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文 | 藍(lán)莓財(cái)經(jīng)

一般來說，新車購買后有三年的質(zhì)保期，在質(zhì)保期內(nèi)，消費(fèi)者基本都會選擇在4S店內(nèi)保養(yǎng)維修；三年過后，車主通常會在選擇4S店與相比之下有價(jià)格優(yōu)勢的其他渠道之間左右搖擺，汽車后市場的諸多養(yǎng)護(hù)類從業(yè)者也因此而扎根。

但汽車后市場典型的檸檬市場性質(zhì)也讓很多人對此望而卻步，重重桎梏下，汽車后市場風(fēng)評不佳，各汽車后市場從業(yè)者也絞盡腦汁改善市場。而就在近日途虎與知乎聯(lián)合發(fā)布了《2020國人用車年度趣味報(bào)告》，將“云養(yǎng)車”的概念重申。

外傳忙著IPO籌劃的知乎為何與途虎聯(lián)手深化“云養(yǎng)車”概念？“云養(yǎng)車”又能成為汽車后市場破局的關(guān)鍵嗎？

從增量市場到存量市場：信任維系需要信息破局

近年來上端的汽車制造業(yè)愈發(fā)頹勢，從2017年起，汽車行業(yè)營收逐漸降低，2017年汽車行業(yè)營業(yè)收入增速下滑至10.8%,利潤增速下滑至5.7%，2018年一季度汽車銷量仍然承壓，而到了2019年，汽車行業(yè)銷量同比下滑8.2%，行業(yè)上下游壓力進(jìn)一步增大。

經(jīng)歷了2008-2018這黃金十年的飛速擴(kuò)張后，我國的汽車保有量在2018年就已經(jīng)達(dá)到了2.4億，而伴隨著汽車保有量的增長，汽車后市場的規(guī)模也飛速發(fā)展，有資料顯示，中國汽車后市場行業(yè)規(guī)模從2015年的7600億元增長至2018年的12900億元。

但受制于人口與經(jīng)濟(jì)的限制，汽車保有量的增長或者說汽車市場的擴(kuò)張是存在天花板的，從2017年開始持續(xù)的下滑來看，如今整個的汽車市場迎來的是從增量市場到存量市場的過渡，這對于汽車后市場的從業(yè)者而言，是機(jī)遇的開端也是增速桎梏的開始。

正如同互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的逐漸消失，從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場的汽車后市場也消失了汽車保有量快增長帶來的紅利，這也意味著像途虎這樣的汽車后市場從業(yè)者們，不得不開始直面行業(yè)內(nèi)的多種弊端，硬碰硬了。

在之前，途虎選擇的方式是“汽后新零售”，得益于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的模板復(fù)制化，途虎自2016年開始線下提速，線下店依靠著途虎打磨的供應(yīng)鏈體系，以向相同產(chǎn)品、相同價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)賦能線下，要營造出一種“線上配件買在途虎、線下裝修選擇途虎”的全方位線上線下汽后新零售。

但盡管資本的扶持與自身品牌的影響力讓途虎有了不錯的線下擴(kuò)張，但高額的加盟條件仍然是攔路虎。

途虎的加盟條件中，共計(jì)最低6個工位與300㎡以上是最基本的限制，以2019年剛被列入新一線城市的鄭州為例，鄭州商鋪平均租金123.69元/月/㎡（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)站：全球經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫），每年租金約為300㎡×123.69×12≈45萬元，另外門店新開時需要支出加盟、裝修、設(shè)備購買等費(fèi)用，這高昂的成本門檻限制了不少想加入的從業(yè)者。

但對于途虎來說，這種硬性的質(zhì)量要求也不能退步，因?yàn)樵诜e弊已久的汽車后市場中，離開4S店之后的車主大都在各個門店不斷試錯，早已疲憊不堪，。在這種混亂的市場環(huán)境下，想要在汽車后市場中做好做大，必須重塑車主對市場的信任，而直接面對車主的線下端服務(wù)質(zhì)量，是其中要重點(diǎn)把控的一個環(huán)節(jié)，因?yàn)樵诰€下門店發(fā)生的可能是一次服務(wù)的結(jié)束，也可能是無數(shù)次合作的開始。

也因此像這次聯(lián)手知乎的“云養(yǎng)車”概念拓展，是途虎在打破檸檬市場的又一方向，對于行業(yè)從業(yè)者來說，在從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場之后，若行業(yè)內(nèi)的整體風(fēng)評弱不佳，那么將時刻都在侵蝕著自己的品牌，改善整體行業(yè)風(fēng)評是必須要考慮的方向。

顯然“云養(yǎng)車”這種信息輸出的方式，有利于在用戶端進(jìn)行內(nèi)容的輸入，提升行業(yè)內(nèi)信息的通透性，有利于打破汽車后市場中檸檬市場嚴(yán)重的信息不平衡現(xiàn)象。

知識付費(fèi)的破圈焦慮：從問答到內(nèi)容輸出的嬗變

回顧知乎的發(fā)展歷程，在起初知乎的服務(wù)就是很簡單的提問與回答，知乎憑借著自己大量的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容組建起平臺的框架，在產(chǎn)品運(yùn)營的初期更是通過“邀請碼+實(shí)名制”的形式注冊賬戶，嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制更加樹立起專業(yè)的知識壁壘。

在知乎的早期，用戶畫像聚焦在一二線城市，其中知乎用戶中本科及以上學(xué)歷者占87%，職業(yè)人群占75%以上，收入4000元以上的用戶占60%。可以說正是這批高學(xué)歷用戶群組成了知乎的基礎(chǔ)骨骼，不斷以只是內(nèi)容的問答、討論為核心構(gòu)筑起全新的社交網(wǎng)絡(luò)。

也因此對于早期的大多數(shù)用戶來說，當(dāng)時的知乎其實(shí)是像是一款優(yōu)秀的“百科全書”，一款難以替代的求知與分享工具，這一定位也決定了知乎沒有其它工具產(chǎn)品那樣的內(nèi)容化難題，所以不會用完就走，而且強(qiáng)社交屬性也保證了產(chǎn)品的活躍度。

但是這種壁壘也成為了知乎的盈利焦慮，回看從2016年知識付費(fèi)元年到現(xiàn)在，知乎在盈利上做了諸多嘗試。

縱觀知乎的“營收大家庭”中，從值乎、知乎Live、到專欄打賞、各種網(wǎng)上公開課、線下實(shí)體書等，甚至于后來更為直接的小藍(lán)星頻道、鹽選會員、廣告、知識付費(fèi)、短視頻、電商、直播等等，圍繞知識付費(fèi)的大環(huán)境，知乎的盈利嘗試多種多樣。

然而知識付費(fèi)的普及率天然就不高，根據(jù)艾媒網(wǎng)發(fā)布的《2020年中國知識付費(fèi)行業(yè)運(yùn)行發(fā)展及用戶行為調(diào)研分析報(bào)告》顯示，雖然在2017年之后，中國的知識付費(fèi)迎來了快速發(fā)展的階段，2019年，知識付費(fèi)用戶已達(dá)3.6億人，但是市場規(guī)模才達(dá)到392億元，平均每人才花費(fèi)77元左右。

面對這樣一個天然低下的付費(fèi)能力與市場規(guī)模，顯然喂不飽知乎，這也是為何說很多人認(rèn)為知乎的營收重頭還是在廣告上，但過多的廣告也會影響到自身多年經(jīng)營積累下的內(nèi)容口碑，近年來知乎就一直在平衡者之間的矛盾。

但從知乎的融資經(jīng)歷來看，根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，2019年F輪的融資是有快手與百度投資的，之前也有著騰訊的身影，尤其是百度，自身“搜索+信息流”的構(gòu)筑已然是在信息輸出層面的前輩，在這之后知乎拋去問答的固有內(nèi)容形式，主動以優(yōu)質(zhì)內(nèi)容為核心進(jìn)行內(nèi)容輸出，也不是不可能。

這次的“云養(yǎng)車”可說就是一個典型案例，是知乎展示自己各個領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的價(jià)值示范，從信息積累到信息輸出再到變現(xiàn)，可能會成為知乎日后IPO的一道助力，也可能是知乎在內(nèi)容變現(xiàn)上的一條新道路。

對于途虎與知乎來說，聯(lián)手進(jìn)行“云養(yǎng)車”的內(nèi)容發(fā)布是各取所需，而對于汽車后市場整個行業(yè)來說，“云養(yǎng)車”又意味著什么？

外擴(kuò)邊界、內(nèi)整渠道，汽車可以“云養(yǎng)”但不能“放養(yǎng)”

其實(shí)在去年10月份，新京報(bào)的一篇報(bào)道《暗訪兩家4S店：砸壞好零件定損再修，截留油液回收再賣》 發(fā)出，引發(fā)一片輿論的同時，消費(fèi)者對4S店這片最后的凈土也產(chǎn)生了質(zhì)疑，汽車后市場的信任再度降到冰點(diǎn)。

再加上汽車存量市場、檸檬市場的因素，這些用戶體驗(yàn)段的情況更加嚴(yán)峻，對于如今的汽車后市場來說，能回歸藍(lán)海的機(jī)會在于外部的擴(kuò)展與內(nèi)部的整修。

之前人大代表李書福就有提案“有限度的改裝合法化”，若能落地，那將意味著汽車后市場的生存空間進(jìn)一步拓寬。要知道之前我國的汽車改裝仍處于灰色地帶，汽車后市場的服務(wù)除了二手車、金融方面外，核心聚焦點(diǎn)是保養(yǎng)與維修。

而汽車改裝一般情況下分為外觀改裝和動力改裝，由于排放法規(guī)和安全法規(guī)的限制，目前世界上多數(shù)改裝合法化的國家和地區(qū)都會限制動力輸出和排氣裝置方面的改裝，而國內(nèi)的汽車改裝在法律允許的范圍內(nèi)只有簡單的改色、貼膜、加裝內(nèi)飾等方面，懸掛及車身套件的改裝并不被法律許可。

如果說政策有限度的進(jìn)行開發(fā)，那么對于汽車后市場來說，無異于多了一批新的業(yè)務(wù)，那么在數(shù)億潛在用戶的存量基礎(chǔ)之上，這個業(yè)務(wù)的規(guī)模即使是有限度的開放，也將會成為強(qiáng)有力的行業(yè)增長點(diǎn)與資本洼地。

內(nèi)部的修整來說，模式上的拓展是一方面，“云養(yǎng)車”是另一方面。

之前一家名為牛咖斯的汽車后市場企業(yè)就進(jìn)行過類似“共享修車資源”的模式創(chuàng)新，利用4S店資源閑置這一特征，幫助它們實(shí)現(xiàn)資源利用效率的提高。配件供應(yīng)鏈，技師培訓(xùn)，車間管理，服務(wù)管理等標(biāo)準(zhǔn)，以此來盤活整個汽車后市場的空閑工位。它充當(dāng)?shù)牟恢皇莻€簡單的信息中介，它還整合了配件資源、信息資源對傳統(tǒng)4S店進(jìn)行賦能。

這種模式雖然沒有成為市場主流與資本熱點(diǎn)，但從切入空閑工位價(jià)值的角度來看，也是一種模式上的創(chuàng)新，而對于如今的汽車后市場來說，正是需要不停地試錯創(chuàng)新才能不斷摸索徹底打破檸檬市場的方法。

“云養(yǎng)車”則更偏向于從信息段入手，去進(jìn)行內(nèi)部信息的外輸，但從目前來看，所謂的“云養(yǎng)車”雖然能夠改善汽車后市場信息不平衡的局面，但其成效十分有限，固然“云養(yǎng)車”能夠?yàn)轲B(yǎng)車的C端用戶提供一些基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)知識，但對于大多數(shù)用戶來說，更多地是“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的對癥搜尋，而不是知識積累。

再加上如今各種各樣的養(yǎng)車長短視頻、文章內(nèi)容充斥于各個平臺，而這些內(nèi)容的來源并不全是有著權(quán)威背書，這就是使得“云養(yǎng)車”的內(nèi)容往往伴隨著大量的私貨，甚至可能將本身的信息市場攪得更渾，讓“云養(yǎng)車”變成“云帶貨”。

所以說對于整個汽車后市場行業(yè)來說，汽車可以“云養(yǎng)”但不可“放養(yǎng)”的，需要更多的專業(yè)性、垂直性的企業(yè)做普適性的信息輸出，最起碼在“云養(yǎng)車”的前期，要將正確養(yǎng)車信息輸出的話語權(quán)掌握在B端而不是C端。

對于如今的汽車后市場來說，服務(wù)質(zhì)量是立身于混亂市場的錨點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)的航線才是抵達(dá)終點(diǎn)的前提，在汽車后市場這條賽道上，領(lǐng)先不是成功，獲得車主的信任才是勝利。

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