2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖1.0”）正式發(fā)布，其中規(guī)劃“1+7”技術(shù)路線圖。自技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境不斷發(fā)生變化，為保證技術(shù)路線圖的科學(xué)性、實(shí)效性和引領(lǐng)性，同時(shí)為支撐我國(guó)面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及汽車相關(guān)“十四五”科技規(guī)劃工作，在工信部指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭開展技術(shù)路線圖2.0編制工作，并于2019年5月正式啟動(dòng)。

10月27日，在2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱技術(shù)路線圖2.0）在上海發(fā)布。

技術(shù)路線圖2.0提出了面向2035年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過50%

技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

技術(shù)路線圖2.0還從市場(chǎng)需求角度預(yù)測(cè)，2025年、2030年、2035年我國(guó)汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛；同時(shí)，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km；貨車油耗較2019年分別降低8%、10%、15%以上；貨車油耗較2019年分別降低10%、15%、20%以上。

在產(chǎn)品應(yīng)用方面，技術(shù)路線圖2.0預(yù)計(jì)，2025年、2030年、2035年，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%；新能源汽車占汽車總銷量的比例則分別為20%、40%、50%以上；至2035年，在新能源汽車銷量占比達(dá)到50%以上時(shí)，而純電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將占新能源汽車的95%以上。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，技術(shù)路線圖2.0提出了2025年P(guān)A（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車市場(chǎng)銷量的50%以上，HA（高度自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)；預(yù)計(jì)2030年P(guān)A、CA級(jí)占當(dāng)年銷量比為70%，HA占比超過20%；2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國(guó)廣大地區(qū)；同時(shí)，預(yù)計(jì)2025年新增C-V2X終端裝配率達(dá)50%，2030實(shí)現(xiàn)終端新車裝配基本普及，2035年實(shí)現(xiàn)高速快速公路、城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平滿足HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行要求。

在產(chǎn)業(yè)融合方面，技術(shù)路線圖2.0也對(duì)汽車與能源、汽車與交通、汽車與信息通信三方面提出了具體要求。2035年，新增電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施均具備V2G功能；電動(dòng)汽車年用電量總可再生能源電量達(dá)千億千瓦時(shí)；實(shí)現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉粗茪?；全路況條件下實(shí)現(xiàn)低成本且高可靠、可模塊化快速部署的商用無(wú)人駕駛；V2X技術(shù)支持HA級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的商用；高精度地圖數(shù)據(jù)精度接近厘米級(jí)，時(shí)空大數(shù)據(jù)各維度滿足FA（完全自動(dòng)駕駛）級(jí)自動(dòng)駕駛需求。

為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)引領(lǐng)

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿表示，技術(shù)路線圖2.0立足于新一輪科技革命背景下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認(rèn)識(shí)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向和趨勢(shì)，梳理了當(dāng)前技術(shù)短板，提出了面向2035年汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)愿景，制定了具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)路線?！奥肪€圖2.0凝練了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近、中、遠(yuǎn)期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)的需求，確定了近期優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展都提供了技術(shù)引領(lǐng)。”

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深表示，技術(shù)路線圖2.0對(duì)產(chǎn)業(yè)最大的作用在于凝聚共識(shí)，匯聚力量。路線圖對(duì)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)不僅僅體現(xiàn)在結(jié)果上，還體現(xiàn)在編制的過程中，從行業(yè)里的技術(shù)骨干和專家們各抒已見，到最終意見統(tǒng)一，汽車行業(yè)的主要參與者和實(shí)踐者，通過共同討論編制路線圖，最終達(dá)成了共識(shí)。“在政策制定方面，技術(shù)路線圖也提供了很多技術(shù)支撐，包括汽車產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的制定等。對(duì)于企業(yè)而言，路線圖的引導(dǎo)作用也非常強(qiáng)。據(jù)我們了解，很多企業(yè)正是因?yàn)槁肪€圖的發(fā)布，堅(jiān)定了他們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，大大提前了高性能和高水平電池的量產(chǎn)時(shí)間?？梢韵胍姡?.0版本的路線圖影響會(huì)更大?！?/p>

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)路線圖組長(zhǎng)，哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚在接受記者采訪時(shí)表示，技術(shù)路線圖2.0的發(fā)布，給行業(yè)上的各個(gè)企業(yè)提供了未來5-15年的每階段發(fā)展目標(biāo)，也給企業(yè)提供了達(dá)到這些目標(biāo)潛在可以使用的技術(shù)?！澳繕?biāo)制定的過程中我們充分考慮并結(jié)合了企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)際情況。而提出目標(biāo)后，有利于企業(yè)根據(jù)目標(biāo)提前準(zhǔn)備，為企業(yè)留出充分的提前準(zhǔn)備時(shí)間。”

路線圖2.0在1.0版的基礎(chǔ)上由“1+7”拓展為“1+9”,在原有總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備研究基礎(chǔ)上，加入新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施，形成“1+9”研究布局。

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