羅技G923

作為一名橫跨科技/汽車兩個圈層的內(nèi)容工作者，一方面迷戀于汽車內(nèi)燃機、電控系統(tǒng)提供的速度感，另一方面則沉浸在科技進步帶來的生活體驗維度升級。在工作之余，也會打打游戲，在虛擬的世界當(dāng)中尋找另一種樂趣。

不知道如今還有多少人癡迷于競速類游戲，反正筆者由于是從小的汽車迷，接觸這類游戲的時間也很長，從極品飛車3開始，就算是踏入了正統(tǒng)的賽車游戲圈。從個人的觀點來看，“游戲”與現(xiàn)實保持著非常有序的同步性，無論是畫質(zhì)、整體框架、游戲性、操控傾向，都反映著同時期現(xiàn)實中人們的行為或者想法。

而游戲所蘊含的屬性也已經(jīng)囊括了社交、技術(shù)探索、商業(yè)化等多個維度，它的目的可以不止是“取悅于人”而已。說回賽車游戲這個主題，從最早的鍵盤暢玩，到手柄的加持再到各種專業(yè)外設(shè)向大眾消費者靠攏，如今一款賽車游戲其系統(tǒng)的擬真程度已經(jīng)遠超想象，而配套外設(shè)技術(shù)上的飛躍，則使得這份真實感能夠“溢出屏幕”。

小改動卻蘊藏大升級

產(chǎn)品外包裝

從外觀上看，羅技G923的整體設(shè)計與之前的產(chǎn)品相比，更加強調(diào)科技感與家族式的設(shè)計，無論是包裝盒的配色、產(chǎn)品配色，都是黑灰色的主體，相信對不少擁有羅技G外設(shè)產(chǎn)品的玩家來說都會覺得比較親切。

踏板以及方向盤

在包裝內(nèi)的產(chǎn)品共包括三個部分：方向盤/操控主體、組合踏板、電源線/說明書。整體的布局還是非常簡單的，與很多骨灰賽車玩家聽說過的“直驅(qū)方向盤”相比，無論是系統(tǒng)硬件組成還是安裝流程都要簡單、成熟的多。

方向盤底座

羅技G923也不是羅技G第一次涉足方向盤外設(shè)領(lǐng)域的產(chǎn)品，早在2006年，其就推出了世界上第一款帶有離合器的方向盤外設(shè)產(chǎn)品羅技G25，之后還推出了G27、G29、G920等一系列產(chǎn)品，其中羅技G29應(yīng)該是目前玩家保有量最多的一款方向盤外設(shè)產(chǎn)品。

羅技G29（左）羅技G923（右）

筆者也是一名擁有羅技G29的使用者，應(yīng)該說在同價位的產(chǎn)品當(dāng)中，能夠在軟件完善度、硬件匹配度、性價比、沉浸感與之進行抗衡的產(chǎn)品幾乎沒有。而羅技G923的設(shè)計明顯沿用了之前已經(jīng)被玩家所認(rèn)可的成熟設(shè)計，并在關(guān)鍵的技術(shù)點進行了更新，由此帶來更好的沉浸感。

“TRUEFORCE”標(biāo)識

除了外觀配色上的不同，在羅技G923上還能看到一個全新的“TRUEFORCE”標(biāo)識，這也是此次升級中最大的顛覆性技術(shù)。它不僅解決了之前G29被部分玩家吐槽的“齒輪感”問題，同時也將方向盤所能帶來的反饋能力提升到了更高的層次，經(jīng)歷了幾年的等待，這個“升級款”還是帶給了筆者不小的驚喜。

底座上的接口

另外，在底部的物理接口設(shè)計上，新的G923也采用了和之前G29完全一致的設(shè)計，需要將電源、踏板與方向盤底座進行連接，在底部也有相應(yīng)的導(dǎo)線槽，可以做到平整的放置于桌面。

固定結(jié)構(gòu)

方向盤底座的固定方式依然采用了可旋緊的卡扣式，將其平放至桌面后旋緊頂部的按鈕即可，如果運動比較劇烈，還可以將旋鈕按下，從而達到鎖止的目的。

排擋桿（非標(biāo)配）

而且羅技G為之前G29產(chǎn)品設(shè)計的排擋桿系統(tǒng)，親測也同樣適用于G923，插上即可識別，不需要任何額外的升級，再考慮到排擋桿399元的售價，羅技G這點上還是非常良心的。另外還有一個細節(jié)，羅技G29的標(biāo)識還不是最新的G系列設(shè)計語言，但是為其設(shè)計的排擋桿卻是，因此和G923的搭配反而更加和諧。

游戲?qū)崪y：道路反饋更加細膩

三個單獨功能踏板

羅技G923的踏板也延續(xù)了G29的造型，采用大量的金屬結(jié)構(gòu)，同時保留了離合/剎車/油門，并且從整體的造型上做了一些區(qū)分。在內(nèi)部的結(jié)構(gòu)中，羅技G為其加入了“新型漸進式彈簧”，同時在三個踏板所使用的彈簧力度上也盡力向真車模擬的方向靠攏。

經(jīng)典布局

相信不少開過車的人都會發(fā)現(xiàn)，車輛中的三個踏板，力度/行程都會有一些區(qū)別，其中剎車踏板的阻力往往是最大的，油門踏板的踩下阻尼則要輕便一些，而離合踏板則是阻力低行程也比較長，在羅技G923的踏板中也非常好的還原了這套“腳感”，一方面增加了沉浸感，另一方面帶來了非常高的“操控精度”。

設(shè)置界面

在完成了連接后，就可以看到“G HUB”中出現(xiàn)了新的方向盤外設(shè)選項，應(yīng)用中提供的可設(shè)置選項非常多，包括各個按鍵的映射選項。得益于羅技G923的按鍵布局完全參考了手柄設(shè)計，這也使得其映射完成后可以實現(xiàn)游戲內(nèi)的全局操控，而不是“開車用方向盤、菜單用鍵盤”。

類似手柄的盤面按鍵布局

對于初次接觸方向盤的玩家來說，用方向盤可能會出現(xiàn)單圈成績不如手柄甚至鍵盤的情況，這很正常，因為很多游戲為了遷就鍵盤、手柄的體驗，往往有很多的輔助。而方向盤帶來的高精度操控相比于手柄搖桿和鍵盤左右鍵，有了更多需要調(diào)整的空間，同時很多游戲監(jiān)測到方向盤接入后就會關(guān)閉轉(zhuǎn)向輔助，因而加大了游戲難度。

《神力科莎：競速》中對方向盤的設(shè)置

不過在逐步適應(yīng)了方向盤之后，你就會發(fā)現(xiàn)它所擁有的上限要遠超過手柄，更不要說鍵盤了。另外就是游戲?qū)τ诜较虮P的發(fā)揮，早期很多賽車游戲本身就是為鍵盤設(shè)計的，比如經(jīng)典的極品飛車7~10，但到了第13代引入擬真化設(shè)計后，同時伴隨著《神力科莎》《賽車計劃》《F1》《GT賽車》等游戲的發(fā)力，對于方向盤的支持日漸完備。

對于各類角度的精準(zhǔn)識別

筆者在測試環(huán)節(jié)重點體驗了4款游戲：《神力科莎：競速》《F1 2020》《賽車計劃2》以及《極限競速7》，這些都是目前偏擬真賽車游戲的作品。羅技G923的精度表現(xiàn)要比G29更近一步，首先是對于角度的識別完全沒有空擋，即使左右1°的微小轉(zhuǎn)動也能識別。

游戲反饋非常真實

其次則是游戲?qū)τ诜较虮P的適配，很多都可以找到默認(rèn)配置好的預(yù)設(shè)檔位，然后就是新的TRUEFORCE技術(shù)，它可以提供每秒約4000次的力反饋，會對游戲中路面細小坑洼進行震動回饋并且可以提供草地、路肩、柏油路面、砂石地等材質(zhì)路面的震感區(qū)別，游戲的沉浸感提升非常大。

換擋撥片

羅技G所設(shè)計的閉環(huán)電機結(jié)構(gòu)，也不用擔(dān)心像皮帶傳動結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的松動或者壽命問題，而且能夠提供的力反饋上限很大。如果想要體驗F1車手無助力的駕車體驗，它絕對可以實現(xiàn)，在《F1 2020》中，將力反饋調(diào)至最大，筆者跑幾圈賽道就會覺得胳膊有些酸了。

從“游戲外設(shè)”邁入“虛擬世界”

游戲中已經(jīng)可以實現(xiàn)對賽道顛簸、路面細節(jié)與車輛形態(tài)的真實反饋

記得當(dāng)時看《頭號玩家》電影時，就曾被一個完全虛擬化的游戲世界所震撼。從賽車游戲這一個品類來看，已經(jīng)出現(xiàn)了很多非常擬真化的作品，它們的作用已經(jīng)不限于“娛樂化”而是能夠讓人在家中體驗到體育賽事的臨場感。

在現(xiàn)實生活中，坐擁百萬超跑、不惜血本地下賽道體驗，離普通人還非常遙遠，但是組裝一臺電腦，買個方向盤體驗一下賽道上的速度與激情，同時對于車輛的結(jié)構(gòu)、操控、調(diào)校有更強的認(rèn)知。

不可否認(rèn)的是，羅技G923并不是擬真賽車游戲的最強外設(shè)，在它之上有著各類直驅(qū)方向盤、DIY儀表、分離式排擋，甚至有骨灰玩家直接拆一套真車板件作為外設(shè)使用的，但是這些硬件系統(tǒng)萬元起步的價格以及很高的技術(shù)門檻都是一般玩家無法接受的。

而羅技G923的長處就是完善的系統(tǒng)、高匹配度以及簡單易上手的設(shè)計，同時在沉浸感、擬真度上與鍵盤、手柄與千元以內(nèi)方向盤都拉開了非常大的差距。它既是玩家增加沉浸感的硬件，同時也是在游戲中表現(xiàn)更進一步的有力保證，售價2999元的羅技G923可以說是一套可以脫離“玩具屬性”，邁向“擬真化體驗”的外設(shè)硬件。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項歐）

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