在新一輪的汽車市場競爭賽道上，大眾與特斯拉或終有一戰(zhàn)。

今年1月20 日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在開通Twitter賬號(hào)后，在其首條推文中便喊話特斯拉CEO馬斯克，表示將與特斯拉競爭市場份額，同時(shí)大眾旗下ID.3和e-tron兩款純電動(dòng)車型銷量已經(jīng)在歐洲市場取得領(lǐng)先。

在近日的一場媒體溝通會(huì)上，迪斯表示，大眾將越來越接近然后超越特斯拉。“大眾汽車集團(tuán)有望最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，純電動(dòng)汽車在歐洲市場的銷量將上升至總銷量的60%。并將實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，形成特斯拉和其他汽車集團(tuán)無法匹敵的規(guī)模效應(yīng)。”

想要在銷量上實(shí)現(xiàn)完全碾壓特斯拉，首先要在產(chǎn)品實(shí)力上完全不輸特斯拉。作為傳統(tǒng)車企巨頭，大眾在電動(dòng)智能汽車上的實(shí)力，以及迪斯喊話馬斯克的底氣，或許可以從剛剛上市交付的一汽-大眾ID.4 CROZZ找到一些答案。

3月20日，在一汽-大眾ID.4 CROZZ交付之夜暨上市發(fā)布會(huì)上，幾場舞臺(tái)劇通過生活化的場景，自我調(diào)侃了用戶在智能電動(dòng)時(shí)代出行的“痛點(diǎn)”，“電車問題多多”、“取消儀表盤，得看中控屏”、“自研導(dǎo)航半成品，上路還得靠自己”、“超過80km/h四處透風(fēng)”、“智能系統(tǒng)不智能，使用繁瑣步驟多”......

其中,“一年降價(jià)五六次，只把顧客當(dāng)韭菜”，被認(rèn)為是暗諷特斯拉，為了銷量不斷降價(jià)，將用戶當(dāng)韭菜。

在舞臺(tái)劇中調(diào)侃完各種“痛點(diǎn)”之后，一汽-大眾順勢給出了為解決用戶之痛而提供的解決方案。

這場完全沒有傳統(tǒng)車企風(fēng)格的發(fā)布會(huì)，不僅讓外界在輕松愉悅中看到當(dāng)下電動(dòng)汽車所面臨的亟待的問題，也讓外界看到了一汽-大眾ID.4 CROZZ的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)也讓外界清晰地感知到傳統(tǒng)車企巨頭大眾，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代的快速蛻變和成長。

如何解決續(xù)航焦慮的問題？

此次正式上市交付的ID.4 CROZZ共推出了6款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99-27.99萬元。新車擁有三種續(xù)航里程版本，分別為400km、500km、550km。

表面看，相比友商們動(dòng)輒續(xù)航超700km、800km甚至1000km的車型，ID.4 CROZZ好像在續(xù)航方面的競爭力弱于競品。

但實(shí)際上，ID.4 CROZZ沒有按照常規(guī)出牌，沒有以超長的續(xù)航里程為宣傳噱頭，而是打出了真實(shí)續(xù)航里程王牌，讓用戶在實(shí)際用車中帶來超預(yù)期的感受。

對(duì)于用戶常常遇到的里程虛、掉電快的痛點(diǎn)，一汽-大眾表示，ID.4 CROZZ配置了高達(dá)84.8kWh的大容量電池，通過高效的BMS電池管理系統(tǒng)及能量回收系統(tǒng)，低至0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)以及全球首采的可提升30%續(xù)航的CO2熱泵空調(diào)等措施，這可以帶給用戶更長更真的續(xù)航，從而解決用戶的里程焦慮。

對(duì)于用戶常常遇到的在外找不到、充不上的充電焦慮，一汽-大眾表示，在中國市場，大眾集團(tuán)已聯(lián)合開邁斯（CAMS）在全國布局專屬超充樁，用戶通過一汽-大眾超級(jí)APP，可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務(wù)。

開邁斯主要是由大眾、一汽集團(tuán)、江淮汽車集團(tuán)、StarCharge 成立的合資充電公司，目標(biāo) 2025 年前在中國建置總計(jì)達(dá) 17,000 座 DC 快充站。

另外，在充電速度方面，開邁斯120KW功率的充電站在30分鐘的時(shí)間，可以為ID.4 CROZZ增加近300公里的續(xù)航。

根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，今年底也將完成500個(gè)超充站，3000個(gè)超充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國8個(gè)核心城市實(shí)現(xiàn)每5公里必有一個(gè)超充站的布局，成為零焦慮頂級(jí)充電解決方案。

除此之外，一汽-大眾還提供了家用充電盒免費(fèi)上門安裝、一鍵加電等服務(wù)，一汽-大眾超級(jí)APP也收錄了20萬個(gè)符合國標(biāo)的公共充電樁。

對(duì)于用戶常常遇到的電動(dòng)汽車駕乘不適的痛點(diǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ給出的解決方案是：全新的MEB純電平臺(tái)及其所帶來的前后50:50合理的整車配重比，通過電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及MEB平臺(tái)五連桿后軸系統(tǒng)、智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、DCC智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等，可以帶給用戶更好的駕控體驗(yàn)。

如何解決電池安全問題？

對(duì)于用戶在使用電動(dòng)汽車時(shí)，最關(guān)注或擔(dān)憂的就是電池安全問題，根據(jù)一汽-大眾在發(fā)布會(huì)上的透露，ID.4 CROZZ更是在設(shè)計(jì)之初，就從軟硬件上對(duì)電池安全做出了周密防護(hù)。

在硬件設(shè)計(jì)上，新車從超強(qiáng)殼體、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓等技術(shù)方面，給電芯上了4重保險(xiǎn)，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低。

同時(shí)，一汽-大眾針對(duì)用戶用車過程中可能遇到的各種極端工況，對(duì)電池包設(shè)計(jì)了197項(xiàng)電池實(shí)驗(yàn)，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求的18項(xiàng)。

一汽-大眾表示，嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，目的只有一個(gè)，那就是無論ID.4 CROZZ遇到怎樣的“水深”、“火熱”，都要確保這顆“心臟”安全可靠。

值得注意的是，在近日大眾集團(tuán)召開的“電池日（POWER DAY）”上，大眾集團(tuán)除了發(fā)布一系列硬核的電池技術(shù)之外，迪斯還在講話中透露，將全面鋪開統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電池的研發(fā)工作計(jì)劃，到2030年覆蓋大眾集團(tuán)旗下80％的電動(dòng)車型。

針對(duì)電能的儲(chǔ)存，大眾集團(tuán)表示 ，2022 年開始 MEB 電動(dòng)車平臺(tái)的車款，將會(huì)提供 V2H(Vehicle to Home)電動(dòng)車對(duì)家庭供電，以及將太陽能等再生能源儲(chǔ)存于車輛電池的功能，除了降低 CO2 與能源消耗成本，亦能進(jìn)一步形成不浪費(fèi)再生能源的生態(tài)鏈。

小結(jié)

除了在產(chǎn)品上下足了功夫，在營銷上，大眾也在轉(zhuǎn)型。一汽-大眾也在通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，搭建了以客戶為中心的全新營銷模式，全力構(gòu)建全鏈路的用戶服務(wù)體系，向用戶提供線上線下全時(shí)專屬保障，首創(chuàng)了代理制模式，使得代理商更加聚焦用戶體驗(yàn)及服務(wù)；專屬的用戶小程序——ID. Hub，能夠?qū)崿F(xiàn)完整的產(chǎn)品信息獲取、預(yù)約試駕和車輛訂購等服務(wù)，從而節(jié)約用戶看車買車時(shí)間。

ID.4 CROZZ這款產(chǎn)品，除了基于全新的MEB純電平臺(tái)和全新E3電子電氣架構(gòu)，還在全新的MEB智慧工廠打造，能否成為一汽-大眾的又一爆款，還難預(yù)料。但從這款車的綜合實(shí)力來看，ID.4 CROZZ還是具有很強(qiáng)的市場競爭力。

同時(shí)，從這款產(chǎn)品和這場發(fā)布會(huì)上，我們也亦看到，傳統(tǒng)汽車巨頭大眾的快速“轉(zhuǎn)身”。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車巨頭開始大舉轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)車領(lǐng)域，以特斯拉為代表的造車新勢力們，是否已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備？（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）

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