文 | 雷達財經(jīng)，作者 | 張凱旌

法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）捷報頻傳。

1月27日，繼前一日傳出吉利將向FF投資3000萬到4000萬美元后，據(jù)新浪科技報道，F(xiàn)F還得到了珠海市國資的20億元投資，且雙方的接觸早在2020年底就已開始。

另據(jù)南方Plus報道，珠海兩大龍頭國企格力和華發(fā)集團攜手參與了此次投資，投資金額低于20億元。時代周報則報道稱，珠海市國資參投FF的時間、金額均未確定。多名知情人士向時代周報記者透露，珠海市國資委是該投資事項的主導者，格力集團和華發(fā)集團均由珠海市國資委100%持股。

雙方合作早有先兆，據(jù)天眼查，2020年12月14日，F(xiàn)F在珠海成立“法法汽車（珠海）有限公司”。

雷達財經(jīng)此前報道顯示，有消息稱賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司FF計劃在中國開設工廠，生產(chǎn)部分電動汽車，吉利集團計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，F(xiàn)F的老股東恒大集團也在融資洽談之列；FF最快在近兩周就會提交SPAC上市材料。

注資FF背后，是珠海市對新能源產(chǎn)業(yè)的大舉開拓。早在“十三五”規(guī)劃中，珠海市就建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發(fā)展領域，但在過去的幾年里，珠海一直未能像合肥、廣州、深圳、上海等地一樣發(fā)展出自己的“王牌”車企。

然而，20億元對志在成為“世界上唯一一款多維度超越特斯拉”的FF來說能在多大程度上起到幫助仍未可知，數(shù)據(jù)顯示，理想、威馬、小鵬汽車在2020年得到的融資金額則分別是超150億元、超100億元和超190億元，而蔚來在接受合肥市政府70億元的注資前，曾瀕臨倒閉。

法法汽車（珠海）有限公司去年已成立

據(jù)天眼查，2020年12月14日，F(xiàn)F在珠海成立“法法汽車（珠海）有限公司”，該公司注冊資本 2.5 億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF的香港實體（ FF Hong Kong Holding Limited ）全資持股，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售等。

這或許是FF牽手珠海國資的開始。

新浪科技報道稱，2020年底，珠海國資就已與FF進行接觸，目前其不僅向FF投資了20億元，且珠海市方面已經(jīng)在投資后就生產(chǎn)基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作。業(yè)內(nèi)人士指出，在珠海建設生產(chǎn)基地與拿到珠海國資然后在珠海建設生產(chǎn)基地，對FF的戰(zhàn)略意義完全不同。

消息人士表示，因涉及保密協(xié)議，此次珠海國資對FF的具體投資金額及投資條款暫時不能透露。

還有媒體從珠海橫琴新區(qū)內(nèi)部人士獲悉，珠海市相關部門正與法拉第未來洽談FF融資及落地合作，按照前期接觸，注資金額約為20億元人民幣，未來會以合資公司形式落地。

此外，多位此前發(fā)起過仲裁的樂視離職員工表示，近期收到了拖欠已久的薪水，部分供應商也收到了拖欠款項。

值得關注的是，賈躍亭于今早在個人微博發(fā)布了一條致敬NBA傳奇球員科比逝世一周年的動態(tài)，其撰寫的英文也被解讀為給現(xiàn)在的自己打氣：“一年時光飛逝，傳奇已故，曼巴精神永存，代代相傳，永不放棄，全力以赴，為你，也為這個世界。”

珠海市全力布局新能源領域

20億注資FF背后，是珠海市對新能源產(chǎn)業(yè)的大舉開拓。

2014年開始，我國的新能源汽車市場迎來快速發(fā)展，開啟了爆發(fā)式增長模式，中國也一躍成為全球第一大新能源汽車市場。

但在各個城市的競爭中，珠海一直在扮演追趕者的角色。

為加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展，珠海在“十三五”規(guī)劃中建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發(fā)展領域。而《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》則提出，到2020年，珠海要建設成為全省重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和全國重要的新能源汽車關鍵零部件生產(chǎn)基地，成為全國新能源汽車推廣應用示范的優(yōu)秀城市。

2016年，格力電器、中興通訊相繼通過收購跨界切入新能源汽車領域。不過彼時在全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，珠海雖已具備整車制造環(huán)節(jié)的基礎，但相對而言，格力、中興的新能源汽車還未真正進入生產(chǎn)階段。

相較而言，珠三角地區(qū)的廣州有廣汽集團駐守，深圳則有比亞迪坐鎮(zhèn)，珠海的聲勢顯得較為微弱。

五年來，新能源車企如雨后春筍般在全國各地涌現(xiàn)，2020年，“造車新勢力”的蔚來、小鵬、威馬、理想更是已分別將自己的大本營或工廠落戶合肥、廣州、上海和江蘇。

而具有完備新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，早在“十三五”規(guī)劃就已經(jīng)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的珠海，在2020年新能源汽車概念火熱的時候，卻一直缺乏手中的“王牌”。

值此之際出手投資FF，昭示著珠海市政府對開拓新能源汽車市場的決心。

另外，雷達財經(jīng)注意到，珠海國資的掃貨行動已經(jīng)持續(xù)了一段時間。

珠海國資委官網(wǎng)顯示，目前，其旗下有格力集團、華發(fā)集團、九洲控股集團、珠海港集團等12家企業(yè)集團，涉及5家上市公司，分別為珠海港、華發(fā)股份、華金資本、格力地產(chǎn)、珠海控股投資。

據(jù)媒體統(tǒng)計，珠海市屬國企近兩年來新增產(chǎn)業(yè)投資項目200多個，涉及投資金額200多億元，為全市各級各部門推薦引進企業(yè)超過200家，促成超過60家高科技企業(yè)簽約或落戶。

其中，僅珠海港集團就分別在2020年6月、2020年11月和2021年1月連續(xù)取得通裕重工、天能重工、秀強股份的實控權，合計耗資近50億元，其布局能源環(huán)保業(yè)務的意圖十分明顯。

有投行人士認為，珠海國資在積極推進混改，通過資本運作，布局能源產(chǎn)業(yè)，顯示了其做大做強新能源的意圖。

20億夠燒嗎？

雖然捷報頻傳，但賈躍亭能否借FF東山再起目前仍存在不少疑問。

首先就是賈躍亭個人的債務問題。有分析人士指出，賈躍亭目前在FF不擔任實際職務，如果后續(xù)的債務處置不當，賈躍亭在中國市場的參與度相當有限，依然只能待在美國。

其次，20億元的資金量對于FF未來發(fā)展起到的作用仍有待觀察。

新能源汽車的“燒錢能力”有目共睹。根據(jù)已有的數(shù)據(jù)，蔚來汽車2019年一年燒掉了114億元，在合肥市政府大筆注資70億元前曾瀕臨倒閉。而天眼查顯示，理想、威馬、小鵬汽車在2020年得到的融資金額則分別是超150億元、超100億元和超190億元。

雖然全球新能源汽車在2020年逆勢增長，成為資本的風口，但造車新勢力的兩極分化也是不爭的事實。

疫情期間，全國近40家造車新勢力中，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。2020年下半年，新能源車企一度迎來倒閉潮，包括拜騰汽車、賽麟汽車、博郡汽車、長江汽車等在內(nèi)的多家車企遭遇嚴重的經(jīng)營困境，瀕臨破產(chǎn)。

在此基礎上，F(xiàn)F還要面臨外界對公司造車技術的質(zhì)疑以及虎狼環(huán)伺的新能源汽車市場競爭。

賈躍亭曾在1月21日發(fā)微博稱一家名叫The Tech Tribune（下稱“TTT”）的第三方科技媒體，將FF選為“2020加州十佳科技創(chuàng)業(yè)公司”第一名。這也是FF繼2018、2019年后，第三次榮獲“加州十佳科技創(chuàng)業(yè)公司”和“美國十佳科技創(chuàng)業(yè)公司”，評選方都是TTT。

不過自2019年1月，F(xiàn)F第一次獲此殊榮開始，就有不少網(wǎng)友在雪球、知乎等平臺質(zhì)疑TTT的專業(yè)性，認為這家誕生于2017年的第三方獨立媒體，在美國非常的名不見經(jīng)傳。因TTT的新聞幾乎沒有任何評論，且該媒體非常熱衷制作“20XX年XX地區(qū)最佳初創(chuàng)科技企業(yè)排行榜”。

TTT表示，他們在評選優(yōu)秀初創(chuàng)公司時會考慮其潛在收入、領導團隊、品牌/產(chǎn)品力、競爭格局等因素，但這些在評選內(nèi)容中根本就看不出來，自己的評選內(nèi)容和上榜理由都沒有。

另一方面，目前市場上除了造車新勢力和特斯拉的強勢崛起外，諸如比亞迪、長城、吉利、上汽、一汽、東風等傳統(tǒng)車企也均開始規(guī)劃新造車的路線，甚至準備成立全新品牌，拿出更多的資源和技術支持新能源業(yè)務。與此同時，2020年BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等豪華品牌意識到傳統(tǒng)車企的打法在新能源車領域行不通后，也有了更明確的電動化產(chǎn)品線規(guī)劃。

值得一提的是，進入2021年后，新能源汽車補貼標準將在2020年基礎上進一步退坡20%。

這方面政府補貼有多重要？以頭部車企比亞迪為例，2019年6月開始，新能源汽車補貼新政正式開始實施，補貼金額幾近腰斬，而后公司2019年全年凈利潤大降42%。

2020年以來，為了提振市場，補貼退坡延緩，新能源車市在一季度后呈現(xiàn)出良好的增長趨勢。三季報顯示，比亞迪計入當期損益的政府補助為10.02億元，而這項數(shù)值在2019年年報中則為14.84億元，約占21.19億元凈利潤的70.03%。

行業(yè)人士稱，無論如何，賈躍亭又得到了一個機會，至于能否真的實現(xiàn)“下周回國”，還需要更多利好出現(xiàn)。

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