圖片來源@視覺中國

文 | 速途網

“招不在新，管用就行”，新年伊始，國產特斯拉便再次用降價的方式，為新能源車市投下了一顆重磅炸彈。

圖片來源：特斯拉官方微博

1月1日，特斯拉官方宣布，國產特斯拉Model Y正式上市，同時也迎來了該系列的第一次“調價”。據特斯拉中國官網顯示，國產特斯拉Model Y車型均比預售價格有約3成的降價。其中，長續航版起售價為33.99萬元人民幣，Performance高性能版價格為36.99萬元。

Model Y最高超過16萬元的降價，幅度之大甚至超過了一輛威馬EX5-Z的價格（14.98萬元）。不僅迅速在網上引發了討論，同時大量涌入的消費者也一度讓特斯拉官網癱瘓。最終，超大幅度的降價為國產Model Y收獲了首日超10萬訂單。相比特斯拉在國內生產銷售的另一款車型——Model 3，根據乘聯會數據顯示，2020年前11個月總銷量為111645臺，足以見得ModelY首發降價的“殺傷力”。

從去年Model 3上市開始，國產特斯拉便開始“跌跌不休”，而每一次的官方降價都成為了其提振銷量的屢試不爽的訣竅。這不由讓速途網注意到，國產特斯拉并不“堅挺”的售價究竟葫蘆里賣的什么藥。

國產特斯拉的“降維打擊”

回顧國產Model 3的上市歷程，一直處在降價之中。有業內人士戲稱，國產特斯拉年初、年末不僅要各降一次價，年中還要穿插著一次降價。

2019年5月31日，特斯拉首次公布Model 3的價格為32.8萬元；

2019年10月25日，特斯拉公布價格售價調整為35.58萬元，但額外增加了基礎版輔助駕駛功能；

2020年1月3日，特斯拉Model 3標準續航升級版正式上市，入門價格29.905萬元；

2020年5月1日，特斯拉Model 3標準續航升級版售價調整為人民幣 29.18萬元，補貼后售價為27.155萬元；

2020年10月1日，特斯拉更新了Model 3的價格，起售價刷新至24.99萬元；

2021年1月1日，特斯拉再次升級了現有Model 3車型，同時價格維持在24.99萬元不變。

在速途網看來，頻繁的降價，對于特斯拉來說，更多是為了帶動銷量，一方面，兌現在未來5年內，特斯拉需要完成對上海工廠140.8億元的投資，并從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元的稅收的承諾，同時快速支撐起特斯拉在中國進入“規模化”的速度。

如果說特斯拉早期在國內上市的Model S、Model X兩款車型，憑借著70-80萬元的起售價，是高舉高打讓品牌迅速高端化切入市場的策略的話，

那么國產的Model 3和Model Y則憑借著相對較低的售價在于增強對中端純電車市場的滲透，進一步擴大終端流量。

特斯拉通過降維打擊來降低電動車的購車成本，實現供給側改革的戰略目標。供給側改革就是通過規模化產業化來降低成本，淘汰落后產能。

圖片來源：特斯拉官網

據了解，作為一款與Model 3共享平臺的產品，Model Y實現與Model 3共享零部件70%以上，以此來降低開發成本，這意味著在定價方面，雖然現階段Model Y價格普遍高于Model 3系列，但根據現有售價，Model Y仍然存在著一定降價空間。

不過，隨著新車型價格的不斷走低，曾經以“創新、突破、技術”著稱的特斯拉，似乎也成為了以降價為手段而走量的汽車廠商，相比發展新能源技術的初心，上海超級工廠更加注重如何壓榨成本，爭取更大的銷量與市場空間，逐漸與其初心相背離。

另外一方面，對于降價的原因，特斯拉方面多次表示是由于供應鏈效率的提升，以及來源于零部件的供應商更換，然而更換供應商，整車質量的均一性是否能保證，仍然需要時間去驗證。

不可否認的是，面對特斯拉的降價，或將如“鯰魚”般進一步壓低現有或即將推出的新能源車型售價，通過更具性價比的方式應對市場競爭。

傳統車企承壓，小鵬回應降價是把“雙刃劍”

特斯拉Model Y的降價上市，與Model3的價格區間無縫銜接，對于其自身來說，有了更為豐富的價格體系，但對于同處于新能源車行業的競爭對手來說，特斯拉戰線的擴大，將對市場帶來一定擠壓。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文指出，此次降價之后，特斯拉Model Y與奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關系應該發生明顯的逆轉。相比“BBA”的新能源車型來說，特斯拉Model Y的價格具有一定的優勢，這樣會獲得更多的豪華車消費群體的購買熱情。

雖然特斯拉降價來勢洶洶，但國內新能源車企則表現得比較“淡定”。

圖片來源：“XP-何小鵬”官方微博

小鵬汽車董事長何小鵬表示，這一次友商在元旦的降價“我們挺有信心”， 數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。

相比定價區間存在一定區隔、短期內影響較小的小鵬來說，蔚來則是直接承壓，Model Y的定價區間直接與ES6和即將發布的EC6“撞車”，甚至有爆料稱特斯拉直接的競爭對手蔚來慘遭大規模退單。

對特斯拉Model Y降價，蔚來董事長李斌表示，目前定價比他預期的要高，他認為特斯拉產量上來后，價格還會降低，應該在30萬以內。而蔚來汽車總裁秦力洪則表示“我們的車不會降價，我們的產品、工藝、服務就在那個級別。”

銷量隨降價遞增，用戶利益待提升

在李斌的回應中，其中值得注意的是Model Y“目前定價比他預期的要高”，極有可能暗示Model Y價格并未真正降至探底。

速途網預測，在未來一段時間之內，特斯拉ModelY極有可能在一年內再次發生多次降價，以進一步壓榨市場空間。

可見，Model Y的售價顯然并未真正探底，從最初特斯拉公布的Model Y預售價格為48.8萬元，更像是特斯拉有意為之的“煙霧彈”。

較高的售價不僅為了提高用戶對于整車價格定位的預期，同時更避免和Model 3定價形成沖突，形成左右互搏的局面。

而隨著Model Y正式上市臨近，特斯拉不僅重新給出Model Y的“真實售價”，同時結合其和產品策略，Model 3也做了相應調整，取消30萬左右的長續航后驅版，取而代之的是33.99萬的高性能版，與Model Y定價策略不同，在價格區間上兩個車型實現了無縫銜接。

此前，特斯拉創始人馬斯克曾表達過“Model Y銷量會比現在所有特斯拉產品總和還要多”，而根據特斯拉供應鏈傳聞，目前特斯拉70%都是針對Model Y的。可見，未來一段時間之內，Model Y將接過Model 3的降價大旗，成為國產特斯拉的主推機型。

整車銷售的高歌猛進，卻也讓特斯拉則表現出傲慢的一面，與渠道和媒體交惡，用戶的利益卻成為了隨時可以被其舍棄的“棋子”。

去年8月，拼多多曾聯合宜買車舉行特斯拉Model3的萬人團購秒殺活動，補貼后要比官方原價低4萬元，但這卻因影響特斯拉維持直營模式定價權，不僅遭遇特斯拉方面堅決否認促銷活動活動，更拒不為已經購買的用戶交付車輛，一度導致外界對特斯拉態度的扭轉。更為令人啼笑皆非的是，在隨后的10月，特斯拉還官方調低了起售價。

而在近日，品玩發布文章指出，特斯拉存在質量問題、上海工廠涉嫌違反勞動法、中國區管理方式等問題。雖然隨后特斯拉對外事務副總裁陶琳以及部分員工在社交媒體進行回應，指責文章“邏輯不通”“友商指使”，但時至今日，特斯拉方面尚未對文章中所存在的問題進行正面回應。

對于國產特斯拉而言，強大的品牌力無疑是其不斷降價以推高銷量的“底氣”，然而伴隨著銷量快速增長，好看的數字背后，特斯拉應該如何彌補品牌的透支，或許是其現階段亟需慢下來反復審視的問題。

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