3月10日，據(jù)彭博社報(bào)道，哈啰出行在美秘密遞交IPO文件。哈啰出行近期繼提交上市申請(qǐng)后已經(jīng)開始著手探測(cè)投資者需求，為其提供顧問(wèn)服務(wù)的機(jī)構(gòu)有中金、瑞信和摩根士丹利。對(duì)此，哈啰出行方面表示不予置評(píng)。

據(jù)了解，2月5日，哈啰出行還曾被IFR曝出有在美股IPO的計(jì)劃，募資金額不超過(guò)10億美元，但未被證實(shí)。

共享出行守兩輪爭(zhēng)四輪

哈啰出行成立于共享經(jīng)濟(jì)大熱的2016年，目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車、哈啰順風(fēng)車、哈啰打車、小哈換電、哈啰景區(qū)車等。

隨著共享經(jīng)濟(jì)熱度的衰減，共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域的主要玩家已經(jīng)基本確定。在共享單車業(yè)務(wù)方面，據(jù)中國(guó)觀察網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至2019年10月，哈啰單車、美團(tuán)單車、青桔單車三家共占約95%的市場(chǎng)份額。

雖然市場(chǎng)格局暫時(shí)穩(wěn)定，但在三足鼎立之下，哈啰單車占的份額更大一些。據(jù)億歐智庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)兩輪共享出行產(chǎn)業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級(jí)》研究報(bào)告，哈啰單車憑借哈啰出行APP與小程序雙渠道流量，領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)，其2020年11月的總體月活用戶規(guī)模達(dá)到7232萬(wàn)人；青桔單車的小程序月活量領(lǐng)先，其2020年11月的小程序月活用戶規(guī)模達(dá)到4167萬(wàn)人。當(dāng)月哈啰、美團(tuán)、青桔APP與小程序合計(jì)活躍用戶數(shù)分別為7232萬(wàn)、2836萬(wàn)及4353萬(wàn)。哈啰、美團(tuán)、青桔三家的比例約為5：2：3。

不過(guò)，新玩家青桔單車資金實(shí)力也不容小覷。據(jù)天眼查APP，目前哈啰單車共完成了15輪融資，最后一輪是2019年12月完成的戰(zhàn)略融資，其中螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)多次成為哈啰出行的投資方。而青桔單車方面，在2016年獲得滴滴的天使輪融資后，分別在2020年4月和2021年2月獲得了兩輪融資。

在共享電單車方面，哈啰出行CEO楊磊曾在2020年4月時(shí)宣布占有70%的市場(chǎng)份額，但想要保持住這樣的優(yōu)勢(shì)也有一定壓力。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，哈啰出行兩輪出行事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群曾表示，滴滴、美團(tuán)等玩家加大共享電單車投入后，在一定時(shí)間內(nèi)，哈啰電單車市占率有一定下降是很正常的。

此外，2019年哈啰出行開始試運(yùn)行順風(fēng)車業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)上線了300多個(gè)城市。順風(fēng)車市場(chǎng)目前由于滲透率較低，還有較大的發(fā)展空間。但面對(duì)嘀嗒、滴滴這些順風(fēng)車領(lǐng)域資歷相對(duì)較深的老玩家，哈啰順風(fēng)車也還需要時(shí)間去證明自己。

不僅是順風(fēng)車，面對(duì)網(wǎng)約車領(lǐng)域都呈現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，2020年10月末才宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的哈啰單車又該如何攻堅(jiān)呢？

本地生活叫板美團(tuán)？

值得注意的是，哈啰出行與美團(tuán)的較量并不只是在共享單車業(yè)務(wù)上。2020年4月，哈啰出行在其APP上上線吃喝玩樂(lè)入口，同月，哈啰出行CEO楊磊表示當(dāng)時(shí)哈啰出行的兩輪出行業(yè)務(wù)占收入的50%以上，但伴隨新業(yè)務(wù)的拓展，未來(lái)共享兩輪出行收入占比將下降到10%-20%。

去年12月，哈啰出行宣布推出智能兩輪電動(dòng)車“新物種”，將進(jìn)入電動(dòng)車新零售業(yè)務(wù)。隨后在山東、安徽、江西等地啟動(dòng)大規(guī)模的門店招募。據(jù)《電商報(bào)》報(bào)道，面向家用市場(chǎng)的哈啰電動(dòng)車業(yè)務(wù)已覆蓋超過(guò)40城；面向C端用戶和騎手外賣用戶的小哈換電，已覆蓋超過(guò)50座城市。

2020年7月，哈啰出行又在淄博桓臺(tái)縣試點(diǎn)首家生鮮店“哈先生”，據(jù)電商報(bào)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，哈啰出行正在沈陽(yáng)、珠海、汕頭等城市試點(diǎn)到店團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，以比美團(tuán)更低的平臺(tái)傭金與商家洽談。

據(jù)悉，目前哈啰到店團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)還處于非常小規(guī)模的探索階段，主要研究如何充分利用哈啰自有資源、哈啰生態(tài)資源，聯(lián)合中小商戶為消費(fèi)者提供更具性價(jià)比、更個(gè)性化的優(yōu)惠服務(wù)。目前，哈啰到店團(tuán)購(gòu)已經(jīng)在沈陽(yáng)、珠海、汕頭等城市小范圍試水，未來(lái)將增加廣州、上海等城市試點(diǎn)。

不難看出，在收購(gòu)摩拜單車以及大力開展共享電單車后，美團(tuán)也成為了哈啰出行的主要對(duì)手之一，在本地生活業(yè)務(wù)上不斷發(fā)力的哈啰出行在業(yè)務(wù)范圍上也與美團(tuán)也來(lái)越接近。因此，和只在出行方面與哈啰出行有競(jìng)爭(zhēng)的滴滴相比，美團(tuán)似乎才是哈啰出行最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何發(fā)揮哈啰出行在共享單車等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)避免成為第二個(gè)美團(tuán)，以及如何擺脫對(duì)微信的依賴，或許是哈啰出行要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）