反壟斷的閘門一經打開，那些被壓制許久的憤怒噴涌而出。

在阿里巴巴、閱文集團、豐巢網絡涉嫌壟斷被罰之后，距離騰訊被抖音起訴壟斷不過兩天，博泰車聯網和上汽通用五菱共同向國家市場監管總局舉報騰訊壟斷的新聞又登上了各網站的頭條。

舉報書稱，騰訊濫用其中國大陸地區即時通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由，對車聯網產品與服務市場產生了排除、限制競爭的后果，構成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為，應予禁止。

從結果來看，雙方已經在正式交鋒之前已經溝通無數。

博泰&五菱vs騰訊

天眼查顯示，騰訊科技（深圳）有限公司早在去年10月份就將上汽通用五菱汽車股份有限公司和上海博泰悅臻電子設備制造有限公司告上了法庭，案由為不正當競爭。

騰訊方面公布的具體理由為博泰車聯網在未獲得騰訊公司授權和許可情況下開發“新寶駿車聯”App、“微信通知助手”軟件涉嫌構成商標侵權及不正當競爭。

作為該案件的后續，就是當下博泰車聯網和上汽通用五菱共同舉報騰訊壟斷的新聞。，舉報信中稱“騰訊濫用其中國大陸地區即時通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由，對車聯網產品與服務市場產生了排除、限制競爭的后果，構成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為”。

博泰車聯網方面認為，騰訊已將其“封殺令”延伸到了汽車及互聯網行業。

作為國內社交軟件毫無爭議的王者，微信利用自己掌握流量入口支配地位，對非己方陣營的軟件進行明里暗里的“封殺”，并非是什么新聞，而是以條款形式一一寫在白紙黑字上。

騰訊方面對此迅速接招，在其公眾號“鵝廠黑板報”做出了回應，稱博泰悅臻電子設備制造有限公司的舉報行為是在以“惡意炒作壟斷”當做侵權的擋箭牌，并列舉了博泰車聯網未經騰訊官方授權，在駕車場景調用、操控微信軟件所存在的三大問題。

騰訊方面的說明全文如下：

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從雙方的聲明來看，似乎該事件又要陷入各執一詞的“羅生門”狀態。那么究竟是博泰侵權，還是騰訊壟斷呢？

在更多證據出現之前，電科技傾向于認為博泰車聯網確實未經授權使用了“微信”、“WeChat”商標進行宣傳；騰訊也確實在利用了微信的市場支配地位，以排他手段限制甚至禁止競爭對手的發展，涉嫌壟斷。

我們不妨通過騰訊自己發布的《說明》逐條拆解其提出的問題。

騰訊再次舉起隱私大棒

文中，騰訊提到“該軟件在未獲得騰訊及用戶明確授權的情況下，可以收集、存儲和上傳微信聯系人信息、聊天信息等敏感數據，嚴重侵害了微信用戶的隱私及個人信息權益。”

這里需要注意騰訊使用的是“‘可以’收集、存儲和上傳……”，這種備受矚目的公關稿件，措辭之小心謹慎是可以想象的，但是騰訊沒有在其中指出博泰車聯網“收集了”、“儲存了”或者“上傳了”，而是用了“可以”，說明騰訊只是認為博泰車聯網在技術上擁有收集、儲存和上傳微信相關數據的能力。

沒有任何證據，僅因為博泰車聯網在客觀上可能擁有了獲取微信相關數據的能力，就認為其“嚴重侵害了微信用戶的隱私及個人信息權益”，其動作頗有些長臂管轄的姿態。

類似的糾紛過去也曾經發生過，在騰訊和華為之間。

2017年，騰訊向監管部門投訴華為，認為其通過旗下榮耀手機收集用戶信息，包括微信的聊天信息等。

說白了就是榮耀Magic手機EMUI的全新Magic?Live智慧系統，會在用戶同意其獲取聊天內容的情況下，在本地進行內容智能解析，自動加載地址、天氣、時間等信息，建立相應提醒事項。

比如當你在微信中鍵入泰國美食的相關內容時，手機系統會自動推薦附近的泰國餐廳。

從法律的層面來看，根據《網絡安全法》，華為榮耀的做法符合合法、正當、必要三原則，并不算侵犯隱私。

然而根據微信的使用協議條款，用戶在微信上產生的聊天記錄等數據屬于騰訊公司所有，騰訊據此認為華為侵犯了自己的隱私數據，與用戶簽訂的用戶協議無效。“頭騰大戰”時，騰訊還曾經搬出該條款，稱用戶的微信用戶名及頭像所有權屬于騰訊，禁止字節跳動調用。

雖然該案件最終也沒有定論，但騰訊自此結束了與華為的蜜月期，之后很長一段時間里華為手機的指紋識別功能都不能被用于微信支付，騰訊旗下的游戲均不對華為手機進行優化，致使華為手機用戶常以“爵士不玩游戲”自嘲。

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上述情況一直持續到2018年華為手機正式成為行業No.1，騰訊系的抵制已經不能影響華為的銷量，相反華為手機用戶成為了騰訊不能忽視的龐大群體。

為了安全？這個理由很打臉呀！

聲明第二條中騰訊指出博泰車聯網的微信功能將威脅駕駛安全。

“出于駕駛安全考慮，微信車載場景只允許駕駛員使用基礎的語音交流功能，該軟件通過技術手段控制微信的操作，并且偽造成Android auto應用欺騙微信獲得微信消息的回復接口，以此實現各種復雜功能，對用戶駕駛安全構成風險隱患。”

在駕駛時使用微信，將可能對司機造成分心影響安全，對車主安全的擔憂看起來是再正確也沒有了。

并且博泰使用的方法是“偽造成Android?Auto應用”，“欺騙微信獲得微信消息的回復接口”，這就是來騙，來偷襲嘛！

但是事實真是如此嗎？

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駕駛時不能使用微信？事實上騰訊早在2018年就宣布開始了對車載微信的研發，并且騰訊早就對廣汽、長城、長安部分合作車型進行了實裝，理想ONE也在去年OTA中支持了車載微信。

車載微信的功能也不像騰訊所說“只允許基礎語音交流”，駕駛員是可以通過語音交互進行收發微信，進行語音通話的。

而根據博泰車聯網發布的公開信息來看，其微信功能同樣也是可以語音播報新信息，并可以通過語音進行消息回復，與騰訊車載微信并無本質不同。很難說騰訊車載微信比博泰車聯網的微信功能對駕駛員更加安全。

有業內人士認為，博泰車聯網系統被騰訊禁止向主機廠出售，主要因為沒有向騰訊支付費用。

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至于騰訊提到的博泰車聯網偽裝成的“Android?Auto”，這是谷歌官方的車載操作系統，類似蘋果的CarPlay和國內華為的HiCar、百度的CarLife，微信早早就對其進行了適配，并且免費對所有適配了Android?Auto的車型開放。

由于眾所周知的原因，谷歌服務在國內處于不可用狀態，所以騰訊車載微信成為了國外用戶免費用，國內車企要用上卻有頗高門檻的一項功能。

最終，國內用戶只有三個結局：

1、付費使用車載微信（車企費用當然會轉嫁給消費者）；

2、沒有車載微信，需要不安全地使用手機微信；

3、自行適配微信，被騰訊起訴。

至于在車機上可以安裝哪些App，哪些App涉及行車安全問題，這也應該是道路監管部門負責，車企和軟件服務提供商只需規定即可。

但是騰訊作為一家商業公司，卻干起了道路監管部門的活兒，以裁判的目光對他人的應用是否危害行車安全勾選生死簿，也難怪被人認為“手伸得太長”。

事實上，不只車載微信，即便是格外重視隱私與安全的蘋果，也在CarPlay為數不多的軟件支持列表里添加了iMessage、Telegram及WhatsApp等通信軟件，可以通過語音進行播報和回復。

蘋果很清楚，期待用戶在駕駛時不使用通信軟件是不現實的，不如盡量進行車載適配，提高使用安全性，降低駕駛員在操作時的難度，降低分心強度。

因此，騰訊在說明中，聲稱博泰車聯網侵害微信用戶隱私、威脅用戶駕駛安全，更多是騰訊的一種“污名化對手”的手段。

過去，騰訊在微信中封禁抖音、西瓜視頻等軟件端口，同樣多以“違規獲取微信用戶個人信息”、“破壞平臺規則”等作為理由。然而，騰訊系軟件對于用戶關系鏈的利用卻無此限制，對于只能微信、QQ登錄的騰訊系游戲，用戶的“好友列表”權限可是無法關閉的。

侵權，壟斷，孰輕孰重

微信在國內的影響力遠超美國的iMessage之流，據福特汽車一項調查顯示，中國有59%的駕駛員在駕車時使用手機微信。

顯然，這對駕駛安全帶來了非常嚴重的隱患。

上汽通用五菱和博泰在未經騰訊授權的情況下，?使用“微信”、“WeChat”商標進行宣傳，確實構成了商標侵權。

但是騰訊利用微信在通信軟件領域的支配地位，對競爭對手進行限制與排擠的事實卻也是毫無遮掩的。

并且類似的手段騰訊過去也曾經使用過。

在2017、2018年《王者榮耀》游戲大火時，國內曾經有2億玩家。《王者榮耀》的游戲運行表現甚至會影響到用戶在選購手機時的策略。在發布會上宣布有騰訊“優化”就能讓新機的銷量跨上一個臺階，也讓騰訊“收費優化”，“不給錢負優化”的傳說此起彼伏。

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傳說難證真偽，但是實際情況是，使用中低端SoC的OPPO、vivo手機在多線程優化加持下，《王者榮耀》運行狀況比搭載旗艦SoC卻只能單線程運行的三星手機還要流暢，間接地創造了那兩年藍綠二廠的高利潤神話。

如果說當年手機上的游戲優化是錦上添花，那么如今切斷車載微信端口就是釜底抽薪式的懲罰了。在汽車智能化、互聯網化不斷加深的今天，類似騰訊這樣的互聯網巨頭可以衫轉騰挪的空間大到超出了很多人的想象。

難道，我們以后開車也需要不停的充值消費嗎？