作者：曉凱

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

機遇與挑戰并存，這話用來形容當前的新能源汽車市場再合適不過了。在新能源車企普遍銷量大好的情況下，問題也接踵而至。理想汽車如今就是如此，只不過理想汽車面對的是機遇與問題并存。

自2019年底正式開始交付以來，這款網紅新能源車就屢次成為輿論關注的焦點。從車輛斷軸、油門踏板失效、動力電池故障，再到提車7天發生自燃，以及鬧得沸沸揚揚的車輪脫落等事件，再加上高速碰撞氣囊未彈出，安全問題再次引發了車主的憂慮。

10月9日晚，汽車之家理想ONE論壇一位車主發帖稱，駕駛的理想ONE在高速行駛過程中與前方廂貨車尾部相撞后，車子A柱斷裂，安全氣囊未彈出，導致坐在副駕位置的乘客鼻骨骨折，整個臉部縫了33針，最終被判定毀容和重度腦震蕩，后排乘客輕度腦震蕩。

圖源：理想one 論壇（帖子已被刪除）

一問理想汽車：為何追尾撞擊時安全氣囊未彈出？

安全氣囊作為守護乘車人安全的最后一道防線，承擔著“守門員”的作用，它是由傳感器進行識別判斷碰撞強度，當碰撞強度達到安全氣囊打開的標準時，會發送信號給控制器，從而打開安全氣囊。

涉事車主稱，事發時開啟了輔助駕駛功能，時速120km/h，與前車相對速度約30km/h，加上事發后車主從車主上傳的圖片來看，車輛副駕嚴重受損，A柱幾乎廢掉，前擋風玻璃碎成粉末狀。從結果來看，其撞擊的損毀程度足以達到安全氣囊打開的標準，然而事實卻并沒有，這也導致了破碎的車體部件與玻璃擊中面部，導致鼻骨骨折和面部創傷。

圖源：車主在社交平臺發布的事故圖片

事后該車主聯系到了理想汽車，對于在事故中安全氣囊為何沒有彈出這個問題，理想汽車工作人員給他的答復是“因為撞的地方不是要點!”

針對如此回答，不僅涉事車主無法接受，即便是很多網友也表示接受不了，“如果這樣子都不算要點，那怎么樣才算是要點？”“這個安全氣囊彈出的標準是否過于艱難？”

二問理想：車輛的A柱為何如此脆弱？

理想汽車的客服說，理想ONE的A柱用的是熱成型鋼，強度高達1500MPa。但其實這1500MPa指的是抗拉伸強度而并非抗屈服強度。因為沃爾沃XC90的鋼材抗屈服強度也不過才1500MPa，但一位沃爾沃售后的工作人員說，他從沒有見過A柱斷成這樣的沃爾沃，可見理想汽車口中的A柱1500MPa的數據名不副實。

圖源：車主在社交平臺發布的事故圖片

三問理想汽車：輔助駕駛功能真的安全嗎？

在理想ONE的產品官網上，官方稱理想ONE標配輔助駕駛系統，更安全，更便捷，還自豪的寫了“放心開，有我在”六個大字，并進一步解釋了這套輔助駕駛系統。比如說具有“全速域自適應巡航+車道保持輔助”，在自動跟隨前車的同時，穩定行駛在車道中間，堵車無憂，長途更輕松。

圖源：理想汽車官網

目前不少造車新勢力都會宣傳自身的智能駕駛輔助系統，現在的汽車智能輔助駕駛僅是能夠識別前方有車輛，并不能識別前方是什么類型的車輛，也不能夠自行超車。

當在復雜路況的時候往往會出現不盡如人意的地方，例如ACC自適應巡航目前能做到的就是主動跟車，假如前方車輛突然變道，自適應巡航可能反應不及而撞上去，特斯拉就曾因智能輔助駕駛功能出現過意外。

正視問題 才能成就真“理想”

理想汽車創始人李想曾公開表示，理想汽車只有一次出牌機會，理想ONE將會把安全和質量放在第一位。不過以目前理想汽車的實際表現來看，不僅沒有把好安全關，對于客戶似乎也沒有那么地負責任。

作為現階段造車新勢力的代表企業，理想汽車的一舉一動都會受到廣泛關注，因此理想汽車更應該正視消費者聲音及網絡輿論，及時給出調查結果還原事實，不推卸責任，一切以消費者為本，才能長久發展下去。