圖片來源@視覺中國

文 | 聞旅

與國際郵輪“風雨交加”的處境相比，國內內河游輪處處生機。

當國際郵輪因為疫情仍舊深陷泥淖時，國內內河游輪已陸續復航。7月，長江壹號游輪迎來全面停航近6個月來的正式復航；8月，在長江運營的長江黃金2號郵輪、冠達世紀游輪、大美長江三峽游輪旗下的華夏女神游輪等5艘內河游輪陸續恢復運營；9月，云頂郵輪集團宣布將進駐三亞中央商務區，推動以海南為中心的國內郵輪航線發展。

而在不久前，經歷了300多天等待的南海之夢郵輪宣布復航，這也釋放出國內海上觀光郵輪市場開始復蘇的訊號。

國內市場呈現出欣欣向榮的態勢，在出境游受限的情況下，內河游輪真的等來了“春天”，還是被壓抑需求拱起的“虛火”？

01 內河游輪賣出了18880元起的“天價”

隨著國內疫情管控向好，相關部門開始逐步推動郵輪業的復蘇。7月21日，交通運輸部下發文件，批準內河游輪復航，同時也從防疫的角度提出了一系列限制條件。《關于穩妥有序恢復省際旅游客運切實做好旅游客運常態化疫情防控有關工作的通知》中指出，國內游輪運輸要在充分、科學、綜合評估分析的基礎上，嚴格按照《國內游輪常態化疫情防控工作指南》審慎有序復航。

至此，國內內河游輪在一定條件下相繼復航。而新一季人氣綜藝《中餐廳》的開播，也讓中國內河游輪最著名的集中地——長江的重慶至宜昌段上的江上游輪也再次掀起熱潮，不少網友紛紛表示正是看了這部綜藝，才激發出他們體驗內河游輪的欲望。

據統計，從今年7月23日長江三峽游船復航到11月底，共發班1642艘，比去年同期增加了61.8%，其中豪華郵輪發班896艘，經濟型郵輪發班746艘。全年完成客運量22.4萬人次，比上年同期增長44.1%，其中豪華郵輪14.3萬人次，經濟游輪8.1萬人次。

聞旅注意到，目前在攜程、途牛等OTA上，上海—重慶、長江三峽+重慶、長江三峽+宜昌等線路的旅游產品均已上線，既有跟團產品，也有半自助游產品，同時還有比較高端的私家團產品。

在各大OTA平臺上，眾多內河游輪產品的價格集中在1500元~4000元不等，游覽時間也在4天3晚到5天7晚之間。因此，世紀傳奇號在其中顯得有些“鶴立雞群”——重慶-上海15日游18880元起的產品售價更是直擊眼球。

有業者戲謔地稱：“長江內河游輪翻身了，賣出了以往海洋郵輪的長線價格。”

與別家幾千塊的報價相比，世紀傳奇號雖然在游覽時間上是最長的，但18880元的起跳價格仍舊醒目。是否有人愿意為之買單呢？“目前，在途牛平臺上三峽游輪和西沙海輪銷售得還不錯?！蓖九Ｏ嚓P負責人在接受聞旅采訪時表示，盡管途牛也上線了15天的長線產品，但還沒有開始銷售。

因此，究竟這款產品是否能夠引爆市場，還有待進一步考證。

02 誰會為高價的內河游輪產品“埋單”？

傳統的長江內河游輪航線主要是“重慶—宜昌”或是“宜昌—重慶”，仔細翻看世紀傳奇號推出的18880元起的產品“縱覽萬里長江?品味半個中國”，具體路線包含了上海、揚州、南京、池州、九江、武漢、岳陽、荊州、宜昌、巫山、奉節、云陽、豐都、涪陵、重慶，共計15日游。

在受疫情沖擊、市場低迷的情勢下，國內內河游輪緣何會賣到近2萬元的價格呢？

“世紀傳奇號的線路可以說巡游了中國7省市，漫步中國八大5A景區，是長江內河游輪長航線的探索，體現出長江內河游輪的高品質特性，價格確實相較于國際郵輪而言是較高的。”上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁告訴聞旅，世紀傳奇號之所以賣出了高于國際郵輪的價格，一方面，它的航期時間長，國際郵輪一般4-6晚，該航線長達15天，本身成本較高；另一方面，中間停靠城市較多，旅游景點豐富。

葉欣梁還表示，事實上，這一類產品通產主要針對高端海外市場游客，“不過這類航線一般數量較少，更注重高品質，更針對高端小眾市場。”

作為郵輪市場的老兵，在中國旅游集團的崔欣看來，別看18880元起步的價格對于國內內河游輪而言價格有點兒“驚人”，但仔細算一下，產品本身定價并不高?！伴L江上，售價幾千塊的產品基本是3~4天。而這趟長達15天的行程，平均下來每天1200多元，還包括住宿、餐飲、岸上觀光的費用，并不算夸張。”

近年來，長江游輪規模迅速擴充，總統和黃金系列均以大船為主，而維多利亞系列的船隊也日趨大型化，但擴充僅體現在船型的變化，對于往返于重慶、武漢的航線卻并無差異化，導致客單價逐漸下滑。

“此次世紀游輪的差異化產品，其實在業界受到了廣泛的關注和贊揚。從前上海-重慶的長江游輪產品僅針對外國游客銷售，中國游客反而鮮少有人知道，如今在國內市場上上架了這樣的產品，也算是高端產品向大眾開放的大膽嘗試?！贝扌勒f。

對此，在郵輪行業從業多年的楊先生表示贊同。從郵輪運營管理和銷售的角度來看，郵輪的航次收入就是平均客單價乘以實際載客人數加上游客在船二次消費收入，而對于豪華郵輪公司而言，更關注的是往返航次的航次合計收入及航線銷售運營的可持續性，一般來講豪華郵輪的游客平均負載率達到50%-60%才僅僅能收回單航次成本。

“其實，炒作內河游輪定價近2萬元，超過海洋郵輪的價格只能說是噱頭，這兩個產品不具有可比性和競爭性。長江游輪若想走向高端市場，必須做品質服務。營銷策略上要有差異化的產品策略和定價策略，就像星級酒店的客房產品一樣，總統套、行政間、標準間以此分級定價?！睏钕壬寡?，大型豪華郵輪產品和定價需要契合一部分人的市場需求，針對不同消費能力的客群，要有不同的產品來滿足游客需求，而目前的郵輪市場也需要這樣的產品來提振信心。

03 準備“重返榮光”的內河游輪還差什么？

海外疫情的持續蔓延，令國際郵輪巨頭們還在行業復蘇路上苦苦等待，不論是嘉年華還是皇家加勒比均在每日維護郵輪“燒錢”中待命，第三季度財報均虧損嚴重。疫情之前，皇家加勒比在中國內地母港天津和上海分別運營“海洋量子號”和新船“海洋光譜號”，如今“海洋量子號”已經暫移新加坡運營，而另一艘“海洋光譜號”則依然在東南亞港口休整。

反觀國內市場，復蘇的步伐進一步推進。據重慶郵輪中心消息，今年11月，長江三峽游輪共發班量495艘，較去年同期增加85.3%，其中跨省航線364艘，重慶市內航線131艘。全年客運量62000人次，比上年同期增長63.5%，游船平均負載率為43.4%。

這是否意味著國內內河郵輪迎來了更為廣闊的市場？

“長江游輪旅游是是長江水運在全球的一大亮點，同時也是中國旅游的一張金名片，伴隨長江三峽游輪產品認知度的提升以及內河游輪市場的不斷創新，新產品線路將逐漸滿足不同人群的需求?！比~欣梁認為，目前，國際郵輪基本處于停航狀態，甚至取消了明年上半年的航線。在國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，內河游輪迎來新的發展機遇，為彎道超車提供良好的機會。

與葉欣梁的樂觀不同，崔欣認為，目前國際、國內疫情遠未達到安全期，且內河游輪產品同質化的根本問題也尚未改觀。再加上目前國內的大環境雖然經濟形勢整體向好，但國內的經濟下行壓力依舊十分大?！耙话闱闆r下，有錢有閑的時候，旅游業才能快速發展。房產和股市都不能像過去一樣快速造富，那么誰能來買船票，就是最大的問題。”崔欣如是說。

此外，崔欣還表示，以他的親身體驗來看，無論是船上體驗、餐飲服務還是岸上交通和景點參觀的體驗，國內產品、服務與國際同行相比還存在較大差距。在他看來，游輪是慢產業，需要有耐心，中國內河游輪產業仍需韜光養晦，苦練內功，多做創新的產品和服務。

而楊先生也認為，眼下國外疫情肆虐，出境游受阻，這對于短線旅游更為利好，消費者的心理需求已悄然發生變化，面對疫情的不確定性，他們不愿意選擇長線旅游產品，短途、周邊游更受歡迎。因此，楊先生建議，眼下的內河郵輪不如專注于搞好自己的產品與運營，做好疫情防控和游客體驗的提升等工作。

途牛相關負責人表示，根據市場需求，目前平臺也主要做的是三峽游輪+重慶一日、兩日游相結合的短途路線。

雖然有受訪者認為，今年進入7月以后市場才有所回暖，短期來看，即使未來疫情不會再大面積暴發，也很難恢復到去年同期水平。但近日發布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2020）》指出，全球郵輪業界普遍認為新冠肺炎疫情影響只是階段性的，雖然疫情導致全球郵輪市場暫時停擺，但依然沒有改變全球郵輪市場長期向好的趨勢。

事實上，我國高端游輪產品處于真空狀態，市場前景廣闊，而瞄準國內內河游輪高端市場的不止世紀傳奇號，早在去年9月，維京游輪在“2020年航線發布會”上就宣布將針對中國市場新增1艘備有87間雙人客房的河輪，并提供相應的旅游產品，只不過受疫情波及暫緩了該計劃，這意味著被譽為“內河游輪之王”的維京游輪也在全力加碼中國市場。

此外，就在1個月前，招商蛇口與維京游輪宣布正式簽署合資協議，雙方將通過組建合資公司共同致力于打造以服務中國高知客群為特色的中型奢華郵輪旅游產品，并計劃2021年推出國內海輪游產品?？梢姡S京不僅要在內河游輪稱王，還試圖切入海輪市場以重倉中國。

盡管擁有世紀傳奇號的重慶冠達世紀游輪是率先走出長江三峽并進入長江中下游在內的長江全域及中國其它水域的中國最大的水上旅游資源整合運營商，但面對野心勃勃的維京游輪這只“狼”，是否能護好口中的“食”呢？

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