圖片來源@視覺中國

文丨小蕙啊

自新基建被提上經濟發展議程以來，智慧停車行業便被確定了大沖擊和大機遇并存的基調。一方面是因為客觀環境的變化，大幅減少了行業發展的阻力——解決停車難成了各地政府的剛需，數字化基建進入大發展階段，在政府推動下，以往扼住行業喉嚨的信息孤島、標準缺失等頑疾將會在一定程度上得到改善；另一方面，隨著不斷有玩家入局，這場“排位戰”的名次必將被不斷打亂。

這也意味著行業競爭的升級——智慧停車項目往往規模大、周期長、投入高，漫長的回報周期一直都是參與者的一塊心病，未來，這種投資回報的不確定性將隨著競爭的加劇更加突出。設法找準一種強盈利能力的商業模式，是行業參與者們的當務之急。

如何使停車位資源利用率最大化，停車場利潤最大化，車主停車體驗最優化？解題的思路可分為一橫一縱兩個層面。一是在停車流程中尋找切入點，從單一的“停前”車位預約、找車位，向“停后”的汽車后市場開掘；一是聚焦停車場場景，深挖場景價值，結合場內其他業態形式做商業延展。

停車+充電，便是從后一種邏輯出發，比較直接的落地形式。畢竟，在城市建設用地日益緊張的條件下，停車設施與充電設施一體化本來就是大勢所趨。

鑒于我國多以小區為主、物業情況復雜、停車位緊缺的國情，私人樁建設相對滯后，對公共充電樁的需求更為旺盛，本文僅先對公共領域的停車充電場景進行一些解讀。同時，停車與充電行業的發展路徑有頗多相似之處，兩者在經歷了跑馬圈地的野蠻生長期后，雙雙由建設端向質量更高的運營端轉移，考慮到篇幅限制，本文也僅從行業核心的運營端切入。

1+1>2，充電和停車的互選

如前文所述，車主們一面面臨“停車難”問題，另一面，傳統充電樁只提供充電服務，為了充電被貼罰單的情況時有發生。停車充電一體化實為改善民生的現實需要。

其次，充電樁同樣被“新基建”納入其中，和智慧停車一起作為“智慧城市”的組成部分，乘上了政策利好的順風車，迎來行業新機遇。

中國公共充電樁發展歷程，來源：艾瑞咨詢《2020年中國公共充電樁行業研究報告》

從純商業角度分析，停車+充電的共同場景，也是同時提升兩者利潤效率的一味良藥。

（1）?停車企業視角

智慧停車運營企業想要擺脫單一的停車收費模式，必須向綜合出行服務運營轉變。一直以來，智慧停車都被定義為先2B再2C的行業，而隨著競爭的加劇，2B or 2C，對行業參與者來說將不再是先抓雞還是先產蛋的問題。

在打通盡可能多場端資源的同時，最大程度地提供多樣化服務“圈”住用戶，才可能盡快獲取足夠的用戶流量，通過增值服務實現變現。充電作為電動車車主的用車“剛需”，一旦與停車結合，必然會成為停車企業手中一項增強用戶粘性，加深流量壁壘，提升用戶品牌意識的長效服務。

同時，若能將停車、充電及其他停車相關的高頻領域同時納入商業版圖，率先開展綜合服務的企業在新基建的加持下將會引發巨大虹吸效應，更有機會受到市場資金的青睞。與此同時，拿到較大融資額的企業也容易更快實現資源整合，與競爭者拉開差距，實現正向循環。

停車行業將迎來快速成長期，企業必須抓緊時機

（2）?充電樁企業視角

對于充電樁企業來說，與智慧停車的“聯姻”，最直接的好處，是設備建設成本的分攤。

根據中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》，35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領。其次，新能源汽車動力電池類型各有差異。另外，充電樁因監測功能反饋不及時而引起設備壞損閑置的情況也頗為尋常。這都是以往造成充電樁使用效率低、盈利困難的現實原因。

目前業內給出的解決方案主要是攝像頭+車位鎖聯動。通過高清攝像頭，識別車輛是否符合停泊條件，再根據識別情況解鎖相應車位的地鎖，讓其進行停入，在無人值守的情況下提高充電樁使用效率。

相較于充電樁行業，高位視頻在智慧停車領域早已是一項主流的圖像識別技術，例如深圳海康城服，在項目中的綜合識別準確率到99%以上，不僅對使用車位的車輛進行有效管理，同時也在充電樁電池系統監測以外，為其使用狀態提供第二重監測保障。

還需注意到的是，充電樁不能獨立于土地資源存在，很多城市尤其是一線城市內的土地寸土寸金，且審批環節眾多。而隨著城市級停車等需求的興起，有能力的智慧停車企業在以城市為單位的場端資源整合方面會有更大的主動性。

另外，不同地方的停車場對于充電停車的收費標準各不相同，大多數會有一定的免費時間，但具體免費時長沒有標準。針對進場充電電動車的停車收費規則，也可以在統一運營管理之下實現統一規劃。

（3）?有待明朗化的合作模式

停車與充電的結合看起來很可觀，但尚處成長階段亦是事實，其中的利益劃分形式還未有一個成熟的方案。

表面上看，兩類企業的合作可以遵循“誰投資建設誰拿大頭”的形式，但誰都知道停車或者充電服務只是作為入口，讓用戶可以“走進來”，其后圍繞停車場場景延展開來的服務布局，才可以讓用戶愿意在產品生態鏈里“定居下來”——更大的盈利空間在“停后”以大數據挖掘為基礎的增值服務里，而這部分利潤的劃分界限十分模糊。

可以想象，兩類企業的長期合作，很有可能在利益驅動之下產生各種摩擦。

自建充電樁，用資金換取主動權

對于有資金能力的停車企業來說，自建充電樁，將硬件產品、用戶數據完全握在自己手中，從長遠來看是加強行業壁壘、打造服務閉環的更優解。通過對平臺收集的區域內電動車保有量、日均充電等數據的分析，也可以對停車場、充電樁進行更有效率的投建。

但這顯然不是一般參與者可以跑完的賽事。

停車行業本身的軟硬件體系已足夠龐大復雜，僅對停車場的智能改造就涉及地磁安裝、高位視頻、ETC等技術，是名副其實的重資產行業。且實際改造中，不同停車場存在具體環境差異，工程集成度有待繼續提升。而充電樁，尤其是直流電快充樁，同樣以前期投入大著稱。并且，全國各地充電樁的建設情況也各不相同，這又給停車場的智慧化改造增加了不確定因素。

各地法規尺度不一是充電樁建設情況復雜的核心問題。目前國家對于充電基礎設施建設層面的可操作法規還較為缺乏，雖地方政策在逐漸進步，如廣州、深圳等地對充電基礎設施如何配套、如何審批已經做出了較為明確的規范。但總體仍是“因地制宜”，企業在充電設施建設中首先要去適應不同地方的不同要求。

一些關于利用率的細節問題也需要被反復評估。例如，為防止燃油車占位，是否需要安裝智能地鎖？這將是一筆額外的開支。再進一步思考，一些停車位緊張的核心區域，如何引導車主錯峰充電？是否可以實現燃油車與電動車在單個車位上的調配使用，充分發揮充電車位的使用效率？……這些都是實實在在的技術問題，同樣涉及研發投入。

回歸理性，不忘初心

雖然商業戰場總是殘酷的，但智慧停車+公共充電樁，本質上是公共事務、民生事業，一味地關注獲客量和現金收入只會不斷背離停車以及充電行業的初心。

近幾年，一系列政策綱要不斷出臺，給予行業更多導向，很大程度上都是為了讓企業握穩前行的方向盤，確保企業在進擊的道路上不要走偏。

2019年7月，中央政治局會議首次將“城市停車場”寫入議程，明確要求實施該項補短板工程；7月15日，發改委發文，推進主要公共建筑配建停車場等建設。

2019年12月，《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035 年）》征求意見稿發布，明確提出要完善基礎設施建設，智能化、網聯化是規劃中反復出現的關鍵詞。

對于城市級智慧停車企業來說，始終面對的是一個非常區域性的市場。與早期盲目發展、注重數量不同，未來參與企業需要有足夠的耐心，更審慎行事，以服務者的身份融入城市，提升項目過程中的服務質量，切實改善城市面貌。政府的支持政策也會更倚重那些真正提升城市公共服務品質的企業，相輔相成。?

更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App