舊保有期待。

繼續向后看，共享汽車市場的増勢依然值得期待。

“我國潛在租車出行群體規模龐大”，業內人士表示，“共享汽車的受眾廣泛，其中最重要的一類用戶是有本無車人群，也就是持有駕駛證但沒買車。2020年的數據顯示，這類人數量接近2億。”

另外，“共享理念、體驗經濟在后浪消費群體中廣為流行，未來越來越多的人可能選擇用共享租車代替買車，這為共享汽車、互聯網租車平臺爭取到了更大的增長空間。”

Mob研究院在《2020中國互聯網租車行業報告》中給出了一致的判斷，行業短期承壓，但中長期趨勢向好。

然而，理想與現實之間總是存在著殘酷的落差。

中長期向好的預判給行業點亮了希望的火種，但前期投入大、回報周期長、盈利困難的問題依然存在，多家平臺的的離場又把共享汽車拉到了絕望的邊緣。

在希望與絕望之間掙扎的共享汽車，亟需破局者。

春天在哪里

一地雞毛之后，市場在等待下半場的轉折。

站在上帝視角，平臺集體離場對于行業的發展而言，其實可以起到一定的正向促進作用。依據《進化論》所闡述的優勝劣汰的自然法則，黃沙淘盡始見金，漫長的寒冬篩選出了真正的強者。

推動行業進入下半場的人選，就將從寒冬中幸存的平臺中決出。

參照共享單車領域，市場歸于理性之后，巨頭的強勢入局、精細化的運營管理以及對創收的發力是行業從上半場過渡到下半場的標志。結合共享汽車的實際情況，就能夠窺得玩家以及行業接下來的走向。

首先，為保證前期投入的不掉隊，并解決較長回報周期內的生存問題，平臺需有足夠強大的后臺支撐。

細數共享單車幸存的品牌，無一不是背景顯赫。哈啰單車身后站著螞蟻金服，歸于阿里系；摩拜單車賣身生活服務領域霸主美團，現已改名美團單車；青桔單車堅挺至今，則仰仗于出行市場的領跑者滴滴。

共享汽車模式更重，背靠大山的需求更為迫切。目前，從行業主流平臺向后穿透，也能看到一些實力雄厚的集團。例如GoFun隸屬于首汽集團，擁有國企的背書；聯動云則是寶能集團旗下的出行品牌。

其次，吸取上半場被淘汰的教訓，下半場平臺的核心任務在于提高盈利能力，也就是自身的造血。

從已經離場的玩家名單中，能夠看到一些平臺其實并不缺靠山。盼達用車是昔日的重慶首富尹明善創辦，car2go由戴姆勒奔馳公司運營。他們雖然不缺錢，但也掙不到錢，久而久之便被拖至深淵。

而造血能力差的主要原因在于營收結構的單一，對癥下藥，共享汽車的下半場，營收要從單一走向多元。

實際上，業內已經有平臺行動起來，探索相應的商業模式。

Mob研究院在分析市場競爭格局時提到，目前行業用戶規模前三的平臺為神州租車、聯動云租車和一嗨租車。例如前文提到的聯動云，經過4年布局，已逐漸形成“以一域帶全局”的基本競爭戰略，除租車業務之外，其主營業務目前還涵蓋融資租賃、汽車銷售、車后服（美容維保連鎖）、二手車等，通過全產業鏈生態布局，拉低租車各項運營成本，并最終向用戶進行反哺。

以租車為起點，圍繞汽車產業進行多元化延展——這或許更符合行業奔向盈利的基本邏輯，同時也為業內廠商提供了借鑒。

不止如此，玩家們還有無限的探索空間：比如以出行為入口，以本地生活為基礎構建，推動C端用戶群流通，形成到店、大出行、酒店及旅游、帶貨等場景之間的合理互動機制，我們已經看到以攜程、聯動云為代表的企業，已經在以不同姿勢，進行著更深層次的嘗試。

這是從消費場景著手的多元化。共享汽車需求本身和吃住游購住等其他消費需求緊密相連，意味著業務層面也存在深度綁定的可操作性。理想狀態下，共享汽車平臺可以聯手各界合作伙伴打造一個集旅游、住宿、餐飲為一體的出行生態圈。

因此，高德地圖、美團、攜程、如家酒店等等以后都可能加入以出行為基點的朋友圈。各家發揮各自所長，協同融合之下，可以共同為用戶提供前所未有的出行體驗。

而對于平臺來說，多元化的業務拓展對比單一的租車業務，必然將帶來更多營收增量。進而找到租車業務之外的第二增長曲線，為平臺的長續打下基礎。

綜上，危機中窺見轉機，我們在討論共享汽車寒冬的時候，不必急著全盤否定。因為，暖春很可能正在趕來的路上。

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