作者：少言

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

2020年，華為手機業務受到重大挫折，被迫出售榮耀手機品牌。

華為商業帝國受到巨大沖擊。

芯片危機致手機出貨量暴降

手機是華為商業帝國重要組成部分，一度占到華為一半以上的營收。

2020年，手機芯片供應被切斷，華為智能手機業務遭受前所未有的考驗。

據IDC數據，2020年第四季度，華為智能手機出貨量為0.22億臺，同比下降34.5%；2020年全年，華為手機出貨量為1.25億臺，同比下降11.2%。

其中，旗艦Mate 40系列的出貨量嚴重受限，相比2019年同期發布的Mate 30系列，降幅超過60%；華為暢享、nova等系列盡管也有新品上市，但同樣面臨不同程度的缺貨。

華為將榮耀獨立拆分來應對。拆分后的第一款新機榮耀V40，采用的便是聯發科的5G芯片。此外，GPLP犀牛財經在榮耀官方商城發現，在榮耀V系列手機中，只有榮耀V40一款有“現貨”，而榮耀V30、榮耀V30 Pro卻顯示為“無貨”，而后兩款手機搭載的均是麒麟990系列芯片。

分拆榮耀，在一定程度上可以緩解華為目前的芯片短缺，但華為高端芯片的儲量是有限的，即便榮耀不再使用麒麟芯片，華為接下來的新機也要用。

2020年12月，華為發布Mate 40系列，搭載麒麟9000芯片，和很多人預期的一樣，開售后立即售罄，可謂是一機難求。

2021年2月22日，華為又發布折疊屏旗艦機型Mate X2，上線沒多久，預約量便突破300萬，要知道這款手機的起售價是17999元。值得注意的是，華為Mate X2的發布時間原定的是1月，被迫推遲到了2月。

華為Mate X2還是一機難求。

2020年，在終端業務中，華為的手機、穿戴、pc、平板，都實現了大幅度的增長，華為的手機和穿戴，甚至市場份額做到了第一。

但著眼全球市場，華為在眾多手機廠商中，已經敗下陣來。2020年第四季度，華為手機的全球出貨量已經下降至第五位。

盡管高端芯片短缺，華為并沒有放棄手機業務。據報道，2021年首季度華為可能會再發布一款旗艦機P50，這也引發外界對華為芯片儲量的擔憂。

不甘心不放棄

2021年2月23日，在MWC大會的開幕演講中，華為輪值董事長胡厚崑表示，2020年是非常艱難的一年，但華為的經營穩健，收入和盈利逆勢實現增長。

據相關信息，華為2020年的營收為1367億美元，同比增長11.2%，折合人民幣超8000億元，凈利為99億美元，增長10.4%。

但這并不能阻擋所有人對華為手機業務的擔憂。

芯片不足，擠牙膏式的出貨量不能為華為的業務帶來真正支撐。據媒體報道，華為已經通知供應商，2021年智能手機零件訂單降幅將超過60%。

當外界對華為手機業務憂心之時，創始人任正非在2021年2月9日接受采訪時表示，華為可以轉讓5G技術，但絕不會出售終端手機業務。

對于科技企業來講，終端市場是距離消費者最近的一端，也是品牌力和科技影響力最直觀的體現。華為能被更多中國人知曉，華為手機功不可沒。

華為在手機行業中的地位，和其他國產手機廠商不同，華為是唯一一家使用自研芯片的品牌，并且華為Mate X2采用的是自主研發的鴻蒙系統，很多消費者選擇華為產品的原因也正是如此。

此時此刻，華為能做的似乎也只能是控制手機的出貨量，直至局勢出現轉變。

但任正非也放出豪言，華為甚至沒有手機業務也能生存，其他業務的收入能夠對沖掉手機業務的營收。

任正非在2021年年度工作會議上稱，未來，華為將堅持端、管、云協同戰略。未來是云時代，華為也要轉向云戰略。

關于芯片，華為還是要依賴全球化來解決，永遠不會放棄全球化理想，不管怎樣制裁和封鎖，堅持全球化不動搖，任正非說，當全球芯片過剩，有人會找華為來買芯片。

目前手機業務的下滑已經讓華為的商業帝國在短時間內形成真空，難以對營收形成支撐作用，而在替代產業沒有出現的時候，華為依舊需要面對這個尷尬及陣痛。

一個目標：參與造車

華為需要尋找一個相對較強的營收增長點，參與造車也在此時進入視線。

其實，華為造車傳聞由來已久，但華為在2018年4月就發布聲明稱，華為沒有進入汽車制造業，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。

近期，又有媒體報道稱，華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協商代工制造事宜。

隨后，華為方面回應稱，對于智能汽車解決方案的策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

在新能源汽車領域，華為對自身的定位是智能網聯汽車增量部件供應商。由此可見，華為的目標很明確，拓寬電子系統、軟件計算這些系統在不同行業的應用，尤其是汽車行業。

從應用鴻蒙系統可以看出華為對于造車的明確思路：

華為與美的在智能家居產業合作升級，美的成為第一個發布搭載華為鴻蒙系統產品的家電品牌。

2020年7月，余承東現身比亞迪新車型發布會，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車機系統正式應用，還有之后的鴻蒙車載系統的發布，華為在汽車智慧解決方案的積累得到進一步提升。

2019年，華為宣布智能汽車解決方案BU成立，此舉也被外界視為華為成為真正涉及汽車領域的第一步，據悉，該部門以BU的形式與運管商BG、企業BG、消費者BG同屬一級部門。而后，華為與上汽、廣汽、一汽、東風、長安等18家車企宣布共同打造“5G生態圈”。

在當前汽車智能化、電動化的背景下，新能源汽車的核心不再是傳統的發動機、變速箱、底盤，而是電驅、電控、電池。在整車制造利潤逐漸下滑的今天，如若華為決定造自己的品牌汽車，將花費巨大的成本來建立產品的“護城河”。

然而，參與汽車能否解決華為當前的危機呢？這需要時間給出答案。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）。