一數科技與一汽富晟為奔騰E01打造的AR智能尾門

日前，聚焦于激光虛擬顯示和虛擬交互技術研發的一數科技宣布，旗下第四代光波導HUD 4.0已經進入預研階段，這將對車載AR-HUD的成像距離、覆蓋寬度、成像素質和整機體積等方面車機體驗實現進一步提升。

同時，一數科技與一汽富晟為奔騰E01打造的AR智能尾門已經正式實現量產，并投入市場。此外，一數科技正在與包括一家豪華車品牌在內的三家主機廠展開合作，主要方向為一數科技旗下的AR-HUD3.0產品。

降本增效，以LCOS技術切入AR-HUD

一數科技成立于2015年4月，由海爾、小米和京投集團、深投控和中海投等產業資本投資成立。

目前，通過5年多的研究開發，一數科技掌握了激光虛擬顯示和虛擬交互兩大領域的核心技術，在激光顯示模組、超短焦鏡頭、紅外激光虛擬觸控技術和視覺算法上取得了一定突破，并擁有100項相關領域的技術專利。

同時，一數科技在江蘇常州市建有光機生產基地，與北京交通大學成立聯合實驗室，開展光纖傳感、光電子器件以及光物理學方面的深度研究與研發合作。

“目前世界上90%的投影產品的顯示部分都是采用以LED為光源的DLP技術，被美國公司所壟斷。采用該技術的產品只能使用TI定義生產好的光機，無法根據產品的需要定制光機，且光機成本很高。”

一數科技產品負責人郭寧對鈦媒體表示，與國外主流的DLP技術不同，一數科技采用的是LCOS技術去切入AR-HUD的研發。 LCOS技術以激光為光源，投影分辨率能達到4K甚至8K。而DLP技術想要達到這樣的效果，需要比LCOS技術付出高得多的成本。

一數科技AR-HUD實景照片

另外， 以LCOS激光投影技術為PGU輸出的AR-HUD解決方案，在性能和體驗也超越了市場主流的DLP 技術。例如在車載AR-HUD產品上，一數科技的AR-HUD成像距離可以達到10-15米以上，視場角（FOV)可以達到12°x4°。而DLP技術的FOV只能做到10°x4°，且相比一數科技AR-HUD7.5L的整機體積，前者的整機體積為12L。

“車內的空間是寸土寸金的，市場上一些非常巨大的長條屏，也很難去滿足所有車內乘員的娛樂需求。”郭寧表示，現在很多主機廠會去探討另外一個方向，就是用投影的方式來去做大屏幕的顯示。同時，一數科技將整體 HUD的體積從12升縮到7.5升的時候，且可以根據車型不斷設計優化，這對主機廠是一個非常大的吸引力。?

布局三大智能場景

目前，在智能汽車領域，一數科技主要部署了包括AR-HUD在內主駕迎賓、側窗的投影迎賓，以及其他的一些娛樂顯示系統，可以實現車窗、中后排之間的投影和交互。

其中，一數科技為奔騰E01打造的AR智能尾門已經正式實現量產，改變了傳統的電容式掃描開門。在AR智能尾門場景下，車主帶著鑰匙靠近尾門1到2米范圍內，后尾燈就會自動打開，踩住投影在地面的光標區域就可以打開車門。

一數科技AR-HUD現在已經迭代到3.0版本，成像距離達到10-15米以上，寬度覆蓋1.5-2條車道，分辨率可以達到1920x1080P。而且，一數科技旗下第四代光波導HUD 4.0已經進入預研階段。

除此之外，一數科技將光學解決方案與AR、算法、芯片和5G通訊等做加法，生成了其他兩大場景和生態：消費電子、軌道交通。

據郭寧介紹，在消費電子領域，一數科技即將推出全新一代激光電視，同時也是市場上第一個三色純激光和超級4K產品。在軌道交通領域，一數科技為地鐵打造PIS運營信息顯示系統，將屏蔽門和車窗變成屏幕

基于LCOS技術的研發，一數科技在LCOS芯片技術基礎上已打造了國內最完整的LCOS生態系統，包括：LCOS光機、攝影機鏡頭、LCOS驅動及調制和應用場景光學方案等。同時，在虛擬觸控場景下，一數科技采用紅外觸控模組、激光雷達觸控模組和TOF觸控模組，實現了從2D表面到3D表面，從接觸式交互到非接觸式實現交互全覆蓋。

“過去去年，一數科技實現了1.09億元的收入，且完成了迄今為止最大一筆的融資。”郭寧表示，未來汽車智能產品和消費電子將是一數科技主要的兩大業務線。一數科技也在和主機廠一起努力地發掘新的汽車智能硬件。

（本文首發鈦媒體APP，作者/饒翔宇）

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