“比亞迪汽車App”發(fā)布

當車子擁有了移動APP，支持遠程操作以及智能家居聯(lián)動后，它的屬性就已經(jīng)脫離了簡單的“交通工具”，躍進成為一個融合性的“出行場景解決方案”。其中，“從A點到B點”的駕駛、乘坐，只是場景的某一組成部分而已。

12月25日，比亞迪正式發(fā)布了全新的移動APP“比亞迪汽車”，同時，比亞迪DiLink也在活動中亮相，并宣布云聽App、酷狗音樂App、車家互聯(lián)App正式入駐DiLink生態(tài)。

汽車未來的核心競爭力，已經(jīng)不止是“車”

車輛正在從工具融入場景

“為了給用戶提供更完整、連續(xù)和統(tǒng)一的智慧出行體驗，比亞迪整合了現(xiàn)有生態(tài)產(chǎn)品，把包括云服務(wù)、迪粉匯、e購等多個平臺的功能整合起來，由此推出了‘比亞迪汽車App’。”比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生介紹道。

在全新的APP中，可以看到很多不同屬性的統(tǒng)一，比如主打車輛遠程操控的“功能性”以及圍繞車輛售前、售后以及粉絲社群的“社交屬性”。“比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心高級總監(jiān)劉柯在現(xiàn)場展示了“比亞迪汽車”App的相關(guān)核心功能。

比如針對“借車”或者“家人開車”等場景，可以通過APP實現(xiàn)虛擬車鑰匙臨時授權(quán)以及到期授權(quán)等方式。如果將車借給朋友，可以通過設(shè)定有限期的方式，而針對自己的家人則可以進行長期授權(quán)，結(jié)合NFC車鑰匙功能，就可以實現(xiàn)“一輛車、多人開”。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江認為，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，汽車也正向著“能聽、能看、能思考、能表達、能執(zhí)行”的出行服務(wù)伴侶發(fā)展。而比亞迪的DiLink生態(tài)就是圍繞互聯(lián)網(wǎng)時代的新出行體驗所構(gòu)建的架構(gòu)。

用戶使用時長的提升

在發(fā)布會上，比亞迪還公布了一組數(shù)據(jù)：在完成智能網(wǎng)聯(lián)全面接入后，車輛的每天使用時長增加了1小時，在K歌、游戲、視頻等應(yīng)用的停留時長增加了15分鐘，而遠程設(shè)置、千里眼功能也在部署后得到了使用時長的不斷增長。

對于整個生態(tài)的拓展，其中最為重要的部分就是與華為的合作，通過接入HiCar系統(tǒng)，車輛中的可用應(yīng)用數(shù)量獲得了進一步增長。并且，比亞迪汽車App還與酷狗音樂App、美的IoT、云聽App等應(yīng)用進行了合作，分別涵蓋了愛車黨、愛樂黨、居家黨、資訊黨等粉絲飯圈。

以云聽App為例，該平臺是中央廣播電視總臺推出的高品質(zhì)聲音聚合分發(fā)平臺，在加入比亞迪的智能生態(tài)后，完成了對于語音系統(tǒng)的高度聯(lián)合。在App的操控當中，可以對聲音內(nèi)容、類型直接進行語音搜索，而不是只將手機或Pad應(yīng)用簡單移植進車機系統(tǒng)當中。

而比亞迪與美的合作打造的“車家互聯(lián)”產(chǎn)品，則可以實現(xiàn)與美的家電的遠程互聯(lián)，既可以在車里操控各類產(chǎn)品，美的方面還表示明年將與比亞迪繼續(xù)深化應(yīng)用場景，如更多家電品類的對接，離家3km自動聯(lián)動回家/離家場景等等。

楊冬生：旋轉(zhuǎn)屏是現(xiàn)階段最好的過度方案

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生

在會后，鈦媒體也采訪到了楊冬生與趙長江，主要圍繞產(chǎn)品、營銷未來規(guī)劃以及一些熱門技術(shù)點進行了討論。目前在整個車機形態(tài)的發(fā)展中，既有聯(lián)屏體系、也有結(jié)構(gòu)變換體系，楊冬生認為：即使Pad所代表的橫向大屏生態(tài)發(fā)展了很多年，但是其無論是應(yīng)用廣度還是體系的深度，都無法與豎屏為代表的手機系統(tǒng)相比。

“當時比亞迪在開發(fā)整個可旋轉(zhuǎn)中控屏?xí)r，就是為了與手機的使用慣性和生態(tài)進行無縫銜接，從目前來看盡管橫向大屏的車機生態(tài)在發(fā)展，但距離完善仍有距離，因此旋轉(zhuǎn)屏仍然是適合這個時代的過度解決方案。”楊冬生說道。

對于多聯(lián)屏的設(shè)計方案，比亞迪也在跟進，趙長江表示：“比亞迪這個品牌在技術(shù)上從來都不是要孤注一擲，而是要圍繞用戶和場景的新需求，多線發(fā)展、迭代，在比亞迪漢EV車型上，前排與后排的屏幕，也可以看作是對于多聯(lián)屏系統(tǒng)的探索。”

另外在動力平臺的技術(shù)探索上，除了目前的純電動平臺以外，明年將會是比亞迪在PHEV領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的一年。“根據(jù)我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前在這個市場中，比亞迪產(chǎn)品的市占率已經(jīng)達到了50%，在明年還將有新的動力系統(tǒng)、新的迭代車型出現(xiàn)，對于PHEV的領(lǐng)域，比亞迪也十分看好其發(fā)展。”趙長江說道。

交互體驗的發(fā)展路線

產(chǎn)品營銷方面，比亞迪也在積極地圍繞市場變化制定策略，此次的發(fā)布會活動就可以看作一個例證，實際上除了25日的媒體活動日以外，在26日比亞迪還召開了自己粉絲群體的相關(guān)活動。在即將面向公測的“比亞迪汽車App”中，粉絲持續(xù)運營，線上與線下服務(wù)的融合，也都是其所搭檔的使命。

在采訪中，楊冬生也提到關(guān)于App上線時間的問題，從目前的進度來看，已經(jīng)可以開始啟動部分用戶群的公測，但在整體節(jié)奏上，比亞迪并不會急于將它推向市場，還是要對各項功能反復(fù)測試，充分對操作邏輯、BUG進行修正后才會上線。

另外，對于其他如小鵬、蔚來在這兩年重點曝光的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，楊冬生也分享了最新的規(guī)劃與進展。據(jù)他介紹，DiLink和Dipilot都是比亞迪未來重點部署的方向，前者主要圍繞的是智能座艙體驗，如今我們看到的漢EV車型落地也好、生態(tài)伙伴進駐也好，都是在推進整個智能座艙體驗的升級。

而在Dipilot方面，則更多的倚靠比亞迪硬件底層開發(fā)自主能力，未來的目標是硬件底層做到頂尖位置，再逐步推出智能駕駛輔助的很多功能。在智能駕駛戰(zhàn)略部署上，則會采用自己開發(fā)+生態(tài)的力量進行組合，第一階段會依靠供應(yīng)商的能力，第二階段是供應(yīng)商能力與自主的開發(fā)能力相結(jié)合。

后續(xù)對于產(chǎn)品的開發(fā)，比亞迪在產(chǎn)品上市的前半年或早一點點的時間會透露具體的信息，另外他還提到了重要的一點：“明年比亞迪的整個產(chǎn)品線豐富度以及新品的數(shù)量將會更多，對于電動汽車市場的進一步細分，也已經(jīng)在規(guī)劃當中了。”（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/鄧劍云、編輯/項歐）

更多精彩內(nèi)容，關(guān)注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App