天下網商記者 章航英

一只來自東南亞叫做“極兔”的兔子，正在擾動中國本不平靜的快遞市場。

如今你可以在拼多多、抖音、快手、當當等平臺下單時撞見它。或許會覺得陌生，不過它在中國快遞市場已然扎下了根——僅用近半年時間。

從3月份起網，極兔速遞在全國迅速鋪開網絡，并稱其網點的“全國覆蓋率”已超90%。

在這基礎上，極兔的快遞單量以百萬量級的速度飆升。有媒體報道稱，極兔日單量已經來到800萬單，逼近千萬單。雖然距離通達系每家數千萬的日單量還有很大差距， 但極兔擴張速度的確讓業內震驚。

極兔母公司J&T是印尼快遞行業的霸主，并在全東南亞市場排名第二。這家公司背后，是OPPO系的影子，其創始人為OPPO印尼負責人李杰。如今，極兔來勢洶洶，據說其目標是劍指中國快遞TOP3。

中國快遞市場現在已是高門檻的資本游戲。在這個競爭激烈的江湖，極兔短時間內就攪動了暗流。臨近雙11，這只奔跑的兔子，又會掀起什么樣的風浪？

這只東南亞的兔子，帶著OPPO烙印

早在去年9月，極兔速遞便開始籌劃布局中國市場。直到今年3月，極兔才正式向外發聲。

奇怪的是，極兔速遞微博官宣的公告很快就被刪除。3月18日，J&T子公司”云路供應鏈”官方公眾號發布推文《印尼快遞巨頭極兔速遞正式進入中國》，隨后也被刪除。

取而代之的是一張極兔速遞的海報。

這個中國市場首秀的方式，顯示出極兔內心的糾結。實際上，極兔的來頭不小。極兔速遞是J&T Express的中文品牌名，2015年8月成立于印尼，短短兩年就成為印尼快遞行業的霸主，并向整個東南亞擴張。極兔把國內快遞企業的先進做法在東南亞市場復制，實時查件等國內司空見慣的功能讓東南亞用戶眼前一亮。

極兔速遞官網最新信息顯示，其全球員工數近15萬名，運營超過10000個網點，業務落地中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，覆蓋全球近20億人口。

企查查顯示，目前“上海極兔速遞有限公司”法定代表人為樊蘇洲，其通過上海邑商實業公司持有該公司99%的股份。據悉，樊蘇洲曾在OPPO印尼工作，之后才進入J&T Express。OPPO印尼的CEO李杰是極兔的幕后老板，正是他幫助OPPO成為印尼市場主流手機品牌。據說，當初李杰為了解決OPPO手機在在印尼當地配送問題，同時也看到手機渠道之外的機會，于是成立J&T Express。

前述那篇被刪掉的推文便出自李杰之手。在《致J&T極兔速遞中國代理的一封信》中，李杰表示：“公司的愿景是成為健康、長久的企業。如果有一天我們在中國能進入行業TOP3，我們會很驕傲和自豪。”

代理商：每一票都在滴血

極兔速遞希望在中國復制其在東南亞的成功軌跡。

中國物流市場巨頭林立，極兔速遞顯然是有備而來。去年9月，通過“借殼”龍邦速運，極兔解決了快遞經營許可證及初始網點的問題。資料顯示，龍邦成立于2002年，擁有貨運卡車16000余輛，3萬多名員工，業務覆蓋全國近2000個城市。今年4月，龍邦速運正式更名為極兔速遞。

今年3月在中國起網后，極兔采取“直營+加盟”的運營方式，以驚人的速度搭建快遞網絡。在媒體披露的數據中，極兔起網兩個月，日單量突破100萬件；又過了兩個月，日單量達到500萬件；而到了8月之后，日單量到了800萬單，逼近日單量千萬件的關口。

行業普遍認為，日單量1000萬票是一個快遞公司的盈利生死線。但是，這未必盡然，在競爭空前的快遞業，有的快遞巨頭日訂單量達到2000萬，也仍未扭虧。

極兔大部分網點屬加盟性質，需要加盟商自己承擔開銷。根據極兔官方客服的回復，加盟極兔“有公司名稱并且有營業執照即可”，注冊資金也只需50萬以上。

不過，該類加盟商僅為相關區域二級加盟。據極兔相關工作人員透露，現在的極兔已經不招一級加盟商。在極兔官網，也沒有任何的加盟入口。

那么一級加盟代理商來自哪？更大的可能是被原OPPO、VIVO渠道商內部消化了。這也能解釋極兔為何短短半年時間內能在全國鋪開物流網絡。除了渠道之外，他們也貢獻了搭建物流系統的很大一部分啟動資金。

企查查信息顯示，去年10月以來，在全國主要省份陸續注冊成立了“極兔供應鏈有限公司”。不少情況下，極兔總部占股51%，地方代理占股49%。

與成熟快遞公司打法不同，極兔作為一個“野蠻”闖入者，將相當一部分風險和成本轉嫁到了加盟商頭上。

天下網商記者查詢發現，在面向消費者端時，極兔價格略低于“通達系”，快遞1公斤以內物品，同城首重8元、省外件首重12元。而一些同類快遞省內件首重普遍超過10元，省外件也多在12元以上。盡管有一定價格優勢，但考慮到極兔的品牌知名度和服務質量，消費者端是否買賬依然成問題。

讓加盟商們尷尬乃至內心滴血的是，沖著OPPO系、“東南亞第二大”等光環而去的他們，投入巨大建起網點，快遞件量卻沒有設想中的大，一些網點甚至單量寥寥。

為了搶單，極兔似乎只剩下“價格戰”一條路。在極兔一個宣傳視頻信息中，還出現了“千單免費，任你寄”的字樣。

億邦動力此前報道顯示，有代理商稱，一件快遞的收件成本約1.7元，但以每件1元的價格都很難收上來，他身邊有代理商為了沖量完成目標，不惜以每件0.8元的價格虧本收件，“每一票都帶血”。

虧錢買量，收件越多，虧得越多。看上去光鮮的單量增長速度，與燒錢速度成正比，而且，燒掉的錢很多來自代理商。

業內流傳的說法是，極兔初入中國市場時籌措資金超過百億，燒錢厲害的七八月份，每天甚至要燒掉接近一個億，加盟商帶進來的錢也燒得“差不多了”。

這是一場靠燒錢續命的游戲。1個月前，極兔又傳出新一輪的融資消息。天下網商就此事向極兔相關人員求證，對方不置可否，只是表示以官方信息披露為準，“特殊時期，一切以低調為主。”

面對燒錢換來的市場，極兔創始人李杰稱“肯定要先賠個一兩年”。但快遞行業垂直媒體“雙壹咨詢”認為：極兔燒錢不僅是一年兩年的事，今后3-5年都得持續燒錢。“說白了，極兔來錢的渠道不如通達系，燒錢的速度卻比通達更快更急。”

“快”的后遺癥：投訴和問題飆升

在行業內極兔以“快”出名，不過它在公眾面前的最近一次“出圈”，卻是一條令人尷尬的社會新聞。

家住浙江嘉興的劉先生的快遞單被寫上了“死去吧”三個字，事后發現是極兔快遞員因與女友分手，“情緒沒控制好，隨便寫的。”

這只是冰山一角。

極兔速遞從頭開始快速起網，拉上代理商一起血拼價格，必然會損失一部分服務體驗。

記者發現，在極兔小程序下單時，頁面并沒有其他快遞系統常見的預約上門時間選項。而是下單一段時間后，有極兔快遞員打來電話預約，但表示只能3小時后上門收件。而系統隨后發來的短信顯示收件在更晚的4小時之后，與快遞員本人說法不符。看起來，極兔的管理仍稍顯混亂。

此次寄件速度還算正常，同省跨市隔天就到了。不過，也有消費者沒那么幸運。

在極兔官網首頁，醒目地標示出“極速響應”制度，包括“不讓客戶主動打一個電話”，對快件損毀和延誤提供1小時極速賠付服務等。

但在社交媒體上，關于極兔的“花式”吐槽不少。反饋問題集中在快遞速度和服務響應問題上。比如，“江浙滬走了4天””跨市走了兩天”，有網友干脆把極兔快遞稱為“極龜慢速”。

還有一部分問題反饋集中在“電話打不通”“投訴沒人接”。

新玩家爭奪蛋糕，雙11前火藥味濃

一張流傳的計劃表顯示，極兔今年雙11將力保1000萬票，沖擊1500萬票。天下網商記者向極兔工作人員求證時，對方表示：目標這個東西，都是一切美好的期待，類似于口號，今天喊著1000萬，沒準雙11就變成1500萬了。

中國快遞市場確實是一個巨大的蛋糕。

國家郵政局發布的數據顯示，2019年中國快遞業務量超過600億件，并還在以每年遞增約100億件的速度持續增長。

社交電商、直播電商的崛起，也給快遞市場帶來了新的增量。

極兔目前在中國市場有十幾家個合作電商，但依然缺乏主流電商的身影。如果你使用拼多多、抖音、快手、當當網等下單，便有可能收到極兔運送的商品。

除極兔這樣的外來新兵，中國頭部快遞公司也在持續分化出新的品牌。今年上半年，順豐推出低價快遞業務“豐網速運”，京東也推出注重性價比的“眾郵快遞”。

快遞行業價格戰已經打得愈演愈烈。尤其在快遞末端，一線快遞員對此感受更為強烈，到手派件費降至0.4元/件，扣除通信費后每單只能賺0.25元。而在消費者端，快遞收件體驗也頻遭吐槽，豐巢收費風波便是其中一個例子。

距離今年雙11還有一個月時間，快遞戰場火藥味開始蔓延。眾郵快遞甚至宣布推出1.5元發全國。極兔這個印尼來的快遞新秀，也正在等待雙11的檢驗。

快遞新老玩家火拼，讓這個賽道更加熱鬧。那么，極兔能否提供獨特價值，并在燒錢大戰之后穩定成長？

編輯 郭小山