今年，隨著滴滴青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭高調(diào)入場(chǎng)，共享電單車行業(yè)也變得更加熱鬧。

4月，滴滴宣布“0188”計(jì)劃，目標(biāo)之一是3年實(shí)現(xiàn)全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構(gòu)成的兩輪業(yè)務(wù)被視為重要的支撐點(diǎn)。隨后滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資。

8月，美團(tuán)發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車。王興更是直言，今年要在電單車業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。

至此，共享電單車的奪城之戰(zhàn)正式進(jìn)入白熱化階段。

滴滴青桔負(fù)責(zé)人向「創(chuàng)業(yè)最前線」表示，隨著新國標(biāo)的實(shí)施，未來1-2年市場(chǎng)上會(huì)有大量的電單車存量更替需求，所以從去年直至今年上半年，都是共享兩輪企業(yè)搶占先機(jī)的重要競(jìng)爭周期。

“大家都在比拼投放量和城市規(guī)模，整個(gè)行業(yè)今年總的投放量比以往大得多?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人透露，目前，青桔電單車業(yè)務(wù)以二三線城市為主，青桔單車和電單車共同覆蓋超過150個(gè)城市。

事實(shí)確實(shí)如此，作為三家出行巨頭中最早開始投放電單車的哈啰出行，因早在2017年就開始在三四五線城市試水，其電單車業(yè)務(wù)已經(jīng)入駐超320城。

此前也有消息人士稱，美團(tuán)今年上半年在代工廠下的電單車訂單多達(dá)100萬輛以上。

“今年是電單車整體井噴的一年，有點(diǎn)像共享單車最初的階段。”哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群也感慨道，有一些電單車大省，比如長沙，可能會(huì)看到超過十種顏色和品牌在這個(gè)城市中同時(shí)運(yùn)行。

呂元桃也明顯感覺到，在一些沒有制定共享電單車投放管理政策要求的二、三線城市，市場(chǎng)競(jìng)爭非常激烈。他發(fā)現(xiàn)，有很多做互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)公司，通過9毛錢騎一周電單車等獲客手段來搶奪市場(chǎng)。

種種跡象表明，當(dāng)年共享單車行業(yè)發(fā)生的“彩虹大戰(zhàn)”，如今正在重演。

2、“非理性投放”成最大挑戰(zhàn)

激烈的角逐之下，共享電單車行業(yè)也正面臨一系列“麻煩”。

對(duì)于用戶來說，騎共享電單車的通勤方式相對(duì)便捷，還省去了開私家車找停車位的煩惱。但同時(shí)，共享電單車與共享汽車有一定的互補(bǔ)性，5~10km范圍內(nèi)兩輪車和四輪車都可以接駁和聯(lián)運(yùn)。

這也導(dǎo)致共享電單車與共享汽車存在一定競(jìng)爭性，間接動(dòng)了“的哥”們的蛋糕。

9月19日以來，內(nèi)蒙古鄂爾多斯的出租車因影響生意將共享單車?yán)浇纪獾男侣劊欢葲_上熱搜。有業(yè)內(nèi)人士曾稱，每天近五億中國人通過兩輪交通解決0-10公里出行，共享單車讓汽車和摩的出行率降低超五成。

“我第一天創(chuàng)業(yè)，首次投放時(shí)就遇到過類似的情況。甚至有的司機(jī)將我們的車砸了，還去游行。”呂元桃回憶道，其實(shí)自2017年以來，上述事件屢見不鮮。

不過他認(rèn)為，這些并不是共享電單車企業(yè)面臨的困難。因?yàn)槠髽I(yè)只要獲得政府許可、對(duì)車輛進(jìn)行有序投放，上述這類情況都是小問題，都會(huì)隨著時(shí)間被公眾接受，逐漸減少。

在他看來，很多車輛投放不出去造成的資源浪費(fèi)，才是企業(yè)面臨的難題。

最近，呂元桃與同行、供應(yīng)商交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)存在電單車剛投放出去就被收回的情況?！拔易罱ミ^多家工廠，因?yàn)檐嚩纪斗挪怀鋈?，?duì)方院子里停滿了各品牌定制的電單車?！?/p>

事實(shí)上，基于對(duì)政策以及安全的考量，目前，多數(shù)一線城市對(duì)共享電單車依舊設(shè)限。

“當(dāng)前行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是非理性投車問題。”褚軼群也表示，車輛過度投放使得城市管理亂象滋生，為避免重蹈單車覆轍，不少城市對(duì)于電單車業(yè)務(wù)都保持包容審慎姿態(tài)。