共享充電寶又漲價了。

從推廣時的一小時免租，到現在部分場合一小時兩位數的租金，共享充電寶正朝著高檔奢飾品的方向策馬揚鞭。

由于共享充電寶解決的是人們的應急充電需求，消費者對價格并不敏感，所以三電一獸雖然算不上是“明碼標價”，但很多消費者都是用過幾次之后才發現價格發生了變化，這也讓不少人感嘆，今后要隨身攜帶充電寶，共享充電寶用不起了。

共享充電寶四巨頭想盈利，漲價是一個選擇，但如此規模的漲，就不怕一刀割到韭菜根上嗎？

共享充電寶為何頻頻漲價？

如今，隨著共享經濟熱度的散去，還活躍在人們生活中的共享產品恐怕只有共享單車和共享充電寶了：

共享單車破產的破產，賣身的賣身，要多慘有多慘；

而在共享充電寶領域，雖然看起來依舊火爆，然而，其實，對于這些企業來講也同樣是煎熬：

公開資料顯示，在共享充電寶領域，目前，已經形成由街電、小電、來電、怪獸充電組成的“三電一獸”控制的市場格局，據艾瑞咨詢的統計數據顯示，2019年“三電一獸”共占有84.9%的市場份額，街電以28.6%的市場占有率位列行業第一，小電科技以27%的市場份額暫列行業第二，來電和怪獸分別占有25.1%、15.6%的市場份額。

在市場格局基本穩定后，漲價成了三電一獸的共識，主要目的則是盈利，然后活下來。

不過，共享充電寶并不是第一次因為漲價引起關注。2019年8月，共享充電寶就因為被漲價被央視點名，那時最貴的也不過8元/小時，與現在部分場所兩位數的價錢比，這個價錢似乎還便宜的多——共享充電寶會漲價并不奇怪，共享充電寶企業誕生的時間都不長，業務單一導致的盈利模式單一早已是不爭的事實。

彼時，在共享充電寶剛火起來的時候，各企業為了能夠把自家的機柜盡可能多得排在各個商店，并吸引消費者使用，一方面要給商家大量的入場費，一方面以低價甚至是免費的策略讓消費者使用，這本身就給后來的漲價埋下了伏筆。

由于共享充電寶技術門檻低，產品同質化嚴重，因此，共享充電寶產品之間并無太大的差異，因此，在搶占市場的時候，彼此之間并不靠產品，而是企業的地推能力，再加上消費者對于充電寶的品牌并不關心，因此即便已經有大量玩家出局，占據了絕大多數市場份額的三電一獸目前依舊很難從其他家搶到多少地盤，因為一家商店的柜臺上可能同時擺放著四家的機柜。

對此，艾瑞咨詢此前發布的一項數據可以從側面證明這一點——2019年，有關共享充電寶專利糾紛案件的裁判文書共有40份，然而主要糾紛點都是圍繞在收納充電寶的柜機設備及相關識別技術、共享充電寶的租借系統及租借方式上，來自于共享充電寶本身的專利技術的糾紛則少之又少。

當市場趨于穩定，漲價就成為必然，這是中國互聯網公司的拿手好戲。隨著共享充電寶租金的提升，三電一獸都進入了盈利狀態。

然而，靠漲價提升盈利能力共享充電寶的行業天花板也隨時來臨——資料顯示，共享充電寶在一二線城市的市場已經趨于飽和，“三電一獸”都將接下來的目標鎖定在三四線城市。但高價位與下沉市場并不相符，即便靠高入場費和高提成將柜機擺到這些城市的柜臺上，能不能盈利還依舊是個未知數。

難以轉化為流量的共享充電寶

2017年，共享充電寶行業發生了一件大事，那就是聚美優品宣布出資3億元完成對街電的收購，對此，網紅富二代王思聰說出了那句著名的“共享充電寶要是能成我吃翔”。

曾以一句“我為自己代言”出圈的聚美優品的創始人、CEO陳歐選擇將大手筆投資共享充電寶，并不僅僅是因為共享充電寶大火，而是因聚美優品的急需新的增長點。

2016年，聚美優品業績增長已呈頹勢，營收開始下滑，截至2016年上半年營收同比增長僅1.7%，不過至少此時的聚美優品營收還在增長，而2016年全年，聚美優品僅實現營收62.7億元，同比下降14.5%。

對此，陳歐不得不考慮新的增長點，而2017年正值共享經濟最熱的時候，陳歐便將目標放到了共享充電寶上，于是就有了收購街電的結果。

收購完成后，街電確實給了聚美優品一個看似不錯的成績，全國累計用戶從2017年3月的100萬飆升至2017年底時的2800萬。

然而，如此高的增長卻并沒有給聚美優品帶來多少實質收益。由于前文所述的各種缺陷，用戶使用共享充電寶只是因為它是共享充電寶，并不會因為它是街電還是小電而影響到選擇，因此，累計用戶28倍的增長并沒有為以電商為核心業務的聚美優品帶來多少流量，相反聚美優品還需要不斷為街電提供大量的資金、人力等方面的支持。

由此帶來的另一個結果就是投資了3億元的街電在2017年只為聚美優品貢獻了1%的營收，但卻給聚美優品帶來了約1.3億元的虧損，這也導致2017年聚美優品實現凈虧凈3698萬元，首次進入虧損狀態。

2018年，街電倒是實現了盈利，在用戶繼續激增的情況下，聚美優品在年報中宣布街電首次實現盈利。值得注意的是，2018年，這是共享充電寶正式漲價的一年。

遺憾的是，隨著聚美優品的退市，街電2019年的經營數據也未能公布，共享充電寶行業又進入了無數據可查的狀態，再想得知最直接的共享充電寶行業狀況恐怕就要等到小電科技遞交招股書的時候了。

根據浙江證監局官網，正在準備上市的小電科技目前的上市輔導工作已進行到了第三期，雖然一旦開始IPO，就要在招股書中公布經營數據，但距離其遞交招股書還有一段時間，恐怕暫時別想從企業那里得到關于共享充電寶的經營數據了。

共享充電寶企業是否真正盈利？到底生存如何，毛利率如何看來只能成謎了。

商業共享充電寶還有生存空間么？

很多行業并非終結于行業本身的玩家，共享充電寶或許也可能如此。

據楚天都市報報道，2020年11月在漢口江漢路步行街，出現了60多個可充電路燈，能夠給各種支持無線充電的手機充電。使用這種路燈充電不需要掃碼支付任何費用，只需將手機放置在無限充電口，然后注意手機不被偷走即可，唯一的缺點就是充電口旁邊沒有一個遮陽擋雨的地方。

另據清遠傳媒網的測試，這些無線充電設備的充電效率非常高，一臺安卓手機20分鐘即可充到70%至80%，對于一個以應急為主要目的的充電設施來說，這樣的效率已經可以滿足絕大部分人的需要。

此外，對于消費者而言，如果這種可充電的路燈普及起來，似乎比共享充電寶還要便利，至少不需要考慮歸還的問題。

據楚天都市報報道，早在2018年的時候，武漢便投放了一批集多種功能于一身的智慧路燈，這些智慧路燈燈桿上可搭載公安、交管的監控探頭對道路公共安全進行視頻監測，背側通過LED顯示屏播放天氣預報、PM2.5等公共信息，重要路口的部分燈桿基座上設置觸控屏，供行人查詢地理、景點旅游、商業購物等信息，政府發布的新聞、示警、公益廣告等也可以通過觸控屏顯示出來，有些燈桿還集成了廣播功能。

彼時，這些智慧路燈便被考慮增加充電功能，部分燈桿可充當充電樁，為電動汽車充電，并預留了多種功能入口。

作為5G商業化試點的城市，為行人充電只是捎帶的功能。由于5G網絡每60-80米就要有一個微基站，要在城市中建設如此密集的微基站網絡難度非常大，而路燈的密度以及覆蓋范圍正好可以滿足微基站建設的需要，將微基站與路燈結合成了一個不錯的解決方案。

對于政府而言，在路燈上添加充電設施只是在新基建過程中附加的便民措施，但對于以共享充電寶為唯一主營業務的共享充電寶企業而言，這就是在斷其財路。

智慧路燈的應用場景雖然有限，但隨著5G技術及新基建的建設，智慧交通、智慧樓宇的發展，以及無限充電技術的完善，想要單純給手機安排個充電的地方并非難事，區別只在于有沒有人這么做。若有越來越多的向武漢智慧路燈這樣的基礎設施投入使用，人們還需要商用共享充電寶么？

或者用無形充電開始普及的時候，共享充電寶的成長期還有多久呢？