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文丨經(jīng)觀財(cái)經(jīng)眼，作者丨槍槍?

2019年對于汽車行業(yè)來說，是個神奇的年份。這一年有國家宏觀的調(diào)控，有國六排行標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，還有限行政策的出臺……

諸多因素累積起來，導(dǎo)致2019年全國汽車銷量比2018年同比減少8.2%。

本來各家車企都想在2020年重振旗鼓，沒想到趕上疫情這事。

這一年，有瀕臨滅絕的車企譬如眾泰，有向陽而生的新能源汽車蔚來、小鵬，還有一些銷售低迷的燃油車企等。

神奇的是，2020年疫情陰霾下的燃油車巨頭，也有走出自己的一片新天地的，廣汽集團(tuán)終端銷量204.4萬輛，同比增加-0.8%，好于全國汽車銷量同比增加-1.9%。

但在好看的數(shù)字成績之下，廣汽依然面臨著傳統(tǒng)車企的問題，讓我們來一一解析。

一、合資：傳統(tǒng)車企的必經(jīng)之路

1997年6月廣州汽車集團(tuán)有限公司成立，2005年，實(shí)行改制成為國有控股企業(yè)集團(tuán)。相比于一汽、上汽，它的歷史相對來說沒那么悠久。然而這短短二十多年，已經(jīng)夠給廣汽機(jī)會，讓它成為世界500強(qiáng)。

廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋整車（汽車、摩托車）及零部件研發(fā)、制造。除此之外，廣汽號稱擁有國內(nèi)最強(qiáng)的汽車商貿(mào)服務(wù)、汽車金融等，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的汽車集團(tuán)之一。

一個汽車集團(tuán)，首先要有一個集團(tuán)的基本規(guī)模，所以廣汽除了汽車服務(wù)之外，還擁有保險(xiǎn)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、汽車金融、融資租賃、財(cái)務(wù)等多塊金融行業(yè)牌照。

目前，廣汽集團(tuán)旗下共有本田、豐田、乘用車、新能源、研究院、菲克、廣汽三菱等數(shù)十家企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)，整車核心業(yè)務(wù)板塊形成自主品牌、日系合資、歐美系合資“三足鼎立”格局。

中日合資

1998年，廣州本田汽車有限公司成立，品牌生產(chǎn)雅閣、飛度、歌詩圖、鋒范、奧德賽等車型，2007年7月廣汽本田成立了汽車研究開發(fā)有限公司，研究范圍包括概念、造型的設(shè)計(jì)，整車、實(shí)車的試作和測試，零部件開發(fā)等。

2017年，廣汽本田以12億收購了本田（中國）100%股權(quán)，并進(jìn)行升級改造。本田中國是本田在中國的一個生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)本田飛度、本田雅閣等車型和零部件，這次收購緩解了廣汽本田的生產(chǎn)壓力，拓寬了產(chǎn)能渠道。

2004年9月，廣州豐田汽車有限公司成立，這是廣汽的第二家日資品牌。主要經(jīng)營整車制造和銷售，零部件制造、批發(fā)和零售。

除了家用乘用車，2007年廣汽還和日野合作，彌補(bǔ)了廣汽重卡產(chǎn)品的空缺，廣汽日野豐富完善了廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品線。

2012年廣汽三菱汽車成立，主要從事汽車及零部件的研究開發(fā)和生產(chǎn)銷售，三菱旗下的SUV車型提升了廣汽的品牌戰(zhàn)略定位。

歐美合資

2010年廣汽與英國菲亞特集團(tuán)合資成立廣汽菲克，目前擁有兩個整車工廠，一個發(fā)動機(jī)工廠，整車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)能都相當(dāng)高。

國內(nèi)合資

國內(nèi)的汽車品牌中，廣汽收購長豐，與吉奧、比亞迪、蔚來合作，新能源的局，廣汽早有涉獵。

自主品牌

2010年，廣汽乘用車工廠竣工首款自主品牌乘用車“傳祺”，2012年傳祺GS5正式下線，2015年1月傳祺GS4全球首發(fā)，目前傳祺GS4算是廣汽的領(lǐng)跑車型。

2017年廣汽布局新能源科技，2020年11月改名為廣汽埃安，旗下有四個車型，還打造了類似蔚來“牛屋”的線下交流社區(qū)。

二、威脅：日資車占營收比重大

目前廣汽面臨的主要問題，和上汽一樣，受合資企業(yè)的影響較大。

日資品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。廣汽本田汽車有限公司2020年終端累計(jì)銷量為806,579輛，同比增長5.4%，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄；廣汽豐田前11個月銷量為710，440輛，一豐一本日產(chǎn)合資品牌的銷量占廣汽汽車總銷量的76%。

因?yàn)槿召Y車賣的好，產(chǎn)量也比設(shè)計(jì)產(chǎn)能有所增加。2019年本田設(shè)計(jì)產(chǎn)能65萬輛，報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能77.66萬輛，產(chǎn)能利用率119.48%。豐田設(shè)計(jì)產(chǎn)能60萬輛，報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能67.06萬輛，產(chǎn)能利用率高達(dá)139.71%。

但除了這兩個日資品牌產(chǎn)能突出之外，其他車系都處于產(chǎn)能利用率不足1的狀態(tài)。

合資車企占營業(yè)收入的大頭這種狀況早有預(yù)兆。2019年廣汽集團(tuán)合并營業(yè)總收入約 597.04 億元，同比減少約 17.51%；歸屬于母公司股東的凈利潤約 66.18 億元，同比減少約 39.30%。

在國內(nèi)汽車行業(yè)銷量同比下降8.23%，廣汽集團(tuán)銷量同比下降3.99%的情況下，廣汽本田和廣汽豐田的銷量同比增長3.98%和 17.59%，為廣汽集團(tuán)的凈利潤貢獻(xiàn)正值。

根據(jù)菲克公司公布的全球28家主流車企的2019財(cái)報(bào)分析，數(shù)據(jù)顯示車企的營業(yè)利潤在新冠病毒爆發(fā)前就有所下降，整個汽車行業(yè)的營業(yè)利潤下降了11%。

其中，出售一輛法拉利的單車?yán)麧櫢哌_(dá)66.69萬元人民幣，相當(dāng)于44輛豐田車，72輛本田車，380輛三菱車。

上榜的廣汽合資車在單車?yán)麧櫟谋憩F(xiàn)上，日資車豐田的單車?yán)麧欁罡摺V汽豐田今年在市場上狂銷70多萬輛，一定程度上彌補(bǔ)了廣汽在其他合資品牌上的虧損。

三、轉(zhuǎn)機(jī)：新能源能拯救廣汽嗎？

2017年廣汽成立自主品牌廣汽新能源，推出的第一款量產(chǎn)車型Aion S。雖然當(dāng)時廣汽新能源的銷量并不如人意，但不能阻擋廣汽的造車熱情：接下來一年多相繼推出Aion LX、Aion V和Aion Y等車型。

為了發(fā)展新能源汽車，廣汽集團(tuán)甚至造了一個新能源小鎮(zhèn)：2018年，廣汽聯(lián)手越秀集團(tuán)、珠江實(shí)業(yè)集團(tuán)、保利發(fā)展等三方共同開發(fā)新能源小鎮(zhèn)，計(jì)劃打造一個全方面發(fā)展+生活，吸引高端人才落戶的新能源小鎮(zhèn)，預(yù)計(jì)2021年底竣工。

2018年4月，廣汽新能源和廣汽集團(tuán)分別持有22.5%，與蔚來汽車合資成立廣汽蔚來。

2019年12月廣汽蔚來推出“小蔚來007”，當(dāng)時宏圖壯志說2020年要賣出1.5萬臺，正式交付時說賣出5000臺就滿意。然而事與愿違，廣汽蔚來在2020年1-11月一共賣出631輛，差點(diǎn)湊成一個遞減數(shù)列。

廣汽大力發(fā)展新能源的2017年，正好是國家重視度提升新能源，加速財(cái)政補(bǔ)貼、鼓勵私人購買的巔峰，當(dāng)時國內(nèi)大大小小的車企，手里都要握有新能源汽車的PPT。

直到2019年6月后國家補(bǔ)貼全面退坡，PPT徹底閃不動了，大多數(shù)車企的新能源亮了紅燈。

2019年下半年新能源汽車銷量同比下滑28%，2020年上半年新能源汽車銷量同比下滑44%。

行業(yè)進(jìn)入斷崖下滑，裸泳的人失去了庇護(hù)，還好也有正經(jīng)做事的車企，讓我國的新能源汽車行業(yè)積累了一定的規(guī)模，活到今天都不容易。

廣汽新能源汽車就很幸運(yùn)，今年市占率6.5%，排在top4。

自8-11月份以來，廣汽埃安的銷量在逐漸增加，從8月份的6004輛增加到1月份的7191輛。據(jù)12月31日廣汽埃安發(fā)布2020年度銷量數(shù)據(jù)，2020年度廣汽埃安年度總銷量60033臺，同比增長43%。

不過即使新能源汽車銷量如此之高，也逃不過業(yè)內(nèi)人士“十個新能源車主，8個開網(wǎng)約車”的吐槽。何小鵬2019年曾發(fā)微博稱：國內(nèi)賣給真實(shí)消費(fèi)者的新能源車非常少，大約只有十幾萬輛，大部分都被出租車平臺批量購買或者私人購買跑滴滴。

在特斯拉帶起這股新能源熱度之前，國內(nèi)的新能源汽車的主要銷售渠道有兩點(diǎn)：

1.網(wǎng)約車、出租車的批量或私人購買；

2.限行限牌和退補(bǔ)政策導(dǎo)致的購買。

私家車主更傾向于購買高端的新能源汽車（打折的特斯拉除外），廣汽埃安自然被歸類于低端車，很難被私人購買。

廣汽集團(tuán)提出的“十四五目標(biāo)”中，十四五末期，也就是2025年廣汽的汽車目標(biāo)銷量為350萬輛。其中新能源汽車產(chǎn)品要占據(jù)車產(chǎn)銷量的20%，也就是70萬輛。

很顯然，要想達(dá)到這個目標(biāo)，廣汽任重道遠(yuǎn)。

自主品牌汽車要走的路還有很長，廣汽現(xiàn)在的優(yōu)勢在于多年耕耘，產(chǎn)業(yè)鏈布局很完整。

汽車研發(fā)——零部件制造——汽車商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)鏈完善，汽車金融——移動出行的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)也能打造集團(tuán)護(hù)城河。

雖然是重資產(chǎn)企業(yè)，但是廣汽在技術(shù)研究上也是花了很多力氣。廣汽2019年用于研發(fā)的費(fèi)用高達(dá)10億元，同比增加19%。

投入就有回報(bào)，廣汽自主研發(fā)的集自動駕駛、物聯(lián)系統(tǒng)、云平臺及大數(shù)據(jù)于一身的生態(tài)系統(tǒng)已然建成。

即使短期內(nèi)不能成為新能源的風(fēng)口，但在越來越激烈的市場競爭當(dāng)中，廣汽現(xiàn)在積攢的技術(shù)，勢必會成為日后分蛋糕的實(shí)力。

大浪淘沙，潮水退去后方能見真章。

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