在經歷了上半年的航運需求大跌后，國際海運尤其是集裝箱運輸在出口增長的帶動下運價持續攀升，從而帶動集裝箱航運企業的業績反轉。

中遠?？兀?01919.SH）今日發布的三季報顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤38.6億元，同比增長82.4%。

中遠?？厥菄鴥茸畲蟮募b箱航運企業，今年上半年，公司的歸母凈利潤11億元，同比還是下降8.1%，業績下滑的主因是受疫情影響，公司集裝箱吞吐量同比下滑。

不過，隨著疫情逐步得到控制，復產復工陸續推進，自二季度起，中遠海控的貨量已出現明顯好轉。第二季度，公司完成貨量634萬標準箱，環比增長11.3%，公司在第二季度實現歸母凈利潤8.5億元，環比增長190.1%。

根據中遠?？嘏兜娜緢螅?020年1-9月，公司的營業收入1177.09億元，同比增長5.46%，其中集裝箱航運業務收入1138.39億元，同比增長6.53%。

“三季度為集裝箱航運的傳統旺季，中遠海控的貨量和盈利環比有望進一步提升?！比A泰證券的分析師沈曉峰表示，中遠?？氐募b箱運力規模排名全球第三，在全球疫情和宏觀需求仍存在較大不確定性的背景下，行業龍頭公司已逐步擺脫依靠壓低運費搶占市場份額的經營策略，轉向通過積極的價格策略應對市場的變化。

上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數也顯示，自5月開始，運價指數持續上漲，截至10月，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)已經達到2012年下旬以來最高水平。

海運價格飛漲的背后是需求的好轉。受全球新冠肺炎疫情的影響，4、5月份的集裝箱運輸量是最低的月份，這與各國嚴格的封鎖措施實施的時間一致，與去年同期相比，4、5月份的運輸量分別下降了190萬TEU和170萬TEU，跌幅分別為13.6％和11.0％。6、7月份的運輸量開始回升，這與不少航運公司逐漸恢復運力也不無關系。

5月末全球集裝箱船舶閑置比例達11.6%的歷史高點，但到8月31日，全行業閑置運力占比已經降到5.1%，相比5月高點明顯下降。其中，8月美線投放運力環比和同比分別增加7.3%和6.9%，裝載率100%; 歐線投放運力環比增加6.1%，同比下降7.6%，裝載率98%。

更有船公司對記者透露，8月以來上海港周平均艙位利用率始終保持在接近滿載水平，爆艙甩貨情況時有發生，盡管運力在逐漸增加，跨太平洋航線的運價也沒有“剎車”的跡象。

同樣受益于集裝箱航運回暖的，還有以集裝箱吞吐業務為主的港口相關上市公司。

今年一季度，17家A股上市港口企業的營業收入和凈利潤同比分別下降16.3%和15.3%，不過不同業務結構的港口，業績也有所差異。

比如由于上半年集裝箱港口的吞吐量下滑更大，以集裝箱貨物為主的上港集團（600018.SH），凈利潤就同比減少16%，而發展集裝箱中轉、混礦干散貨為主的青島港（601298.SH）則同比微增0.24%，以礦石等干散貨物為主的日照港（600017.SH）更是受益鐵礦石和煤炭的需求增長，凈利潤同比增長7.30%。

這與不同業務結構的港口吞吐量表現一致。上半年，國內主要港口的吞吐量同比微增0.6%，其中集裝箱同比減少5.4%，原油受低油價催化，干散貨受補庫存帶動吞吐量實現增長。

而在下半年，隨著貨物整體吞吐量持續向好，業內普遍認為集裝箱貨物的吞吐量有望回正。上半年因集裝箱貨物量而業績受損的上港集團，最新三季報也顯示，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤60.09億元，雖然同比仍下降11.9%，但降幅已經較上半年縮小。