汽車芯片短缺危機(jī)仍在蔓延，汽車行業(yè)一季度整體面臨“缺芯”問題。

1月15日，斯巴魯官方表示，由于部分芯片相關(guān)的零部件供應(yīng)中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)工廠全面停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間為1月15日和1月16日。

1月14日，《德國商報(bào)》援引戴姆勒消息人士的話報(bào)道稱，戴姆勒將在第二家工廠削減汽車產(chǎn)量、減少工人工時(shí)，這也使該公司成為最新一家因全球半導(dǎo)體短缺而受到影響的汽車制造商。

1月12日，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，豐田汽車暫停了其合資公司廣汽豐田第三條生產(chǎn)線。豐田汽車已告知一些供應(yīng)商，停產(chǎn)暫時(shí)將持續(xù)4天。不過，隨后廣汽豐田在13日稱，因零部件供應(yīng)的原因，廣汽豐田部分產(chǎn)線曾一時(shí)停止生產(chǎn)，現(xiàn)已恢復(fù)。關(guān)于芯片的影響還在調(diào)查中。

除此之外，福特、菲亞特克萊斯勒等車企也在近期宣布部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)，大眾、本田、日產(chǎn)等車企也開啟了全球減產(chǎn)計(jì)劃。

“缺芯”問題所謂何來

從去年開始，缺芯就一直是車企所面臨的問題。

2020年12月，大眾被曝出芯片短缺的問題。大眾汽車公開表示，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問題，將調(diào)整在中國、北美，甚至歐洲的產(chǎn)量，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。針對(duì)一汽—大眾成都工廠捷達(dá)車型因芯片短缺而大幅減產(chǎn)的消息，大眾中國稱，目前正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并在全國范圍內(nèi)優(yōu)化資源分配，希望在未來幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

2021年1月8日，福特汽車宣布，由于半導(dǎo)體芯片短缺，其位于美國肯塔基州的工廠生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)。

隨后，本田也啟動(dòng)了減產(chǎn)方案，在北美地區(qū)削減思域和雅閣轎車的產(chǎn)量。在今年3月份之前，本田可能削減數(shù)萬輛汽車的生產(chǎn)。同時(shí)菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒等車企也在近期宣布部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)。

據(jù)《國際金融報(bào)》報(bào)道，去年以來，缺芯就一直是車企所面臨的問題，但直到12月底南北大眾因缺芯而停產(chǎn)的消息不脛而走后才引起廣泛關(guān)注。

至于汽車行業(yè)為何會(huì)缺芯，這與2020年席卷全球的新冠疫情有很大關(guān)系。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅對(duì)媒體表示，一方面，疫情導(dǎo)致全球很多芯片制造商產(chǎn)能降低，還有很多工廠只能被迫關(guān)停；另一方面，由于疫情影響，全球車企對(duì)今年汽車的需求量的預(yù)估都不樂觀，這些預(yù)期也導(dǎo)致芯片制造商會(huì)相應(yīng)調(diào)低今年的芯片產(chǎn)能，雖然下半年汽車銷量有了回暖，但工廠短時(shí)間內(nèi)來不及調(diào)整產(chǎn)能了。

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最后，芯片制造商在這樣的情況下，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了其他領(lǐng)域，如消費(fèi)電子領(lǐng)域。

短缺問題仍將延續(xù)，國產(chǎn)替代道阻且長

在主機(jī)廠紛紛采取停產(chǎn)方式應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)后，芯片短缺的問題還需多久才能解決？

據(jù)財(cái)新報(bào)道，在2020年末，一家大型跨國零部件供應(yīng)商表態(tài)，半導(dǎo)體行業(yè)需要有一定的生產(chǎn)周期（約6-9個(gè)月），2021年行業(yè)整體缺芯的情況仍然存在。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，芯片短缺將對(duì)2021年一季度國內(nèi)汽車生產(chǎn)帶來沖擊。他在早前接受媒體采訪時(shí)稱，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在備貨，加上供應(yīng)不足的問題，芯片漲價(jià)或不可避免。

另外，分析人士還指出，受芯片短缺影響更大的不是尖端技術(shù)，而是那些使用較舊、成本較低、對(duì)制造商利潤不那么豐厚的流程的產(chǎn)品。芯片制造商已經(jīng)投資興建生產(chǎn)線，以生產(chǎn)更現(xiàn)代化、利潤率更高的芯片，對(duì)于老標(biāo)準(zhǔn)硅片產(chǎn)品不斷增長的需求，他們產(chǎn)能并沒有跟上。

韓國二手半導(dǎo)體制造設(shè)備公司Surplus Global首席執(zhí)行官Bruce Kim表示，在今年年底之前，大多數(shù)使用老一代硅片的代工芯片制造商都已被預(yù)訂一空，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年底。

在國外產(chǎn)能跟不上的情況下，國內(nèi)廠家是否能夠?qū)崿F(xiàn)替代？

公開數(shù)據(jù)表示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元（約合人民幣3076億元），中國自產(chǎn)的汽車芯片規(guī)模不到150億元，只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件如MCU等進(jìn)口度超過80%-90%。

原誠寅向媒體指出，一輛智能新能源汽車有上百枚芯片，而在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域，如感知、控制、計(jì)算、通信、存儲(chǔ)、安全、功率產(chǎn)品幾乎全部為外國企業(yè)壟斷，中國企業(yè)自主率不到5%。國產(chǎn)替代其實(shí)是一個(gè)較長的過程，“一時(shí)半會(huì)兒難以國產(chǎn)”。但是，這也正說明我國汽車在上述關(guān)鍵芯片領(lǐng)域上還有很大的發(fā)力空間。

（鈦媒體APP編輯饒翔宇綜合財(cái)新、國際金融報(bào)等）

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