圖片來源@視覺中國

文丨產業家，作者丨山丘，編輯丨皮爺

京東無人配送車第一次出現在武漢第九醫院，它的任務是配送醫療物資。

無人配送車終于出現在人們視野中。

早在幾年前，阿里、京東、美團、蘇寧、順豐這類巨頭玩家就已經入局無人配送，但時隔許久，人們終究沒有看到能拿得上臺面的產品。

智慧物流，其定義是以物聯網和大數據為依托，通過協同共享創新模式和人工智能先進技術，重塑產業分工，再造產業結構，轉變產業發展方式的新生態。

隨著近些年工業互聯網、云技術、人工智能技術的發展，智慧物流也呈現出愈加迅速的發展軌跡。

多方已入場。據“某企業信息查詢平臺”數據顯示，截至2020年8月13日，市場上標簽為“智慧物流”的相關企業高達1212家。

但虛火之下必驗真偽。幾個足夠尖銳的問題是，距離概念提出已過12載，

智慧物流到底該如何應用？未來它的落地場景到底在哪？受益者是誰，難以大規模量產的難點到底在哪？

時間，是真理的最佳驗刀石。

一、扛起“智慧物流”大旗

“如果不轉型做高新技術產業，公司就沒有辦公場所了。”中一行董事長、拼拼車總經理程輝感慨道。

2020年3月2日，廣州交投實業有限公司發布了關于黃金圍貨運站場的清場通知，該通知顯示，黃金圍貨運站將不再用作貨運業務，并要求站內所有商戶在2020年3月31日前自行搬離貨運站，完成清場。

這是廣州市物流園區整治提升三年行動計劃中的一部分，整改后的貨運站將變身高新物流產業區，普通的專線企業將不再有資格入駐。

園區被收儲后，程輝的兩家物流公司的命運截然不同。拼拼車作為平臺型公司，可以入駐新物流園區，而身為專線的中一行就不符合資質，不能入駐。程輝告訴記者，“之前聽到貨場將要被整改的消息后，還好做了拼拼車，否則我們就沒有辦公場地了。”

一個大趨勢是，如今我國傳統園區亟待轉型，相對其他的產業園區，從基礎建設、軟硬件實施、模式創新等方面都處于落后狀態，導致園區的整體競爭力和吸引力不足，發展相對滯后。隨著“互聯網+”時代的發展，這種落后的狀態已不能滿足園區自身及客戶的發展需求，急需轉型升級。

智慧物流園區應運而生。

什么是智慧物流園區呢？其定義就是運用物聯網、互聯網、大數據等智慧化技術與手段，為物流園區提供開發、建設、提升、管理和運營等一系列功能，最終實現園區的自動化、可視化、可控化。

客觀來看，傳統園區的改革，一方面，有利于加快經濟轉型升級，有利于創新園區管理方式，提高資源配置效率；另一方面有利于減輕物流對城市交通的壓力和環境影響，有利于企業規模化經營，提高規模效應。

這只是智慧物流“被上線”的一個縮影。

實際上，追趕智慧物流的不僅是園區，一眾快遞、快運、甚至是企業物流都在追趕嘗試新“包裝”。

如菜鳥開發倉內機器人，以自動導引運輸車/機器人（AGV）為主，同時重點布局AR增強設備，外部提供硬件，內部強調研發算法，同時投資快遞柜企業，切入智能末端市場，實現數據閉環。

而蘇寧大力發展無人倉，如今揀選效率可達600件/小時，商品最快20分鐘出庫，相比傳統人工揀選，單件商品揀選成本降低52%，效率提升5倍。

在2019JDD大會上，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍發布了兩款最新研發的智能物流設備——配送機器人4.0和室內移動通用平臺，并透露配送機器人4.0將實現量產，并可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛。

京東無人倉

而順豐則是通過直接購買第三方定制化產品重點布局自動化分揀，以及無人機物流戰略性項目等。

原鐵道部副部長、中國交通運輸協會會長胡亞東曾表示，“當前，我國物流業市場規模持續擴大，結構不斷優化，新理念、新模式、新業態和新技術持續涌現，尤其是以互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能等現代信息技術為支撐的智慧物流特點已經顯現。”

而另一組來自前瞻產業研究院《智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，如今全國社會物流總費用在GDP中的占比逐步下降，但與發達國家物流費用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業與其客戶力爭實現的目標。

綜合來看，物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流云、物流設備三大領域，預計到2025年，智慧物流市場規模將超過萬億，市場藍海巨大。

同時，資本也在助推智慧物流的發展。

早在2019年，根據網經社電商行業電子商務研究中心發布的數據顯示，2019年物流科技融資事件66起，其中，智能物流就占16起 。

二、智慧物流“難”在哪？

智慧物流好做嗎？

更明確來說，在智慧物流的大旗下，企業應該怎么做，才能打出差異化。

首先，大環境下，由于智慧物流尤其依賴于基礎設施的科技水平，所以地區間在經濟發展和客觀條件因素的影響下，會導致基礎設施水平差異，進而造成區域間智慧物流發展不均衡。

其次，智慧物流與傳統的物流模式有很大的不同，智慧物流企業的管理制度還不完善。如果不分情況用智慧物流來取代傳統物流，就會影響物流的運輸，甚至會導致工作的混亂。　

以豐巢為例。智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。作為一個完整的物流體系的末端環節，設置地鐵自提點、社區自提柜等方式進一步靈活了配送時間，節省了人力成本。

但智能快遞柜的落地同樣也是不可忽視的問題。例如在服務體驗上，智能快遞柜比快遞員更多了一些冷漠和規則，彼此之間沒有交互，而且超時或者扣費等問題也不能在第一時間解決，大多數人遇到問題都找不到快遞柜的直接負責人，有苦也說不出。

此外，智慧物流考驗的還有企業的軟硬件實力，和技術、資金方面的能力，而這些都在無形中拔高著行業門檻。

以京東為例，在過往幾個季度的財報中，其物流側研發投入均已超百億。

此外，智慧物流缺人才。與傳統物流相比，智慧物流對專業人才的要求更高，從業人員需要對大數據、云計算、物聯網等相關新技術有一定的積淀。此外，高校、職業技術學院等培養的物流人才，在知識結構和運用能力上都與社會需求存在脫節現象。

菜鳥自動分揀

早在2016年的時候，順豐就從美國硅谷招了大量的科學家，主要的方向就是云計算和大數據的平臺。此外，在順豐的整個分揀和運輸的所有環節中，例如AGV的應用，叉車的應用，都是由專業人才對整個現場的操作類和移動類的機器人做控制。

明顯的感知是，智慧物流如果真正實現，需要的不僅是資金層面的加碼，更多的是社會本身賦予行業的能力和人才建設。

如果只是一味的跟風，追逐風口，最終只能給企業帶來不可估量的損失。

三、“5G+新基建”，連接未來

2020年6月1日，南京雨花物流季度，蘇寧物流首個5G無人倉正式投產。

兩個月后，蘇寧物流5G無人倉全面升級后被首次曝光，其基本運作策略是聯動蘇寧易購門店、家樂福、蘇寧小店等全場景業態形成聯動，全面升級其物流服務能力。

企業諸多動作之下，新基建的政策暖風也為智慧物流的加速發展開啟了更大空間。

在“工業4.0”、“互聯網+”發展的大背景下，我國物流業也迎來了智能化升級改造，政府一度發布了多項政策以促進“智慧物流”的快速發展。

未來方向已經逐步明朗。根據《5G智慧物流創新示范白皮書》指出，在倉儲端，基于5G的泛在智能、端-邊-云網絡架構推動物流倉儲環節從貨物入庫、揀選、盤點、分揀和發貨等步驟，實現物流倉儲環境全面數據化、可視化和智慧化。

去年7月份 ，順豐發布了大數據平臺、數據燈塔和豐溯三大產品，聲稱要打造出“完整的數字化供應鏈體系”。

根據順豐CTO田民的表述，未來物流將與互聯網深度融合，邁向智慧物流時代。在此之中，物流企業首先要建立數據的標準與規范，完善數據的采集與管理，把所有的業務過程變成數據，實現“有數據”到“用數據”的轉化。

一個月后，韻達發布的專為5G+末端物流場景設計的韻達X470無人機在“中國民營快遞之鄉”桐廬縣村莊完成首次載貨飛行。

客觀來看，工業化時代的物流可能只是制造和零售中間單向物流傳輸通道，但在數字經濟時代下，物流已經不僅僅是單向的通道，它的角色更等同于雙向觸手，同步驅動新零售和新制造。

時代永遠不缺乏對科技的等待，科技也更永遠不會缺席時代的進步。智慧物流的明天，值得期待。

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