圖片來源@視覺中國

文 | 藍媒匯財經(jīng)，作者 | 藍忘機，編輯 | 六耳

“恒大汽車就差汽車了。”

1月25日傍晚，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉再度開腔。這句“傷害性不高，但侮辱性極強”的點評，被一些吃瓜群眾截屏擴散。

沈暉也沒撈到好彩頭，此條微博底下迄今熱度最高的一句跟評是，“這話真沒說錯，說威馬再澇（孬）我也在街上看到過威馬的車，恒大誰見過”？

01

盡管老婆餅里也沒有老婆，但是一車未售的恒大汽車總市值一度沖上4000億港元，還是亮瞎了眾多投資者的眼，也讓各方心里五味雜陳、觀感不一。

沈暉的威馬孬不孬，不去評論。不過，沈暉自稱的“造車?yán)纤緳C”身份，的確是名副其實。

2009年，“著力突破新能源車關(guān)鍵技術(shù)”被寫在政府工作報告中。當(dāng)年的上海車展，眾泰2008 EV、奇瑞瑞麒M1-EV、吉利EK-1等紛紛亮相。

新能源風(fēng)又刮了起來。這一年，海南清水灣，2009年胡潤百富榜揭幕。比亞迪王傳福排名從103位躥升至第1位，成為中國內(nèi)地新首富。

沈暉則遇到了人生中最大的伯樂。

“有個大項目，你來不來？”吉利汽車?yán)习謇顣Ｇ筚t若渴，沈暉正好都滿足。同年12月，沈暉加入吉利擔(dān)任副總裁，成為一個神秘的內(nèi)部代號為“V項目”的全球籌備總負責(zé)人。

這個神秘項目正是吉利吞下歐洲老牌車企沃爾沃。當(dāng)時在外界看來，這種圖謀就是土包子要娶地主家小姐，沒戲。

然而，李書福有了沈暉就會不一樣，他的前戲做得夠足。為了完成并購，沈暉在歐洲一待就是一整年，把各個汽車巨頭都拜訪了一遍，也包括當(dāng)時新能源汽車巨頭之一菲斯克的創(chuàng)始人。

2010年8月2日上午9點，沈暉在英國倫敦的銀行轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)按下了“OK”鍵，18億美元轉(zhuǎn)給沃爾沃的上任主人福特手中，沃爾沃股權(quán)交割儀式正式完成。

完成沃爾沃收購后，沈暉擔(dān)任沃爾沃中國區(qū)總裁，并負責(zé)沃爾沃在中國的落地，已然成了“一人之下，萬人之上”的打工皇帝。

當(dāng)年，中國電動汽車總產(chǎn)量僅為7181輛，燃油車的主流地位難以撼動。大佬們在燃油車市場玩興正酣。

只是，沈暉終究是志不在燃油車。2013年4月，沈暉前往哈佛大學(xué)進修，讀的是AMP，專門針對公司高管設(shè)計的獨特訓(xùn)練課。

“這是一個充滿魔咒的課程，讀過的人，結(jié)業(yè)后要不換妻子，要不換工作。”幾年后，沈暉在接受《南方人物周刊》專訪時稱。

2014年最后一天，44歲的沈暉正式離開吉利。他先是以合伙人的身份加入博泰，一家主要做車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的公司。2015年4月，沈暉帶著概念車Project N出現(xiàn)在上海車展。雖然沒有賣出一臺車，但圍觀的大佬并不少，比如奇瑞的尹同躍、東風(fēng)的劉衛(wèi)東、蘇寧的高管等。

誰也沒有想到，這是博泰的第一輛車，也是最后一輛車。

上海車展后沒多久，中國股市出現(xiàn)巨變，A股上演了千股跌停、千股漲停、千股停牌的“千股奇觀”。博泰融資失敗，造車事業(yè)無疾而終。沈暉帶著博泰造車團隊另起爐灶，創(chuàng)立威馬汽車，要做“新能源技術(shù)的先鋒隊”。

02

要說沈暉一步步走向創(chuàng)業(yè)，或多或少也受到馬斯克的觸動。

2014年4月22日，馬斯克打飛的來到中國親自把鑰匙交到中國首批Model S車主的手上，其中不乏李想、俞永福等企業(yè)家。

不過，沈暉懟同行懟媒體，也懟過馬斯克。比如，馬斯克在股東大會落淚講訴“用愛造車”的新聞刷屏?xí)r，沈暉評論：“對我們這些新創(chuàng)車企來說，誰不是用愛在造車啊？只是我們PPT做得沒有像Space X那么好，在鏡頭面前不會這么演得好而已。只會偷偷躲起來哭而已……”

造車苦不苦？當(dāng)然苦。馬斯克那句“所謂創(chuàng)業(yè)生活，就是嚼著玻璃凝視深淵”，感動了無數(shù)創(chuàng)業(yè)狗。

除了苦，還得能挨懟。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，創(chuàng)了純電動汽車獨立制造商上市的先河。不過，美國CNBC主持人在節(jié)目《瘋狂的金錢》中公開開懟特斯拉：“別買這只股票！這破玩意兒連租都不要租。”

2021年1月，馬斯克個人資產(chǎn)達到1897億美元，超越亞馬遜貝佐斯成為世界新首富。“破玩意”功不可沒！

并且，馬斯克的“毒”還影響深遠，中國一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬都“中毒”不淺。

2016年上半年，中信出版集團出版了一本書——《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》。這本書引得眾多中國創(chuàng)業(yè)者奉為圭臬，中國互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)投圈的一票大佬感慨萬千。

“馬斯克是一個天才”“馬斯克是個騙子”，這本書的作者阿什利·萬斯沒有采納旁人對馬斯克極端的這些評價。在他的筆下，馬斯克是一個瘋狂的技術(shù)革新者、成功的商人，也是一個有血有淚的凡人。

跟眾多有頭有臉的地產(chǎn)大佬一樣，馬斯克也喜歡年輕貌美的女人。當(dāng)他第一次看到英國女影星妲露拉·萊莉時，困擾他多時的胃病竟然不治而愈。他甚至向阿什利·萬斯打聽，一個女人每周需要男人花多少時間來陪？

“你決定做特斯拉的時候，電動車還沒今天這么火，哪些因素讓你判斷這是個機會？”2014年9月，極客公園創(chuàng)始人張鵬、今日頭條創(chuàng)始人張一鳴、獵豹移動董事長傅盛、易到用車創(chuàng)始人周航等一批中國新生代企業(yè)家，坐在特斯拉總部馬斯克的辦公室里，其中一人拋出了這個很中國的問題。

“我從來沒覺得電動車是個‘好機會’。我其實一直覺得做特斯拉的失敗率比成功率大得多。我只是覺得這是應(yīng)該要去做的事情，而且我不想苦等別人來實現(xiàn)。”

這個特立獨行的硅谷鋼鐵俠，也給出了這個極具他個人特色的回答。

“改變世界”確實是硅谷里一群“瘋子”的真實想法。據(jù)張鵬回憶，從馬斯克辦公室出來后，當(dāng)時剛剛完成美股上市的獵豹移動CEO傅盛說：“嗯，咱們還是要再做些更有意思的事情！”

易到用車創(chuàng)始人周航，則決心將造車從口頭落到實處，“過去，我最多就是想想，抑或是在大小場合說說，而現(xiàn)在我想去做。我是說真的，易到已經(jīng)和奇瑞合作，正在開發(fā)新車型。”

03

2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團在北京宣布成立合資公司“易奇泰行”。周航在發(fā)布活動上表示，到2018年合資公司將推出15萬輛電動汽車，達到全球第一。

在發(fā)布會后，被周航和博泰的應(yīng)宜倫“洗腦”了的奇瑞尹同躍難掩激動，對媒體打趣地稱，“我是一個冷靜的人，被兩個瘋子搞瘋了。”

僅用了4個月時間，周航、應(yīng)宜倫的瘋狂就俘獲了尹同躍。在他們初次見面的時候，應(yīng)宜倫正在籌集200億準(zhǔn)備顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，周航則一直表示易到的目標(biāo)“是想象都未曾到達的地方”。

不過，表示要“認(rèn)認(rèn)真真地發(fā)瘋”的周航，在2017年4月20日與另兩位聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓、湯鵬一起宣布辭去了易到所有職務(wù)。

而事實上，2016年6月之后，由于樂視派駐了新的管理團隊，周航等易到創(chuàng)始團隊三人均陸續(xù)淡出管理層，只不過是“名留實走”。

樂視和易到的瓜，持續(xù)了幾年時間，此處暫且不表。只需記住，樂視創(chuàng)始人、“下周回國”賈會計真的做到了“誨人不倦”，專治各種不服。

恒大許老板對賈會計，應(yīng)該是印象深刻的。

2014年8月26日，許家印在恒大中報發(fā)布會上正式宣布啟動多元化，原因是“我們專門研究后發(fā)現(xiàn)，世界500強企業(yè)絕大部分發(fā)展到一定程度和規(guī)模后，都會選擇多元化戰(zhàn)略……”

2018年6月，恒大突然入股賈躍亭的法拉第未來（FF），“恒大要造車了”很快家喻戶曉。盡管雙方合作最后演變?yōu)榉值罁P鑣，不過許老板造車第一階段就牽手賈會計確是事實。

喜歡將戰(zhàn)略印在恒大隊服上的許家印依計而行，“恒馳”標(biāo)志的新隊服在2019年披在了恒大球員的身上。2019年底，許家印在新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴會議上，亮了自己造車的底牌：恒大造車要走換道超車的路子……把能買的都給它買了！

缺技術(shù)、缺人才、缺經(jīng)驗，唯獨不缺錢。說缺錢的，都是謠言。

國內(nèi)轟轟烈烈的造車新勢力牌桌上，最先落座的是互聯(lián)網(wǎng)大佬們。阿里牽手小鵬，騰訊入手蔚來，美團看好理想……百度早在2015年宣布“All in AI”沒多久，就領(lǐng)投了沈暉的威馬。

“最優(yōu)秀的頭腦都在思考如何讓人們點擊廣告”的狀況，有了一絲變化。互聯(lián)網(wǎng)大佬們除了思考放貸，也在琢磨著人們的出行，向馬斯克學(xué)習(xí)，為“改變世界”做點貢獻。

繼互聯(lián)網(wǎng)大佬之后，地產(chǎn)大佬們也中了馬斯克的“毒”。不過，在地產(chǎn)資本強勢介入之后，“錢”驚四座。那群碼農(nóng)出身的互聯(lián)網(wǎng)造車新玩家們，想必也自慚形穢。

自2017年起，已經(jīng)有華夏幸福（600340）、恒大、碧桂園（2007.HK）、萬達、富力、寶能等十余家房地產(chǎn)公司先后入局新能源造車的各個環(huán)節(jié)，總投資約4000億元。

2020年，全國新能源汽車保有量增加111萬輛。如果地產(chǎn)大佬們立下的新能源造車Flag都實現(xiàn)的話，規(guī)劃年產(chǎn)量已經(jīng)超過千萬輛，相當(dāng)于2020年全年總銷量的10倍。

僅恒大一家在2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年。

如果他們真的是要造車。屆時，為了賣一輛車給你，中國最聰明、最有錢的一群人想必會懟得昏天暗地、打得不可開交，刺不刺激？

更多精彩內(nèi)容，關(guān)注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App