繼純電動車、芯片產(chǎn)業(yè)之后，又一個新興產(chǎn)業(yè)——氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，正頻頻出現(xiàn)在全國各地的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃路線圖中，呈現(xiàn)遍地開花的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，近些年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家的支持下得到了快速發(fā)展，以純電動和氫燃料電池為主的新能源產(chǎn)品在市場中取得了不錯的成績。其中，氫燃料電池汽車自2016年起已保持4年的連續(xù)增長，從600多臺上漲至2020年的近3000多臺。

在實現(xiàn)“3060”碳達峰、碳中和目標的大背景下，以氫燃料電池為動力的氫燃料汽車成為布局的又一重點。

利好政策不斷氫燃料汽車向前發(fā)展

2020年9月，財政部等五部委發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

《通知》指出，示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。隨后，為爭取進入示范城市群，各地開始在地方政府的主導下加速產(chǎn)業(yè)布局。

根據(jù)補貼政策，加入示范城市群的城市4年內應推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里，同時建成并投運標準加氫站15座。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多個氫能產(chǎn)業(yè)專項政策。尤其是進入2021年以來，各地利好消息仍不斷涌現(xiàn)。如2月19日，中石化發(fā)布公告稱，在未來5年間將布局近千座加氫站或油氫合建站；同日，山東省能源局印發(fā)《2021年全省能源工作指導意見》指出，將在年內完成投資20億元，開展可再生能源制氫試點，有序推動魯氫經(jīng)濟帶及周邊地區(qū)加氫站建設；2月25日，《上海市加快新能源汽車發(fā)展實施計劃(2021-2025年)》提出，5年后上海的氫燃料電池汽車將達1萬輛，加氫站超過70座。

以我國2020年所提出的“3060”目標：2030年實現(xiàn)“碳達峰”、2060年實現(xiàn)“碳中和”為政策導向。2035年，我國氫氣產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到5萬億的市場規(guī)模，同時加氫站數(shù)量提升至2000座，氫燃料電池保有量為100萬輛。

業(yè)內人士普遍認為，在政策支持和示范城市群示范效應逐步普及的情況下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將在2021年迎來產(chǎn)銷量大幅增加的拐點。

氫燃料電池投資火爆市場潛力凸顯

由于氫燃料電池擁有比鋰離子動力電池更長的續(xù)航里程、更輕的總質量以及更高的工作效率，氫燃料電池投資項目正在迎來火爆的“投資期”。

進入2021年以后，不少企業(yè)單獨或者聯(lián)合投資了燃料電池項目。據(jù)電車資源統(tǒng)計，2021年1—2月，國內投資氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的項目共有10個，總投資額超260億元。

氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)作為未來汽車發(fā)展的新趨勢，已經(jīng)成為國內外眾多車企布局的重點。目前，國外有豐田、本田、現(xiàn)代等著名車企都推出了各自的燃料電池汽車。德國、美國、日本、韓國等國家也很重視氫能在交通領域的產(chǎn)業(yè)化進程。

2021年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將爆發(fā)式增長

在全國各地出臺了多重利好政策后，有關氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的布局進一步擴大。業(yè)內人士普遍認為，2021年氫燃料汽車產(chǎn)銷量有很大的增長空間。

2020年受疫情和政策影響，自2016年連續(xù)4年增長的氫燃料電池汽車迎來了首次產(chǎn)銷下降。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年燃料電池汽車生產(chǎn)1199輛，銷售1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷慘淡，而在2021年氫燃料電池汽車強勢開局。據(jù)相關媒體報道，2021年1月，國內通過公開招標采購的氫燃料電池車數(shù)量已達到690輛，占到2020年全年燃料電池汽車產(chǎn)量的57.55%。這主要是因為受疫情影響和政策影響，部分訂單延至2021年。

不過，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的增長潛力應該將在下半年爆發(fā)。因為氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈一般會在第一、二季度與下游廠商商討技術方案、制定商務合同、訂單備貨，第三季度采購生產(chǎn)、第四季度確認交付。

據(jù)樂觀估計，2021年將會是氫燃料電池汽車發(fā)展的元年，有望突破1萬輛。從車型來看，氫燃料客車與重卡將占據(jù)2021年氫燃料電池汽車市場的主要份額。這主要是由于2021年我國將為2022年北京冬奧會做準備，而2021年的氫燃料示范城市首批名單也即將發(fā)布，氫燃料重卡將在2021年密集落地進行示范運營。

核心技術國產(chǎn)化等問題待解

在政府主導加速布局下，氫能行業(yè)“熱”了起來，但同時，加氫難、整車成本高等問題不容忽視。

事實上，氫燃料電池車輛終端應用發(fā)展速度不慢，但氫源問題解決及供應體系建立速度仍緩慢，一定程度制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

尤為重要的是，定位問題始終困擾著我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“這進一步影響了加氫站審批流程明確及儲運流程規(guī)模化等問題，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)發(fā)展速度和終端應用需求之間的結構性矛盾仍存。”業(yè)內人士表示，值得注意的是，近年來終端用戶對燃料電池汽車的接受度雖有一定增加，但由于燃料電池在成本、技術等方面尚未形成具有競爭力的條件，因此現(xiàn)階段對終端用戶的科普引導更為重要。

同時，企業(yè)應不斷提升技術水平。近年來，雖然相關企業(yè)在技術領域有一定突破，且不斷縮小與國外先進水平的差距，但從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，核心零部件及其他環(huán)節(jié)國產(chǎn)化進程緩慢，仍有較大進步空間。

東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司市場營銷部副部長胡劍也表示，我國在整車、系統(tǒng)和電堆方面均已全面布局，但在核心零部件方面，相關龍頭企業(yè)仍較少，關鍵零部件和基礎材料如質子交換膜、催化劑等與國際先進水平差距較大，目前仍依賴進口，其國產(chǎn)化進程亟待提速。“隨著示范城市群名單確定，2021年氫燃料電池汽車行業(yè)競爭或加劇，因此市場對成本、產(chǎn)品質量等都將有更高要求，在此條件下，產(chǎn)業(yè)的低成本、高質量發(fā)展有望加速到來。”胡劍進一步指出。

?

以上信息由經(jīng)濟帶網(wǎng)—長江經(jīng)濟帶（http://www.iic21.com/21cjjj/）小編整理，如若想要了解更多相關資訊，可立即前往了解。

?