文丨雷達(dá)財(cái)經(jīng)（ID：leidacj），作者丨張凱旌，編輯丨深海

11月21日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布朋友圈，疑似隔空回應(yīng)馬斯克指小鵬偷竊技術(shù)。

據(jù)悉，11月20日，小鵬汽車在廣州車展發(fā)表聲明稱，小鵬汽車將從2021年生產(chǎn)的車型開始升級其自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，采用激光雷達(dá)技術(shù)提高性能。

消息發(fā)布后，有美國業(yè)內(nèi)人士在社交媒體平臺中轉(zhuǎn)發(fā)并評論道，“他們有沒有意識到他們是無法復(fù)制特斯拉的？”值得一提的是，此評論得到了特斯拉CEO馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)，并指出小鵬抄襲。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，早在2019年，特斯拉與小鵬就曾有過隔空對壘。更早之前，小鵬汽車還曾從特斯拉挖走高管。

何小鵬隔空回應(yīng)馬斯克

作為年末車壇壓軸大戲，11月20日，2020廣州國際車展正式拉開序幕。

其中，小鵬汽車在廣州車展上宣布，其下一代自動駕駛軟硬件將大幅升級，并將于明年率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。此舉亦被外界解讀為欲“正面杠”特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）。

據(jù)了解，雷達(dá)為環(huán)境監(jiān)測傳感器的一種，位于智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件環(huán)節(jié)的感知層面，其作用是利用發(fā)射波和反射波之間的時間差、相位差獲得目標(biāo)物體的位置和速度等數(shù)據(jù)，按所使用的不同類型的波，可以分為毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。

據(jù)平安證券9月23日報(bào)告整理，當(dāng)前國內(nèi)三大造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，其自動駕駛雷達(dá)領(lǐng)域的最高配置均為毫米波雷達(dá)。若小鵬汽車如聲明所說，在2021年生產(chǎn)的車型上搭載精度較當(dāng)前毫米波雷達(dá)更高的激光雷達(dá)，那將意味著在智能汽車的道路上，小鵬汽車將再次在三大新勢力中“搶跑”。

值得一提的是，有美國業(yè)內(nèi)人士轉(zhuǎn)發(fā)了報(bào)道小鵬汽車搭載激光雷達(dá)的新聞，并評論道：“為什么小鵬會用激光雷達(dá)？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴(yán)重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法復(fù)制特斯拉的方法？”

隨后，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，并表示：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！?/p>

不僅如此，馬斯克又連續(xù)對此做出評論，其中一條清晰地寫道：“這只是小鵬的問題。其他中國的公司是沒有的?！?/p>

21日上午，何小鵬在發(fā)布的朋友圈中表示，“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。

特斯拉、小鵬恩怨已久

2017年10月，特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人谷俊麗加盟小鵬汽車，任職自動駕駛研發(fā)副總裁，向何小鵬匯報(bào)。

2019年年初，特斯拉狀告小鵬汽車剽竊Autopilot的代碼，并將曾任特斯拉高級工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

媒體報(bào)道稱，曹光植曾承認(rèn)，2018年底曾向自己的iCloud云賬戶備份了包含AutoPilot源代碼的壓縮文件，但文件在后來離職時已經(jīng)被刪除，小鵬汽車當(dāng)時也主動提供了曹光植工作筆記本的相關(guān)所需信息。

對此，何小鵬認(rèn)為，特斯拉是以民事訴訟為名，行打擊競爭對手之實(shí)，并表示“不會有任何畏懼和放棄，還將繼續(xù)引入更多領(lǐng)域的高科技人才”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，硅谷這類的訴訟非常常見，但以往都是特斯拉以公司層面提起訴訟，馬斯克盡管經(jīng)常在推特上放飛自我，但圍繞這一問題，特別是中國的造車新勢力則鮮少發(fā)表評論。

2019年12月22日，CleanTechnica發(fā)表題為“小鵬汽車自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)讓其維持低價”的文章，馬斯克以揶揄口吻評論道，“自主研發(fā)”，并附上兩個笑哭的表情。不到1小時后，馬斯克又在回復(fù)一名網(wǎng)友時表示，“（小鵬的自動駕駛軟件）確實(shí)是我們的靈感，但這是一個舊款的特斯拉軟件版本，所以效果有限”。

小鵬已具有挑戰(zhàn)特斯拉實(shí)力？

不久前，小鵬交出了上市后的首份季度財(cái)報(bào)。

其中顯示，小鵬2020財(cái)年第三季度總收入19.90億元，同比增長342.5%；汽車銷售收入18.98億元，同比增長376%，較上一季度增長250.8%。第三季度毛利率為4.6%，首次轉(zhuǎn)正，擺脫了“賣一輛虧一輛”的窘境。但同期，特斯拉的毛利率為23.5%。

2020年第三季度，小鵬汽車共交付8578輛汽車，新車型P7成為了銷量支柱，占整體銷量比重超過了70%，是上個季度交付量的19倍。

前三季度，小鵬的累計(jì)交付量為1.4萬輛，另外兩家造車新勢力蔚來和理想則分別為2.6萬輛和1.8萬輛。同期，特斯拉在中國區(qū)的交付量為8.1萬輛，超過三家之和。

目前，小鵬P7補(bǔ)貼后售價22.99萬-33.99萬元，而特斯拉在10月將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價則已經(jīng)降至24.99萬元。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉降價的10月，小鵬P7交付量環(huán)比下滑了18.2%。

此外，今年前三季度，小鵬的虧損額達(dá)到19.44億元人民幣，蔚來和理想的累計(jì)虧損額分別為39.78億元和2.59億元，這已經(jīng)是同比虧損收窄的結(jié)果。與此相反的是，特斯拉從去年第三季度凈利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)第五個季度盈利。

川財(cái)證券策略分析師王一棠認(rèn)為，“預(yù)計(jì)至少可能還要2-3年，這些新勢力車企才能實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

顯然，面對眼下激烈的競爭形式，小鵬汽車的未來任重道遠(yuǎn)。

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